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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>走(zou)出(chu)國(guo)門(men)的(de)順(shun)豐(feng)：国際(ji)化(hua)起(qi)步(bu)晚(wan)差(cha)距(ju)大(da)，只(zhi)是(shi)產(chan)品(pin)不(bu)是戰(zhan)略(lve)

文(wen) | 韋(wei)航(hang)

11月(yue)14日(ri)，顺丰旗(qi)下(xia)即(ji)時(shi)配(pei)送(song)服(fu)務(wu)平(ping)臺(tai)顺丰同(tong)城(cheng)，向(xiang)港(gang)交(jiao)所(suo)提(ti)交了(le)招(zhao)股(gu)書(shu)。此(ci)前(qian)，顺丰房(fang)托(tuo)（02191.HK）和(he)国际物(wu)流(liu)公(gong)司(si)嘉(jia)裏(li)物流（00636.HK）已(yi)登(deng)陸(lu)資(zi)本(ben)市(shi)場(chang)。

從(cong)目(mu)前來(lai)看(kan)，顺丰同城依(yi)然(ran)是“流血(xue)”的業(ye)务，雖(sui)然业务量(liang)增(zeng)長(chang)迅(xun)速(su)。數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，2018年(nian)、2019年、2020年經(jing)營(ying)虧(kui)損(sun)分(fen)別(bie)為(wei)3.62億(yi)元(yuan)、5.73亿元、7.69亿元。

對(dui)於(yu)整(zheng)個(ge)顺丰业务版(ban)圖(tu)来說(shuo)，或(huo)許(xu)投(tou)资者(zhe)更(geng)關(guan)註(zhu)王(wang)衛(wei)的国际化业务布(bu)局(ju)。理(li)由(you)有(you)這(zhe)麽(me)幾(ji)點(dian)：

第(di)壹(yi)，国內(nei)业务目前顺丰已经被(bei)拖(tuo)入(ru)了“價(jia)格(ge)战”时間(jian)。回(hui)到(dao)中(zhong)国快(kuai)遞(di)市场不到兩(liang)年的極(ji)兔(tu)，吞(tun)並(bing)了百(bai)世(shi)快递国内业务後(hou)野(ye)心(xin)勃(bo)勃，国内快递行(xing)业已由“四(si)通(tong)一達(da)+京(jing)東(dong)和顺丰”为主(zhu)的格局轉(zhuan)變(bian)为“三(san)通一达一兔+京东和顺丰”。

公開(kai)数据显示，今(jin)年第三季(ji)度(du)，顺丰控(kong)股、中通、圓(yuan)通、申(shen)通和韻(yun)达歸(gui)屬(shu)上(shang)市公司股东凈(jing)利(li)潤(run)一致(zhi)下滑(hua)；分别同比(bi)下滑了43.49%、2.83%、25.68%、39.9%和1.25%。顺丰的壓(ya)力(li)越(yue)来越大。

第二(er)，顺丰其(qi)余(yu)业务還(hai)在(zai)投入階(jie)段(duan)。比如(ru)这次(ci)準(zhun)備(bei)上市的顺丰同城累(lei)計(ji)已经亏掉(diao)了近(jin)20个亿。

第三，国际化业务護(hu)城河(he)更高(gao)，相(xiang)对来说利润也(ye)更高，对標(biao)UPS、FedEx国际物流业务貢(gong)獻(xian)利润20%+，未(wei)来国际业务或为顺丰利润主要(yao)增量之(zhi)一。

第四，从單(dan)一的时效(xiao)快递，走向綜(zong)合(he)物流供(gong)應(ying)鏈(lian)服务商(shang)是国际快递巨(ju)頭(tou)發(fa)展(zhan)的必(bi)经之路(lu)，按(an)照(zhao)王卫的性(xing)格，未来顺丰必將(jiang)和全(quan)球(qiu)快運(yun)巨头迎(ying)来一战，那(na)么顺丰就(jiu)要殺(sha)入UPS、DHL把(ba)持(chi)的国际快递业务。

