王老吉的广告词创意人是谁

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>蔚(wei)來(lai)又(you)等(deng)来壹(yi)筆(bi)救(jiu)命(ming)錢(qian)，李(li)斌(bin)和(he)雷(lei)軍(jun)都(dou)很(hen)焦(jiao)慮(lv)

文(wen)|唐(tang)辰(chen)同(tong)學(xue)

李斌有(you)個(ge)諢(hun)號(hao)：融(rong)資(zi)之(zhi)王(wang)。

這(zhe)裏(li)說(shuo)的(de)是(shi)蔚来汽(qi)車(che)董(dong)事(shi)長(chang)兼(jian)CEO李斌，不(bu)是理(li)想(xiang)汽车的李斌。多(duo)年(nian)来，蔚来數(shu)次(ci)面(mian)臨(lin)资金(jin)問(wen)題(ti)站(zhan)到(dao)懸(xuan)崖(ya)邊(bian)，但(dan)都在(zai)李斌強(qiang)大(da)的融资能(neng)力(li)“續(xu)命”下(xia)，暫(zan)時(shi)化(hua)險(xian)為(wei)夷(yi)。

6月(yue)20日(ri)，李斌宣(xuan)布(bu)蔚来汽车與(yu)中(zhong)東(dong)主(zhu)權(quan)基(ji)金CYVN Holdings 簽(qian)訂(ding)股(gu)份(fen)認(ren)購(gou)協(xie)議(yi)，獲(huo)得(de)一笔約(yue)11億(yi)美(mei)元(yuan)的戰(zhan)略(lve)投(tou)资，後(hou)者(zhe)获得蔚来7%的股权和一个董事會(hui)席(xi)位(wei)。根(gen)據(ju)协议，CYVN投资有一部(bu)分(fen)来自(zi)蔚来股东騰(teng)訊(xun)旗(qi)下子(zi)公(gong)司(si)的老(lao)股轉(zhuan)讓(rang)，约为3.6亿美元，腾讯從(cong)这次交(jiao)易(yi)中套(tao)現(xian)约合(he)26亿元人(ren)民(min)幣(bi)。

也(ye)就(jiu)是说，蔚来此(ci)次將(jiang)拿(na)到近(jin)53亿真(zhen)金白(bai)銀(yin)的輸(shu)血(xue)。

李斌缺(que)钱嗎(ma)？

今(jin)年以(yi)来，蔚来汽车的財(cai)務(wu)狀(zhuang)況(kuang)不斷(duan)惡(e)化，同时遭(zao)遇(yu)2019年以来最(zui)大的經(jing)營(ying)壓(ya)力，其(qi)股價(jia)一路(lu)下跌(die)，較(jiao)歷(li)史(shi)高(gao)點(dian)已(yi)下跌85%，至(zhi)今股价只(zhi)有理想汽车的四(si)分之一。

财经網(wang)報(bao)道(dao)指(zhi)出(chu)，當(dang)前(qian)蔚来资金明(ming)顯(xian)吃(chi)緊(jin)，“對(dui)供(gong)應(ying)商(shang)的付(fu)款(kuan)都在承(cheng)压”。一个更(geng)加(jia)危(wei)险的信(xin)号是，根据蔚来财报，雖(sui)然(ran)賬(zhang)面现金数目(mu)尚(shang)可(ke)，但是負(fu)債(zhai)總(zong)額(e)和资產(chan)负债率(lv)都在上(shang)升(sheng)。一季(ji)度(du)财报显示(shi)，截(jie)至今年3月31日，蔚来负债总额達(da)658.65亿元，同比(bi)上漲(zhang)4%；资产负债率为73.73%，较上一季度上升约2.5%。

与此同时，蔚来的现金及(ji)现金等价物(wu)、受(shou)限(xian)制(zhi)资金、短(duan)期(qi)投资及长期定(ding)期存(cun)款总额連(lian)续三(san)个季度下滑(hua)，总额为378亿元，比上一季度末(mo)下降(jiang)16.9%。其中，现金及现金等价物为147.63亿元，较上一季度末減(jian)少(shao)25%。兩(liang)周(zhou)前一季度的财报会议上，李斌表(biao)示外(wai)部融资通(tong)道暢(chang)通，也就是承认正(zheng)在尋(xun)求(qiu)融资。

