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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>“希(xi)臘(la)遭(zao)西(xi)方(fang)千(qian)夫(fu)所(suo)指(zhi)時(shi)，中(zhong)國(guo)給(gei)我(wo)們(men)雪(xue)中送(song)炭(tan)”

【文(wen)/觀(guan)察(cha)者(zhe)網(wang) 李(li)澤(ze)西】

“希腊文明(ming)的(de)起(qi)源(yuan)就(jiu)是(shi)來(lai)自(zi)海(hai)洋(yang)和(he)海上(shang)貿(mao)易(yi)，至(zhi)今(jin)仍(reng)然(ran)如(ru)此(ci)。”

就观察者网提(ti)出(chu)關(guan)於(yu)“希腊與(yu)海洋”关系(xi)的問(wen)題(ti)，拉(la)斯(si)卡(ka)瑞(rui)德(de)斯基(ji)金(jin)會(hui)執(zhi)行(xing)主(zhu)席(xi)康(kang)斯坦(tan)丁(ding)諾(nuo)斯·馬(ma)紮(zha)拉基斯（Konstantinos Mazarakis）做(zuo)出如上答(da)復(fu)。

基金会附(fu)近(jin)，就是被(bei)譽(yu)為(wei)“歐(ou)洲(zhou)南(nan)部(bu)門(men)戶(hu)”的比(bi)雷(lei)埃(ai)夫斯港(gang)（簡(jian)稱(cheng)“比港”）。今年(nian)迎(ying)来第(di)十(shi)周(zhou)年的“壹(yi)帶(dai)一路(lu)”倡(chang)議(yi)，正(zheng)在(zai)讓(rang)海風(feng)吹(chui)拂(fu)了(le)兩(liang)千多(duo)年的古(gu)老(lao)港口(kou)重(zhong)新(xin)煥(huan)發(fa)新生(sheng)。

拉斯卡瑞德斯基金会外(wai)的海景(jing)

比港的歷(li)史(shi)

比港，印(yin)證(zheng)了雅(ya)典(dian)乃(nai)至整(zheng)個(ge)希腊幾(ji)千年来的興(xing)衰(shuai)。

公(gong)元(yuan)前(qian)483年，古雅典將(jiang)其(qi)海軍(jun)港口正式(shi)改(gai)址(zhi)于比港，以(yi)利(li)用(yong)其天(tian)然良(liang)港優(you)勢(shi)，從(cong)而(er)让比港正式步(bu)入(ru)历史舞(wu)臺(tai)。在公元前5世(shi)紀(ji)期(qi)間(jian)，中国的絲(si)綢(chou)就已(yi)經(jing)由(you)草(cao)原(yuan)民(min)族(zu)斯基泰(tai)人(ren)经早(zao)期贸易路線(xian)，通(tong)過(guo)海路運(yun)到(dao)比港，再(zai)銷(xiao)往(wang)希腊各(ge)地(di)，使(shi)中国丝绸成(cheng)为希腊上層(ceng)社(she)会喜(xi)愛(ai)的衣(yi)料(liao)，希腊當(dang)时的史學(xue)家(jia)克(ke)特(te)西亞(ya)斯在其著(zhu)作(zuo)中也(ye)提到了“丝国”（即(ji)中国）。這(zhe)比丝绸之(zhi)路的正式打(da)通要(yao)早足(zu)足3个世纪。

雅典的強(qiang)盛(sheng)，也给比港带来了繁(fan)盛。为了保(bao)证雅典市(shi)的海上运輸(shu)与控(kong)制(zhi)，雅典還(hai)在公元前450年前後(hou)修(xiu)築(zhu)了两堵(du)長(chang)達(da)6公裏(li)的“长墻(qiang)”，将比港周圍(wei)的城(cheng)墙与雅典市的城墙接(jie)通。在此期间，比港被誉为“希腊的商(shang)業(ye)中心(xin)”，據(ju)历史学家修昔(xi)底(di)德記(ji)載(zai)“萬(wan)国之物(wu)，皆(jie)由此入（From all the lands, everything enters）”。

