从“配角”到众人“笔诛口伐”的对象，货拉拉究竟错在哪儿？
从“配角”到众人“笔诛口伐”的对象，货拉拉究竟错在哪儿？
如果不是亲眼看到“23岁女生在乘坐货拉拉车搬家途中身亡”的消息，可能我们根本无法相信，如此天真烂漫的女孩子会在一个本该灿烂的年纪，意外离开人世。
事情具体经过是这样的：
年仅23岁的车女士于2月6日晚9点左右，因搬家需要通过货拉拉找到了一辆面包车，但却在途中跳车，并在送医后因医治无效去世。离奇的是：在不到10公里的路程中，面包车曾三次发生偏航。而且事发当晚，女孩还与朋友、同事多次互动沟通，没有任何轻生迹象。
目前事件最新的进展是，涉事司机因涉嫌过失致人死亡罪，被公安机关依法刑事拘留。
不过，这件事却让货拉拉站在了风口浪尖之上。尤其，货拉拉正在努力向IPO冲刺当中。
今年1月，货拉拉还获得15亿美元的F轮融资，在出事之前估值高达100亿美元。并且在此前，货拉拉还已经获得了高瓴资本、红杉资本、顺为资本、清流资本等投资机构的多轮融资。
但如今，货拉拉不得不放慢脚步。
事件发生后，各媒体组织是如何评论货拉拉的？
在事件发生后，首个发声的组织正是长沙市妇联，据长沙市妇联相关工作人员表示，妇联相关部门正高度关注该事件，按照相关要求确保妇女权益得到维护。“目前警方已介入调查，如果调查结果出来后，当事人家属向妇联求助，我们会第一时间介入，组织相关部门人员以及律师团队，确保妇女权益得到维护。”
随着事件各个细节持续曝光，各路媒体与组织也接连发声。
2月24日，央视新闻官方微博发布评论：
“女孩跳车身亡货拉拉难辞其咎，非正常死亡事件暴露出货拉拉种种不正常。”这则评论也登上了热搜榜，并引起了网友们广泛转载与讨论。
2月24日，中纪委官网发布点评称：
“近年来，我国以互联网+为代表的新经济业态快速发展。为此欣喜的同时，也决不能忽视其中存在的一些潜在问题。”
“此次事件为货运平台的发展敲响了警钟，货拉拉们要汲取深刻教训，堵上安全漏洞，把整改措施尽快落实到位。相关部门也要及时明确行业规范，加强立法、严格监管，对危害人民群众生命财产安全的行为坚决亮剑，让新经济业态规范发展、良性发展，决不能让悲剧重演。”
2月25日，交通运输部对该事件进行回应：
“无论是传统道路货运物流企业，还是依托互联网、信息化技术成长发展的新业态新模式，抑或是涉足到物流领域的电子商务平台，都应当牢牢坚守安全发展的底线，始终把维护和保障人民群众生命财产安全放在第一位，决不能打着创新的旗子，打着互联网的牌子走以牺牲安全为代价的发展路子，必须处置好安全与发展、守正与创新的关系，依法依规，规范经营，切实落实好安全生产的主体责任，采取有效举措，持续提升安全管控能力和服务质量。”
为什么货拉拉会成为“笔诛口伐”的对象？
其实还在事件刚刚曝出之后，大家的关注点普遍还在思考整个事件的细节当中。那么，为什么货拉拉后来会成为众人“笔诛口伐”的对象呢？
2月21日，货拉拉首次回应，大家可以注意到，这则“说明”读起来非常公关，尤其是没有一丝认错或者自我检讨的意思，按照“说明”的解读，货拉拉更像是一名旁观者，对于自身监管不力的做法并没有进行反思，反倒是想通过官方化的表述来堵住众人之口。
而“跳车女孩”的家属则认为，“货拉拉公司满口谎言，在第一次协商过程中曾说车某某跳窗是自杀行为，与货拉拉公司无关。”
随着家属的说法逐渐发酵，网上的舆论直接炸了锅，如此不知反思的平台，大家肯定不会惯着。即使在24日这天，货拉拉终于就女孩跳车身亡事件致歉，但在大家看来，姗姗来迟的道歉不过是因为央视发了声，平台为了防止事态进一步扩大而采取的措施。