無(wu)疑(yi)，李斌等到2019 年合肥(fei)战投后最大的一笔资金，这是一笔救命钱。蔚来缺钱麽(me)？账面上的答(da)案(an)是缺，而(er)且(qie)是一直(zhi)缺。据不完(wan)全(quan)統(tong)計(ji)，截止(zhi)到2021年1月，蔚来汽车一共(gong)融资了(le)11輪(lun)，累(lei)计融资超(chao)700亿元！其中与合肥政(zheng)府(fu)的合作(zuo)，拿到70亿元人民币的战略投资，被(bei)新(xin)能源(yuan)汽车行(xing)業(ye)譽(yu)为合作共贏(ying)的经典(dian)樣(yang)本(ben)，也为合肥的城(cheng)市(shi)品(pin)牌(pai)增(zeng)添(tian)未(wei)来底(di)色(se)。

李斌的“鈔(chao)”能力可以解(jie)讀(du)为蔚来是资本市場(chang)的寵(chong)兒(er)，實(shi)則(ze)是蔚来汽车的運(yun)氣(qi)，每(mei)一笔融资都踩(cai)在点上：李斌是造(zao)车新勢(shi)力三劍(jian)客(ke)距(ju)離(li)汽车賽(sai)道最近的一个，也是最早(zao)入(ru)局(ju)的一批(pi)玩(wan)家(jia)，对融资有著(zhe)天(tian)然優(you)势。此次合作正值(zhi)中东石(shi)油(you)金主看(kan)向(xiang)东方(fang)，置(zhi)換(huan)美元来中國(guo)市场掃(sao)貨(huo)：6月11日，沙(sha)特(te)投资部与高合汽车（華(hua)人运通）签署(shu)一項(xiang)价值56亿美元的合作，李斌又趕(gan)上了。

但如(ru)同影(ying)視(shi)劇(ju)里的情(qing)節(jie)一样，能用(yong)钱解決(jue)的问题，都不是问题。李斌真正的问题是缺时間(jian)，他(ta)和蔚来需(xu)要(yao)足(zu)夠(gou)的时间来度過(guo)艱(jian)難(nan)时刻(ke)。用融资换时间，靠(kao)外部输血来续命，是蔚来目前的解法(fa)。

这个解法的背(bei)景(jing)是蔚来汽车賣(mai)不動(dong)了，这是蔚来面临一切(qie)问题的根源。李想最近的高調(tiao)，就在於(yu)李想汽车的銷(xiao)量(liang)不錯(cuo)。李斌不是不懂(dong)，他曾(zeng)表示，“ 长遠(yuan)来看，汽车企(qi)业年销量 200 萬(wan)輛(liang)是生(sheng)死(si)線(xian)，如果(guo)看不到 200 万的销量前景，我(wo)覺(jiao)得很难。”

但目前来看，蔚来的销量是李斌最大的问题。蔚来财报数据显示，2023 年第(di)一季度的汽车交付量达为31041辆，同比增长20.5%，環(huan)比减少22.5%。总體(ti)来看，月均(jun)交付量突(tu)破(po)了1万臺(tai)。但从4月開(kai)始(shi)，蔚来的局面急(ji)转直下。根据蔚来汽车官(guan)方發(fa)布的数据，2023年4月份，蔚来汽车完成(cheng)交付6658辆。5月，僅(jin)交付6155辆，比小(xiao)鵬(peng)汽车還(hai)要少。曾经的三剑客，一家歡(huan)喜(xi)，两家憂(you)愁(chou)。

为提(ti)高销量，蔚来不得不改(gai)變(bian)打(da)法，此前堅(jian)决不降价，最近全系(xi)车型(xing)起(qi)售(shou)价减 3 万元来挽(wan)回(hui)消(xiao)費(fei)者。官方不会承认这是降价，李斌否(fou)认李斌的做(zuo)法，打臉(lian)很疼(teng)。同时，蔚来一直引(yin)以为傲(ao)的用戶(hu)服(fu)务体系也同步(bu)调整(zheng)，免(mian)费换電(dian)服务不再(zai)作为標(biao)準(zhun)用车权益(yi)，新用户可靈(ling)活(huo)選(xuan)擇(ze)在家充(chong)电或(huo)到充换电站付费補(bu)能，此后将推(tui)出灵活的充换电服务套餐(can)。这意(yi)味(wei)着，蔚来的主力车型 ET5 价格(ge)正式(shi)落(luo)下 30 万元區(qu)间，达到 29.8 万元，这是蔚来最便(bian)宜(yi)的车。

价格是刺(ci)激(ji)用户购買(mai)的最直接(jie)因(yin)素(su)，但效(xiao)果如何(he)，还需时日。但对李斌而言(yan)，这就是一个现实的不能再现实的问题：车卖不动，其他的任(ren)何努(nu)力都是白搭(da)。李斌说服自己(ji)，也是说服市场的話(hua)術(shu)類(lei)似(si)“ 下半(ban)年平(ping)均月销售超 2 万台”，寄(ji)希(xi)望(wang)于接下来上市的车型大卖，至于充电樁(zhuang)业务，短时间內(nei)还指望不上。这与普(pu)遍(bian)商业媒(mei)体的行文“交給(gei)时间檢(jian)驗(yan)”沒(mei)有本質(zhi)的区別(bie)。