查(zha)爾(er)斯(si)·漢(han)迪(di)在《第二曲(qu)線(xian)》书中有一句(ju)話(hua)：當(dang)妳(ni)知(zhi)道(dao)你該(gai)走向何(he)處(chu)时，你往(wang)往已经沒(mei)有機(ji)會(hui)走了。而(er)顺丰显然不是一个不思(si)進(jin)取(qu)的企(qi)业，从2014年正(zheng)式(shi)开始(shi)多(duo)元化业务以(yi)来，相繼(ji)展开了快运、国际、冷(leng)运、同城、供应链等(deng)多項(xiang)业务，新(xin)业务收(shou)入（不含(han)经濟(ji)快递與(yu)電(dian)商特(te)惠(hui)）總(zong)體(ti)占(zhan)比已经达28%。

另(ling)一个層(ceng)面(mian)来说，国际业务存(cun)在建(jian)立(li)长期(qi)競(jing)爭(zheng)優(you)勢(shi)的可(ke)能(neng)，而且(qie)目前市场处于快速增长的早(zao)期阶段。或许，只有“英(ying)特耐(nai)雄(xiong)納(na)尔”才(cai)能幫(bang)助(zhu)顺丰重(zhong)新找(zhao)到新的增长点，在本文中，財(cai)经無(wu)忌(ji)試(shi)图帮助投资者厘(li)清(qing)三个問(wen)題(ti)：

1、顺丰国际业务和世界(jie)快运巨头比，差距在哪(na)里？

2、顺丰目前国际业务的現(xian)狀(zhuang)如何？

3、顺丰国际业务的挑(tiao)战在哪里？

国际业务与国际巨头还有差距

“世界級(ji)的物流都(dou)在提供全球的物流服务”，这是很(hen)多人(ren)对于世界级物流企业的認(ren)識(shi)，也是推(tui)動(dong)国内快递企业“走出去(qu)”的源(yuan)动力。中国快递企业“走出去”已经不算(suan)是一个新鮮(xian)的话题，或基(ji)于竞争，或基于政(zheng)策(ce)，顺丰、三通一达、百世等企业在最(zui)近几年都紛(fen)纷开展了国际化布局。

在中国堪(kan)稱(cheng)快递老(lao)大的顺丰，放(fang)眼(yan)全球，在国际业务上与国际巨头还有很大差距。

首(shou)先(xian)是起步晚。

成(cheng)立于1907年的UPS，1975年才从美(mei)国本土(tu)出发，进軍(jun)加(jia)拿(na)大多倫(lun)多，从同城业务擴(kuo)展到全球服务，1976年开始在歐(ou)洲(zhou)提供服务，1985年在美国和欧洲六(liu)个国家(jia)提供隔(ge)日快递服务，1990年开始在亞(ya)洲提供快递服务，2001年开始正式进军中国。

1969年成立的DHL，在1970年代(dai)中后期敦(dun)豪(hao)航空(kong)貨(huo)运公司把他(ta)們(men)的航线扩展到南(nan)美洲、中东地(di)區(qu)和非(fei)洲。1988年，DHL服务的国家已经扩展到了170个，員(yuan)工(gong)达到16,000多人。

創(chuang)立于1971年的FEDEX，1973年搬(ban)到美国南部(bu)，伴(ban)隨(sui)当地制(zhi)造(zao)业出海(hai)需(xu)求(qiu)，1981年开始全球化业务，之后成为了全球三大快递物流巨头之一。

而成立于顺丰早在2009年才开始有计劃(hua)地搭(da)建顺丰的国际业务網(wang)絡(luo)，2010年才成立了新加坡(po)顺丰分部，此后足(zu)跡(ji)遍(bian)布馬(ma)来西(xi)亚，韓(han)国，日本等东南亚国家。

其次是利润差距大。

統(tong)计显示，2020年三大跨(kua)国快递物流企业就占据了全球国际快递90%的市场份(fen)額(e)，营业收入更是顺丰的数倍(bei)。

以UPS为对比，其中2020年顺丰国际业务收入59.7亿元，約(yue)占营收的3.8%，較(jiao)2019年提高1.3个百分点。

2020年UPS国际业务营收达到142亿美元，折(zhe)合人民(min)幣(bi)907亿元，占总营收的19%，UPS的国际业务营收是顺丰的15倍。

第三，业务覆(fu)蓋(gai)差距明(ming)显。

在2021年半(ban)年報(bao)中，顺丰国际快递业务保(bao)持持續(xu)增长，业务覆盖海外(wai)78个国家及(ji)地区，今年上半年，新开通包(bao)括(kuo)泰(tai)国至(zhi)欧洲、中国内地至南非、巴(ba)西至中国内地等 8 條(tiao)新流向。