公元前5世纪后期的比雷埃夫斯（圖(tu)源：修昔底德《伯(bo)羅(luo)奔(ben)尼(ni)撒(sa)戰(zhan)爭(zheng)史》中文版(ban)）

隨(sui)著(zhe)雅典被宿(xiu)敵(di)斯巴(ba)达擊(ji)敗(bai)，后又(you)被马其頓(dun)、罗马等(deng)帝(di)国占(zhan)領(ling)，以及(ji)地中海地區(qu)经贸規(gui)律(lv)发生的變(bian)化(hua)，雅典人口逐(zhu)步流(liu)失(shi)，国際(ji)地位(wei)也每(mei)況(kuang)愈(yu)下(xia)，与其“命(ming)运与共(gong)”的比港也随之基本(ben)被外界(jie)所遺(yi)忘(wang)，公元395年被入侵(qin)的哥(ge)特人徹(che)底燒(shao)毀(hui)。在随后的一千多年间，比港只(zhi)有(you)偶(ou)爾(er)被拜(bai)占庭(ting)帝国用作军港，或(huo)淪(lun)为海盜(dao)基地，連(lian)名(ming)字(zi)都(dou)一度(du)被外界遗忘。曾(zeng)占领此地的十字军政(zheng)權(quan)因(yin)港口古老的石(shi)獅(shi)而另(ling)称其为“狮子(zi)港”，期间雖(sui)得(de)到一定(ding)程(cheng)度的重建(jian)，但(dan)受(shou)战亂(luan)影(ying)響(xiang)，比港很(hen)快(kuai)再度被遗棄(qi)。

1830年，希腊成功(gong)獨(du)立(li)，定都雅典，並(bing)恢(hui)复了該(gai)地比雷埃夫斯古老的称謂(wei)，開(kai)始(shi)重建比港，修筑连接港口的鐵(tie)路与公路系統(tong)，并在附近开設(she)新的深(shen)水(shui)港区。作为首(shou)都的制定港口以及海军的母(mu)港，比港迅(xun)速(su)重新成为希腊地区最(zui)大(da)的港口。1981年，希腊正式加(jia)入欧共體(ti)，伴(ban)随着航(hang)运和旅(lv)遊(you)等第三(san)產(chan)业的蓬(peng)勃(bo)发展(zhan)，希腊经濟(ji)迎来了十余(yu)年的经济繁榮(rong)期，比港也繁荣一时。

中遠(yuan)的“雪中送炭”

然而，近年希腊经济出現(xian)的经济问题，也一度让比港陷(xian)入了危(wei)機(ji)。不(bu)过，任(ren)何(he)“危”中都有“机”，中国在其中发揮(hui)了重要的“雪中送炭”作用。

在2000年左(zuo)右(you)，希腊高(gao)速经济发展的时代(dai)逐漸(jian)走(zou)向(xiang)了尾(wei)聲(sheng)，但是由于希腊人民習(xi)慣(guan)了不斷(duan)提高的生活(huo)質(zhi)量(liang)，希腊政府(fu)轉(zhuan)而通过舉(ju)借(jie)外債(zhai)維(wei)持(chi)高福(fu)利开支(zhi)，债務(wu)规模(mo)一度超(chao)国內(nei)總(zong)产值(zhi)的170%。期间，希腊金融(rong)行业也因此经历了超越(yue)實(shi)体经济承(cheng)载能(neng)力(li)的無(wu)序(xu)发展。这導(dao)致(zhi)希腊经济深受2008年金融危机及其后的欧元区经济危机的影响，GDP由2008年的3560億(yi)美(mei)元一路跌(die)至2016年的1930亿美元。

希腊GDP走势（图源：TradingEconomics）

在此期间，比港也受经济危机的負(fu)面(mian)影响，加之希腊2006年爆(bao)发的大规模罷(ba)工(gong)，迫(po)使多家航运企(qi)业将航线转掛(gua)其他(ta)港口，比港吞(tun)吐(tu)量大幅(fu)下降(jiang)。

据希腊拉斯卡瑞德斯基金会的执行主席康斯坦丁诺斯·马扎拉基斯（Konstantinos Mazarakis），此时的希腊不僅(jin)沒(mei)有得到幫(bang)助(zhu)，反(fan)而遭遇(yu)西方多国的“千夫所指”，深深傷(shang)害(hai)了希腊人民的感(gan)情(qing)。不过，希腊卻(que)从遙(yao)远的中国獲(huo)得了寶(bao)貴(gui)支持。

2008年底，中国远洋海运集(ji)團(tuan)（简称中远集团）成功中標(biao)，获得比雷埃夫斯港2號(hao)、3号集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭(tou)35年特許(xu)经營(ying)权，期间共将投(tou)資(zi)8.31亿欧元，2009年10月(yue)全(quan)面接手(shou)经营。

随着中远集团大力投资，比港彻底扭(niu)转了頹(tui)势，2011年打破(po)了2006年創(chuang)下的150万标準(zhun)箱吞吐量记錄(lu)。

2016年，中远集团控制了比港的多數(shu)股(gu)份(fen)，自此比港更(geng)上一层樓(lou)。据中远海运比港公司(si)介(jie)紹(shao)，盡(jin)管(guan)受到新冠(guan)疫(yi)情及俄(e)烏(wu)沖(chong)突(tu)的影响，中远海运比港经营业績(ji)仍在2021年和2022年连續(xu)创1930年比雷埃夫斯港务局(ju)成立以来历史记录。2022年，比雷埃夫斯港集装箱吞吐量保持在500万标准箱以上，繼(ji)续保持地中海第一、欧洲前五(wu)大港地位。2022年度，公司实现营业收(shou)入同(tong)比增(zeng)长26.2%，达1.946亿欧元，凈(jing)利潤(run)同比增长43.9%，达5290万欧元，。