所以说，货拉拉这种令人失望的态度，相当于亲手将自己推向了万丈深渊。
其实，货拉拉平台上所存在的问题，之前也早有曝光，只不过因为没有出事，所以平台仅仅还是为了平息众怒，并没有进行深度反省与整改。
早在2018年，网上有一则名为《货拉拉约炮门前因后果，司机性骚扰上门堵截强迫单身姑娘》的帖子迅速引爆网络，大家一时间对货拉拉产生了极强的抵触情绪。可能是怕影响后期的业务开展，也可能是打算平息众人的愤怒，在经过20多天之后，货拉拉终于选择对此事进行正面回应。
但是我们可以看到，平台并没有对自己存在的问题进行检讨，而是选择将锅甩给了司机。但是，又是谁同意这名司机注册的呢？难道不是平台吗？
对于自己平台上的司机，货拉拉可谓是能包庇就包庇，而对于用户，则是能劝解就劝解。因此，虽然很多用户都曾在平台上投诉过货拉拉司机，但是平台对客户的投诉始终缺乏合理及时有效的应对和处理。而且平台能够对一些低素质的司机大开通路，这其实也说明平台在审核机制上存在很大的问题。
种种迹象暴露出来的正是货拉拉平台方社会责任的缺失。
货拉拉整改后会成为同城货运市场中的“滴滴”吗？
现如今，货拉拉已经进入了整改期，我们期盼货拉拉在经过整改之后，可以成为下一个“滴滴”，毕竟市场仍然对同城货运有着很大需求。不过，对于此前一些在审核上的随意化以及对用户的安全保护考虑不周全，我们也希望货拉拉能够进行深刻反思。尤其是前者，这也是货拉拉会沦落至今的关键所在。
在一些媒体报道中，我们注意到，成为货拉拉平台上的司机门槛其实非常之低，半天培训+一些押金就可以轻松搞定。事实上，如此过低的注册门槛以及相对而言的高名气，确实吸引了不少司机注册货拉拉，但毕竟同城货运市场这块跟普通出行市场还不太一样，要更复杂，而且收入也非常不稳定。
除此之外，货拉拉虽然作为头部玩家，但在同城货运赛道中也并非只有它一名选手。
2020年6月，滴滴出行App内增加了“货运”标签，随后滴滴货运司机版应用上线，从拉人延展到“拉货”。
2020年9月，快狗打车宣布获得红杉资本中国的战略融资。
2020年11月，满帮集团完成17亿美元融资，以“运满满”品牌正式进军同城货运市场。
目前在同城货运这条狭窄的赛道上，已经聚集了货拉拉、滴滴、哈啰、顺丰、快狗、满帮等多家平台公司，大家彼此间“剑拔弩张”，竞争非常激烈。
货拉拉虽然成名早，但是面对这些竞争对手，很难拿出当初滴滴那样“独步天下”的气势。因此，通过降低注册门槛，提升平台注册司机数量，并想方设法提升业务量，以此来冲刺IPO，成为了货拉拉为自己埋下隐患的伏笔。
我们认为，货拉拉很难成为同城货运市场中的“滴滴”，而且我们相信其他竞争对手肯定会利用货拉拉的整改期加大力度挖人、抢人。
此外，即使经过整改后货拉拉能够“洗心革面”，我们也关心其100亿美元的估值还会剩下多少？因此近来有业内资深人士表示，在此次事件发生后，包括货拉拉在内的同城货运平台跟公司或将针对车内安全推出一系列安全举措，同时不排除同城货运平台跟公司的估值也会被重新计算。
写在最后
我们不知道货拉拉整改时间会持续多久，但我们希望在经过此事之后，货拉拉能够成为一个更有社会责任感的平台企业，即使未来同其它企业进行激烈竞争，也不要忘记加强自身监管力度，同时不断提升安全性成本，绝不能再次将平台的发展置于用户安全利益之前。
最后，愿天堂没有“货拉拉”！返回搜狐，查看更多
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