截(jie)至目前，UPS网络覆盖超(chao)過(guo)220个国家和地区，据UPS中国区市场总監(jian)蒙(meng)阮(ruan)笛(di)介(jie)紹(shao)，去年公司已将作(zuo)为連(lian)接(jie)中国与UPS全球网络重要门戶(hu)的UPS上海国际转运中心续约10年，并将UPS深(shen)圳(zhen)亚太(tai)转运中心的货件(jian)处理能力增加了近50%，以应对未来三年的运量增长。

在差距面前，顺丰離(li)国际化巨头还有很长的路要走，当然顺丰也在努(nu)力追(zhui)趕(gan)，那么顺丰是怎(zen)么做(zuo)的？

顺丰的国际化：收購(gou)与建設(she)并舉(ju)

在国际上，不管(guan)是FedEx所在的孟(meng)菲(fei)斯还是UPS所在的路易(yi)斯維(wei)尔，建设超级快递樞(shu)紐(niu)是国际快递巨头的成功(gong)经驗(yan)之一。

以FedEx所在的孟菲斯为例(li)，其位(wei)于美国经济地理的中心，能夠(gou)与公路、鐵(tie)路、水(shui)路相连接，FedEx全球99％的货物都能直(zhi)接通达孟菲斯。

以孟菲斯为起点，到20世紀(ji)80年代末(mo)期，FedEx穩(wen)居(ju)美国隔夜(ye)快递业龍(long)头企业地位，为其国际业务扩大了服务範(fan)圍(wei)。

1988年，FedEx向全球90个国家和地区提供隔夜快递服务。2005年３月，FedEx率(lv)先开通全球航空速递运輸(shu)业内首条中国大陆直飛(fei)欧洲的航线。７月，FedEx宣(xuan)布投资1.5亿美元在廣(guang)州(zhou)白(bai)雲(yun)机场建设全新的亚太转运中心。

在官(guan)方(fang)资料(liao)中，FedEx所有的扩張(zhang)和运转都是围繞(rao)著(zhe)其全球核(he)心枢纽为中心的輪(lun)輻(fu)式网络来进行，枢纽层级定(ding)位非常(chang)明確(que)，机隊(dui)按照洲际、区域(yu)以及支(zhi)线多层级銜(xian)接建立起一个高效的运转网络。

在美国，由于机场枢纽的建设讓(rang)美国的快递业得(de)到迅猛(meng)发展，行业集(ji)中度也逐(zhu)漸(jian)加強(qiang)。2020年，美国郵(you)政（USPS）派(pai)送包裹(guo)最多，达76亿件。其次是UPS49.2亿件、亚马遜(xun)42亿件和FedEx32.5亿件。这四家公司合计占据了美国市场99%的份额，行业集中度遠(yuan)高于中国。

同时，UPS、FedEx 等行业巨头都采(cai)用(yong)軸(zhou)辐式航线网络系(xi)统，由中转枢纽匯(hui)总之后统一調(tiao)度，从而提高航班(ban)載(zai)运率，并降(jiang)低(di)航运成本。

而在国际化发展上，顺丰也是借(jie)鑒(jian)了国际化的巨头的路徑(jing)，不过卻(que)是收购与建设并举。

首先，从2018年开始，顺丰开啟(qi)了“買(mai)买买”模(mo)式，以1亿美元投资美国物流服务平台 Flexport，将服务扩大至全球市场；与美国夏(xia)暉(hui)集團(tuan)合作成立新夏晖，继续发展冷链物流；而顺丰为了拓(tuo)展供应链业务，僅(jin)收购 DHL 香(xiang)港和北(bei)京100% 的股權(quan)这一项上，就花(hua)了55亿元现金(jin)。

2019年3月初(chu)，顺丰出资400萬(wan)美元，战略投资緬(mian)甸(dian)物流公司KOSPA，獲(huo)得其25％的股份并进入董(dong)事(shi)会，又(you)以參(can)股方式与印(yin)尼(ni)Tripura集团等成立了合资公司，共(gong)同挖(wa)掘(jue)印尼在线电商和快递物流市场。