目(mu)前，比港已成为地中海领先(xian)集装箱大港和欧洲第三大郵(you)輪(lun)母港、欧洲最大的渡(du)轮港口、地中海重要的汽(qi)車(che)船(chuan)中转港和修船中心，以專(zhuan)业的运营能力和领先的作业设施(shi)，为全球(qiu)客(ke)户提供(gong)优质的集装箱码头、邮渡轮码头、汽车船码头和修船服(fu)务。

今日(ri)的比雷埃夫斯港（图源：中国商务部）

马扎拉基斯表(biao)示(shi)，一些(xie)西方国家批(pi)評(ping)希腊将比港租(zu)给中远集团，但希腊这麽(me)做的原因很简單(dan)，就是因为中国“雪中送炭”。他相(xiang)信(xin)，希腊会銘(ming)记这一恩(en)情，希腊人民不会忘却中国人的友(you)誼(yi)。

“一带一路”上的明珠(zhu)

那(na)么，中远集团为何選(xuan)中了比港？中方与希方的合(he)作，又是如何实现互(hu)利共贏(ying)的？

中远海运比港公司董(dong)事(shi)长俞(yu)曾港告(gao)訴(su)观察者网，比港地理(li)位置(zhi)优越、水文條(tiao)件(jian)良好(hao)，是距(ju)離(li)蘇(su)伊(yi)士(shi)运河(he)最近的樞(shu)紐(niu)港，緊(jin)鄰(lin)主航道(dao)，连接巴尔幹(gan)半(ban)島(dao)、東(dong)南欧、中东和非(fei)洲，擁(yong)有天然深水区和適(shi)合全年全天候(hou)作业的条件，自古以来就在连通东西方贸易中发挥着不可(ke)或缺(que)的作用。他还表示，希腊社会環(huan)境(jing)穩(wen)定、投资环境良好、文化开放(fang)包(bao)容(rong)，为外商投资提供了良好的经营环境，也是我们选擇(ze)比港的重要因素(su)。

2010年，时任国务院(yuan)总理溫(wen)家宝訪(fang)问希腊比港期间，就曾形(xing)容其为中希两国合作的結(jie)晶(jing)，也是中欧互利合作的典範(fan)，希望(wang)能将比港建成爱琴(qin)海、地中海沿(yan)岸(an)的一顆(ke)明珠，建成连接中国与希腊的橋(qiao)梁(liang)和纽带。

目前，中远海运比港公司正在与其他中国企业以及当地企业探(tan)索(suo)聯(lian)合構(gou)建联通欧洲内陸(lu)的中欧陆海快线，作为“巴尔干一带一路”的重要組(zu)成部分(fen)。据悉(xi)，海运貨(huo)物从比港登(deng)陆后，沿中欧陆海快线运输仅需(xu)3到4天，比起傳(chuan)统的中转途(tu)徑(jing)，全程运输服务交(jiao)货期可以提前5到10天。该线路目前仅差(cha)希腊至北(bei)马其顿段(duan)。此外，中国还在“一带一路”框(kuang)架(jia)下大力出资改造(zao)升(sheng)級(ji)沿线铁路。2014年，时任国务院总理李克强访问塞(sai)尔维亚时曾表示，中欧陆海快线建成后，将为中国對(dui)欧洲出口和欧洲商品(pin)進(jin)入中国开辟(pi)一条新的便(bian)捷(jie)航线。

中欧陆海快线示意(yi)图（图源：央(yang)廣(guang)网）

2018年，希腊成为第一个加入“一带一路”倡议的欧盟(meng)成員(yuan)国。比港承接从“一带一路”沿线发出的海陆联运货物，是“一带一路”通往欧洲的重要枢纽，也是构建“巴尔干丝绸之路”的核(he)心港口。

马扎拉基斯表示，对于比雷埃夫斯当地居(ju)民来說(shuo)，中远集团带来的最主要变化是，此地现在联通雅典的地铁与有軌(gui)電(dian)车系统，当地老百(bai)姓(xing)也对自己(ji)家鄉(xiang)的看(kan)法(fa)有所改观，开始为自己来自比雷埃夫斯而感到自豪(hao)，覺(jiao)得此處(chu)不再只是雅典的一个郊(jiao)区。

有轨电车系统已联通比雷埃夫斯（图源：GNTO）

就其背(bei)后的“一带一路”合作，马扎拉基斯認(ren)为，不仅是中国在其中受益(yi)，希腊也同樣(yang)取(qu)得了巨(ju)大的成功。他表示，中远集团收購(gou)比港就是雙(shuang)邊(bian)“一带一路”合作的一个巨大成功案(an)例(li)，其中最大的成功是，这一合作过程跨(kua)越了希腊两个不同的政府，一个右翼(yi)和一个左翼政府。因此，这证明中远集团运营比港获得希腊所有政黨(dang)的支持。

