影院下载

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)直(zhi)銷(xiao)當(dang)道(dao)，廣(guang)匯(hui)汽(qi)车淪(lun)為(wei)時(shi)代(dai)棄(qi)兒(er)？

圖(tu)片(pian)來(lai)源@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen) | 探(tan)客(ke)出(chu)行(xing)，作(zuo)者(zhe) | 廖(liao)鴻(hong)傑(jie)，編(bian)輯(ji) | 馮(feng)羽(yu)

汽车經(jing)销市(shi)場(chang)最(zui)近(jin)暗(an)流(liu)洶(xiong)湧(yong)。

近日(ri)，国內(nei)最大(da)汽车经销商(shang)A股(gu)上(shang)市公(gong)司(si)龐(pang)大汽貿(mao)集(ji)團(tuan)因(yin)经營(ying)困(kun)難(nan)、股權(quan)凍(dong)結(jie)和(he)流動(dong)性(xing)危(wei)機(ji)等(deng)問(wen)題(ti)，宣(xuan)布(bu)破(po)產(chan)重(zhong)整(zheng)。其(qi)發(fa)布公告(gao)稱(cheng)，收(shou)到(dao)上交(jiao)所(suo)的(de)“終(zhong)止(zhi)上市決(jue)定(ding)”，將(jiang)於(yu)2023年(nian)6月(yue)30日對(dui)ST庞大予(yu)以(yi)摘(zhai)牌(pai)。

無(wu)獨(du)有(you)偶(ou)，6月10日，千(qian)億(yi)級(ji)規(gui)模(mo)汽车经销商广汇汽车，公布了(le)壹(yi)份(fen)長(chang)達(da)58頁(ye)的“信(xin)息(xi)披(pi)露(lu)監(jian)管(guan)工(gong)作函(han)”，向(xiang)上交所逐(zhu)一回(hui)應(ying)了有關(guan)2022年業(ye)績(ji)數(shu)據(ju)的不(bu)同(tong)步(bu)、現(xian)金(jin)流和償(chang)債(zhai)能力(li)、計(ji)提(ti)損(sun)失(shi)、預(yu)付(fu)款(kuan)、存(cun)貨(huo)和商譽(yu)等諸(zhu)多(duo)疑(yi)點(dian)问题。

作为汽车经销和後(hou)服(fu)務(wu)市场的頭(tou)部(bu)企(qi)业，庞大集团的破产退(tui)市无疑給(gei)广汇汽车敲(qiao)響(xiang)了警(jing)鐘(zhong)——在(zai)新能源汽车的发展(zhan)趨(qu)勢(shi)下(xia)，縱(zong)橫(heng)车市二(er)十(shi)多年的傳(chuan)統(tong)4S发展模式(shi)遭(zao)遇(yu)到了前(qian)所未(wei)有的挑(tiao)戰(zhan)。

广汇汽车雖(sui)然(ran)沒(mei)有像(xiang)庞大集团這(zhe)樣(yang)成(cheng)为行业发展“墊(dian)腳(jiao)石(shi)”，但(dan)广汇汽车当前的處(chu)境(jing)相(xiang)比(bi)于庞大汽车无異(yi)于“五(wu)十步笑(xiao)百(bai)步”。

逼(bi)到墻(qiang)角(jiao)的壓(ya)迫(po)感(gan)

营收规模、盈(ying)利(li)情(qing)況(kuang)、資(zi)金狀(zhuang)况、企业形(xing)象(xiang)、行业信誉……任(ren)何(he)一点都(dou)有可(ke)能成为压倒(dao)广汇汽车的最后一根(gen)稻(dao)草(cao)。作为中国汽车经销商头部標(biao)桿(gan)般(ban)的存在，广汇汽车正(zheng)面(mian)臨(lin)由(you)外(wai)部環(huan)境、行业轉(zhuan)向、企业经营等诸多因素(su)共(gong)同施(shi)加(jia)的压力。

年報(bao)数据顯(xian)示(shi)，2022年广汇汽车實(shi)现营业收入(ru)約(yue)1335.44亿元(yuan)，比上年減(jian)少(shao)了约248.93亿元，同比下降(jiang)15.71%，这是(shi)广汇汽车营收的連(lian)續(xu)第(di)三(san)年下滑(hua)。

同期(qi)，广汇汽车的凈(jing)利潤(run)虧(kui)损达27.19亿元，相較(jiao)于上年還(hai)有20.46亿元的净利润，减少了约47.65亿元，同比降幅(fu)达232.89%，这也(ye)是广汇汽车自(zi)上市以来的首(shou)度(du)净利润亏损。

这对毛(mao)利本(ben)就(jiu)不高(gao)的广汇汽车而(er)言(yan)，无疑是一次(ci)被(bei)逼到墙角的压迫感。

相比于营收的下滑，净利润的由正转負(fu)，隨(sui)之(zhi)帶(dai)来的巨(ju)額(e)亏损更(geng)是成为市场关註(zhu)的焦(jiao)点。同时，广汇汽车也因营收和利润的嚴(yan)重背(bei)離(li)引(yin)起(qi)了上交所的关注。