4月，顺丰全资子(zi)公司 Sfoverseas上市公司金源米(mi)业旗下全资子公司 Affluent Woods共同投资成立新公司 GSEXPRES，雙(shuang)方共同开拓越南快递物流市场。

今年2月，顺丰还收购嘉里物流，加碼(ma)国际货代业务。收购嘉里物流52%股权是顺丰史(shi)上規(gui)模最大的资本动作，收购后顺丰国际业务實(shi)力有望(wang)挺(ting)进全球前10。

嘉里旗下KerryExpress是泰国本土最大的快递公司，其日单量约为极兔在东南亚日单量的50%。顺丰收购嘉里物流，不仅彌(mi)補(bu)了顺丰在跨境(jing)物流中的薄(bo)弱(ruo)環(huan)節(jie)，还得到了科(ke)技(ji)、人才等軟(ruan)实力的提升(sheng)。

其次，为了与国际巨头竞争，在机场枢纽上，顺丰也加大投入。

随着顺丰快递业务量的扩大，散(san)航运输的不确定性对顺丰时效稳定性的影(ying)響(xiang)将会扩大。因(yin)此顺丰需要依托航空货运枢纽，扩大货机规模，提高全货机货运量占比，降低散航运输的不确定性影响。

2015年10月，顺丰与湖(hu)北省(sheng)就顺丰机场落(luo)户鄂(e)州达成一致。2016年4月，民航局正式批(pi)復(fu)鄂州民用机场選(xuan)址(zhi)报告(gao)，同意(yi)将鄂州燕(yan)磯(ji)作为推薦(jian)场址。

2017年，顺丰“借殼(ke)上市”，募(mu)集80亿元用于采购飞机和鄂州机场建设。2019年底(di)，顺丰在湖北鄂州新建民用机场的可行性研(yan)究(jiu)报告得到了国家发改(gai)委(wei)的批复。今年8月30日，鄂州花湖机场东跑(pao)道实现全线貫(guan)通。这家机场又有另一个名(ming)字(zi)——顺丰机场。

在官方资料中，鄂州花湖机场还是亚洲第一个專(zhuan)业货运枢纽机场，计划2021年底建成并进行校(xiao)飞，2022年中会进行正式通航。

顺丰也表(biao)示，未来将以鄂州机场枢纽为中心，全面打(da)造覆盖全国、辐射(she)全球的航路航线网络。

据顺丰集团提供的数据，鄂州机场转运中心规模在2025年达到67.8万平米，2045年将达到117万平米，设计能力超过了目前UPS在路易斯维尔机场世界港48.3万平米转运中心规模。同时该转运中心设计每(mei)小(xiao)时货物处理能力为50万件，也超过了FedEx目前孟菲斯转运中心47.5万件的处理能力。

但(dan)现阶段，顺丰的超级枢纽建设处于起步时期。

只是产品不是战略

在行业人士(shi)看来，国际快递业务发展并不簡(jian)单，超级枢纽建设也并不能掩(yan)盖顺丰在主要三大环节上有所缺(que)陷(xian):

一是目的地国的快件监管中心。无論(lun)是美国还是欧洲，都需要成立自(zi)主的快件监管中心，快件监管中心是国际快递发展的必备设施(shi)，是快件清关区别航空普(pu)货清关的关鍵(jian)节点。

在美国段，顺丰的模式是找第三方有快件清关资質(zhi)的公司，在快件中心（ECCF）清关后，再(zai)转給(gei)UPS派送，可以说咽(yan)喉(hou)要道被牢(lao)牢控制住(zhu)。

二是目的地自主派送网络。在北美和欧洲具(ju)备全国网络，是一个壟(long)斷(duan)性门檻(kan)都非常高的行业，擁(yong)有全美国自主网络的物流公司只有UPS，FedEx，顺丰目前在美国只能依托UPS的美国网络进行派送。

三是国际航权跟(gen)航空货运能力。要开通直飞欧美的全货机，需要跟对方国家談(tan)航权，没有自主的航空物流集散中心，没法(fa)大规模的做国际快递。

相比之下，美国三大快递企业皆(jie)具备较为完(wan)备的海外服务网络，均(jun)已在中国开展快递业务。UPS国际快递业务服务220多个国家和地区，覆盖北美和欧洲所有区域，在亚洲、拉(la)丁(ding)美洲等区域均有航空枢纽中心。