希腊2008年以来的历屆(jie)政府均(jun)感謝(xie)了中方支持希腊應(ying)对主权债务危机，表示患(huan)難(nan)見(jian)真(zhen)情，事实证明，中国是希腊真正的朋(peng)友，是希腊发展的机遇。希方願(yuan)希望加强两国在经贸、航运、基礎(chu)设施建设、文化等领域(yu)交流合作，愿为推(tui)動(dong)欧中关系发展做出更大貢(gong)獻(xian)。

据“前瞻(zhan)网”，希腊水运业約(yue)为当地20万人提供了就业机会，除(chu)6万多名在海轮上工作的希腊籍(ji)船员外，水运业带动的金融、保險(xian)、咨(zi)詢(xun)服务业、船用设備(bei)、维修等相关产业吸(xi)納(na)了13万勞(lao)动力，仅在比雷埃夫斯港就有1000多家企业开展与海运业相关的经营活动。2021年，希腊水运行业为国家带来的外匯(hui)收入约170亿欧元，同比增长36%。

比港項(xiang)目对希直(zhi)接经济贡献已超6亿欧元，创造就业崗(gang)位1万多个。

2022年，希腊GDP增速为5.9%，彻底擺(bai)脫(tuo)疫情的影响，GDP恢复至欧元区经济危机前的水平(ping)。欧盟委(wei)员会預(yu)計(ji)，即便在西方等地多国经济面臨(lin)经济衰退(tui)风险的2023年间，希腊GDP也将保持正增长势头。

比港吞吐量的增长，也带动双边贸易的爆发。2008年，中国对希腊出口額(e)为41亿美元，而在此后，尽管面临希腊GDP整体下行的壓(ya)力，但是中国对希出口仍于2022年达到130亿美元。

对于中国来说，“一带一路”除了拓(tuo)展贸易，还能带来意想(xiang)不到的成果(guo)。据中国香(xiang)港商会会长蕭(xiao)慧(hui)君(jun)介绍，该協(xie)会正在積(ji)極(ji)利用香港作为国际金融中心、国际物流中心、国际航运中心、东西文化交流中心的优势，联系中国与欧洲的中小(xiao)企业，更加深耕(geng)双边的经贸合作民间基础。她(ta)认为，香港把(ba)握(wo)住(zhu)“一带一路”的机遇，有助于提升香港的GDP，提高香港的国际地位，并增进香港与内地的互联互通、命运与共。

中远在比港的工作，还在助力中希双方增进民间人文往来。

2022年5月，比港正式与希腊文体部簽(qian)署(shu)协议，提供约1.3万平方米(mi)的場(chang)地用于支持希腊水下考(kao)古博(bo)物館(guan)的建设。同时，除日常(chang)对当地社区的帮扶(fu)，比港为当地兒(er)童(tong)送上超过7000份禮(li)物共同慶(qing)祝(zhu)复活節(jie)和聖(sheng)誕(dan)节，积极贊(zan)助薩(sa)拉米斯海战纪念(nian)活动、比雷埃弗(fu)斯美食(shi)节等活动，与当地社会共享(xiang)港口发展成果，并通过新聞(wen)、報(bao)紙(zhi)、网絡(luo)等多種(zhong)渠(qu)道有计劃(hua)地主动开展形象(xiang)建设和宣(xuan)传。

希腊水下考古博物馆概(gai)念图（图源：“Tsolakis Architects”建筑设计）

中国前駐(zhu)希腊大使鄒(zou)肖(xiao)力曾评價(jia)，中远从希腊国情、社情、民情出发，积极探索科(ke)学、高效(xiao)、人性(xing)化的经营管理方法，走出了一条互利共赢的道路，在实现公司自身(shen)的发展同时，也给驻在国带来了良好的政治(zhi)、经济和社会效益，为中国企业实现“走出去(qu)”战略(lve)提供了有益借鑒(jian)。

俞曾港认为，比港最大的借鉴经驗(yan)就是，所有项目都需要实现合作共赢，不能只追(zhui)求(qiu)一方的利益，这样采(cai)样可持续高质量发展。

面向未(wei)来，俞曾港表示，中远集团比港公司将鞏(gong)固(gu)地中海集装箱大港地位，打造地中海汽车物流分撥(bo)中心以服务国内汽车贸易，做好邮轮码头作业能力提升，并为希腊旅游业增长提供更大支持。此外，比港还将推动港口数字化转型(xing)和綠(lv)色(se)可持续发展，大力开展智(zhi)慧港口和低(di)碳(tan)环保项目建设。 返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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