雷军的焦虑

时间，是李斌最为稀(xi)缺的。同样，这也是雷军的焦虑。最近两天，有两條(tiao)动向与小米(mi)汽车相(xiang)關(guan)。

近日，据工(gong)信部发布的相关文件(jian)显示，北(bei)京(jing)寶(bao)沃(wo)汽车已对其汽车生产资质申(shen)請(qing)了註(zhu)销。之所(suo)以被关注，是因为宝沃汽车遺(yi)留(liu)下的造车资质，被普遍认为将由(you)小米接盤(pan)，以获得造车入场券(quan)。今年5月，小米集(ji)團(tuan)合夥(huo)人兼总裁(cai)盧(lu)偉(wei)冰(bing)表示，小米造车已進(jin)入研(yan)发加速(su)階(jie)段(duan)，会在今年展(zhan)开夏(xia)季与冬(dong)季測(ce)試(shi)。按(an)照(zhao)規(gui)劃(hua)，小米汽车将于2024年上半年正式上市。

也就是说，小米汽车虽然“进展順(shun)利(li)”，但最为关鍵(jian)的造车资质问题还没有解决。目前国内生产销售新能源汽车需要“雙(shuang)资质”，但现存生产资质已不允(yun)許(xu)交易转让，只能进行注销。小米入局较晚(wan)，获得造车资质的最可行的方向也仅剩(sheng)單(dan)獨(du)获得特批，承接北京宝沃的生产资质。

此外，就在今天，有网友(you)在社(she)交平台爆(bao)出小米汽车的价格。該(gai)网友在小愛(ai)同学詢(xun)问小米汽车售价时，小爱同学不仅给出了价格，而且还给出了对应的版(ban)本。

信息(xi)显示，小米汽车将推出两个版本，其中标准版售价14.99万，后驅(qu)单电機(ji)，续航(hang)800KM，Pro版售价17.99万，双电机四驱，续航700KM左(zuo)右(you)。但如果真这么定价，“年輕(qing)人的第一台純(chun)电车”的名(ming)頭(tou)可以坐(zuo)实，但雷军肯(ken)定賠(pei)不起。

这个消息来自小米大模(mo)型，有可能是官方吹(chui)風(feng)，也有可能是相关媒体的常(chang)规操(cao)作。但都在表明，业界(jie)包(bao)括(kuo)用户对小米汽车的期待(dai)。对于这些(xie)，雷军可能都不会以个人官方的聲(sheng)音(yin)进行回应，他曾公开表示，不再公布更多小米造车进度的信息。

目前，雷军会关注市场的声音，但唯(wei)一的答案可能也是：交给时间。

2024年上半年，这个时间节点，对应不上新能源汽车行业任何的发展周期。雷军面对的现实卻(que)很殘(can)酷(ku)：新能源汽车赛道的第一轮淘(tao)汰(tai)赛已基本进入尾(wei)声，造车新势力卷(juan)生卷死。据瑞(rui)信报告(gao)，2023年中国将有约100款新能源汽车上市，比2022年的70款增长超过40%。激烈(lie)競(jing)爭(zheng)也淘汰一批，有数据统计，近5年的时间，超过400家新能源企业消失(shi)，超过90%的车企倒(dao)在新能源汽车爆发增长的前夜(ye)。

傳(chuan)统主机大廠(chang)在纯电动汽车上的布局也逐(zhu)漸(jian)起势，比亞(ya)迪(di)、廣(guang)汽、长城甚(shen)至上汽等传统油车巨(ju)头都踩下油門(men)狂(kuang)奔(ben)。虽然小鹏汽车創(chuang)始人何小鹏表示，“今天有誰(shui)已经在牌桌(zhuo)上？起碼(ma)我认为中国没有一家创业企业，已经確(que)定在下一次的牌桌上，今天没有人拿到这个船(chuan)票(piao)。”言外之意，没被踢(ti)出局的就还有机会。 业界多有評(ping)論(lun)小米汽车太(tai)燒(shao)钱，小米可能扛(kang)不住(zhu)。大家也能看到，目前雷军烧的都是手(shou)机业务掙(zheng)来的钱。如果如果小米汽车放(fang)开融资，以雷军不输李斌的融资能力，钱，不是问题。真正致(zhi)命的是留给小米汽车的窗(chuang)口(kou)已经在无限縮(suo)小。

此刻，想必(bi)李斌和雷军都将发出一声感(gan)嘆(tan)：时间都去(qu)哪(na)儿了？返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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