2005年，在中国加入WTO后，快递市场开始对外正式开放，UPS也开始在中国全面运营，并于之后开始投资建设上海国际转运中心和投资建设深圳亚太转运中心。

而FedEx自从1984 年就进入中国快递市场，中国地区总部设在上海，目前网点覆盖中国、国 200多个城市，建立95 个服务站(zhan)，58个投递点。在广州白云机场建立亚太转运中心，杭(hang)州蕭(xiao)山(shan)国际机场建立国内转运中心，在中国提供国际及国内快递服务。

而顺丰則(ze)还局限(xian)于亚洲地区，以寄(ji)送到美国为例，前半段攬(lan)收运输是由顺丰速运自家負(fu)責(ze)，后半段美国本土清关派送则掌(zhang)握(wo)在别人手(shou)中。

从快递产品的属性来看，用户主要关注三点：安(an)全，速度，价格。

首先在安全上，没有獨(du)立的目的地国家清关能力和自家的派送网络，遇(yu)到问题件还得返(fan)回国内才能处理，在时效稳定性与用户体验方面很難(nan)做到盡(jin)如人意。如果(guo)顺丰国际不是自营，总归会让客(ke)户有心里负擔(dan)。

第二，在速度上，门到门送达速度是快递除(chu)安全以外的最大优势，从顺丰官网和UPS官网同樣(yang)转运到美国的时间来看，顺丰的转运要比UPS慢(man)1-2天(tian)。

第三从价格上，在国内快递上，顺丰将自己(ji)打造成更注重时效性的高端(duan)快递品牌(pai)，但在国际市场则相反(fan)，目前顺丰的官方描(miao)述(shu)中，其国际件属于性价比较高的产品，一定程(cheng)度上也是低于国际巨头的定价。

比较两公司的国际快递服务产品，以北京寄送20KG图书至纽约为例，根(gen)据公开的价格如果选擇(ze)顺丰的国际产品，分别为国际标快和国际特惠两種(zhong)产品，价格分别为1755元和 1075元。如果选择UPS，分别为提供全球特快加急(ji)服务、全球特快服务、全球速快服务和全球快捷(jie)服务四种产品，价格分别为5921元、5601元、5284元和4332元，远高于顺丰。

但UPS一般(ban)给其協(xie)議(yi)客户3-5折的价格，部分大客户甚(shen)至价格比顺丰拿到的都低，所以顺丰的价格优势也不明显。

顺丰的隱(yin)憂(you)在于并没有国外成熟(shu)的网络，快递企业是网络型(xing)公司，零(ling)星(xing)的海外网点价值(zhi)不大，只有織(zhi)就一张全球网方能发揮(hui)功效。在本国建设机场枢纽，只是一个折中的方案(an)，顺丰的国际化仅仅是一项产品，并不是一个真(zhen)实的战略定位。

从宏(hong)觀(guan)来看，三家国际巨头分别占据两个经济中心，UPS和Fedex的傳(chuan)统势力范围是北美，DHL是欧洲。国际业务是一塊(kuai)丰厚(hou)的蛋(dan)糕(gao)，但也不好(hao)吃(chi)，快递巨头间的竞争也很激(ji)烈(lie)，原(yuan)荷(he)蘭(lan)邮政旗下的世界第四大快递公司TNT因经营不善(shan)出售(shou)给了Fedex，从此世界快递四大巨头演(yan)变为三大巨头的格局，而顺丰还在苦(ku)苦追赶。

回顧(gu)80-90年代，国际快递市场尚(shang)不成熟，美国快递企业顺应美国全球化的趨(qu)势顺利拓展国际空白市场；而二十(shi)一世纪初至今，中国全球化过程中，中国企业一直处于被动的地位，且已经有UPS、Fedex、DHL等可提供国际快递服务的成熟企业，因此中国快递企业并没有机会在中国全球化发展最快的阶段拓展国际业务。

如今将攤(tan)子鋪(pu)的越来越大的顺丰，在走出国门之后，也必将觸(chu)及国际巨头的利益(yi)地图，只有鞏(gong)固(gu)好本土优势之后，才进行国际化之举，才是稳健(jian)之举。返回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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