对此(ci)，广汇汽车在给上交所的回应中解(jie)釋(shi)道，是因2022年第四(si)季(ji)度的稅(shui)前亏损达41.47亿元，從(cong)而導(dao)致(zhi)全(quan)年利润的大幅亏损。而亏损的背后則(ze)是在宏(hong)觀(guan)外部因素影(ying)响下，大面積(ji)关店(dian)以及(ji)打(da)折(zhe)去(qu)庫(ku)存导致的毛利下降，疊(die)加从燃(ran)油(you)车向新能源转型(xing)過(guo)程(cheng)中因“关停(ting)转並(bing)”而引发的成本上升(sheng)所致。

如(ru)果(guo)說(shuo)2022年糟(zao)糕(gao)的业绩表(biao)现是第四季度宏观外部因素影响下的巨额亏损所致，具(ju)有一定的偶然性，那(na)麽(me)2023年一季度业绩的大幅下滑又(you)該(gai)如何解释？

「探客出行」从广汇汽车2023年一季度业绩发现，2023年一季度广汇汽车实现营业收入约313.99亿元，同比下降10.64%，净利润约6.05亿元，同比下降26.99%。

虽然没有延(yan)续2022年四季度的巨额亏损，但净利润卻(que)依(yi)然表现出较为明(ming)显的下滑压力。

在「探客出行」看(kan)来，即(ji)便(bian)是已(yi)经走(zou)出了特(te)殊(shu)的环境背景(jing)，广汇汽车若(ruo)想(xiang)回歸(gui)常(chang)態(tai)也絕(jue)非(fei)易(yi)事(shi)，更別(bie)说重现昔(xi)日輝(hui)煌(huang)。尤(you)其是自2023年三四月份開(kai)始(shi)刺(ci)激(ji)消(xiao)費(fei)的汽车降價(jia)潮(chao)，外加三季度开始落(luo)地(di)的国六(liu)B新排(pai)放(fang)标準(zhun)，对从燃油车转型新能源的广汇汽车而言，则意(yi)味(wei)著(zhe)即将面临一场前所未有的挑战。

“大而不強(qiang)”的虛(xu)榮(rong)病(bing)

于广汇汽车而言，净利润的大额亏损，除(chu)了有外在环境的影响，还有业务结構(gou)不均(jun)所致。很(hen)明显的一点就是，毛利率(lv)较高的傭(yong)金代理(li)和汽车租(zu)賃(lin)业务难以形成规模，反(fan)倒是成规模的整车销售(shou)业务的毛利“趋近于零(ling)”。

2022年年报显示，广汇汽车营业總(zong)收入约1335.44亿元，同比下降15.71%，毛利率约6.48%，同比下降2.47個(ge)百分(fen)点。

按(an)照(zhao)行业細(xi)分来看，主(zhu)营的整车销售业务实现营收约1152.11亿元，同比虽然出现15.62%的下滑，但仍(reng)占(zhan)总营收的86.27%。其毛利率更是僅(jin)有0.44%，若是考(kao)慮(lv)到特殊环境下的影响所致，即便是上年的毛利率也仅有3.10%。

其次，維(wei)修(xiu)服务业务实现营收约121.71亿元，同比减少20.24%，占总营收的9.11%，毛利率有31.72%，仅比上年减少4.17个百分点。

整车销售和维修服务兩(liang)項(xiang)业务为广汇汽车貢(gong)獻(xian)了超(chao)95%的营收，然而，这两项业务的毛利率却都出现了较为明显的下滑。反倒是佣金代理、汽车租赁及其他(ta)业务的毛利水(shui)平(ping)较高，但其业务规模却不到总营收的5%，短(duan)期内基(ji)本无望(wang)扭(niu)转广汇汽车“下行”的頹(tui)势。

考虑到维修服务和佣金代理都是整车销售的配(pei)套(tao)业务，若是从包(bao)括(kuo)整车销售、维修服务和佣金代理在内的汽车销售服务看，其营收达到了1314.11亿元，占总营收比例(li)的98.40%。而汽车租赁及其他业务的累(lei)计占比仅有1.6%。

虽说汽车经销商的主营业务就是做(zuo)汽车销售，但这種(zhong)业务营收幾(ji)乎(hu)是99:1的高度集中，显然有些(xie)过于激進(jin)。尤其是营收千萬(wan)级、年销汽车数十万臺(tai)的广汇汽车，给人(ren)一种似(si)乎除了“賣(mai)车”基本再(zai)无其他业务可做的印(yin)象。

5月25日，广汇汽车在股東(dong)大會(hui)上表示，今(jin)年将是提質(zhi)增(zeng)效(xiao)的一年，计劃(hua)在推(tui)进融(rong)资租赁、二手(shou)车、新能源车业务发展方(fang)面取(qu)得(de)新突(tu)破。显然，广汇汽车早(zao)已经意識(shi)到业务集中度较高带来的利润率低(di)的问题了。

至(zhi)于该如何化(hua)解难题，除了要(yao)有开拓(tuo)新业务的决心(xin)，还得有壯(zhuang)士(shi)斷(duan)腕(wan)的定力，主动收縮(suo)难以产生(sheng)利润的业务规模。

业务模式的转向

「探客出行」从中国汽车流通(tong)協(xie)会在5月底(di)发布的“2023年中国汽车经销商集团百强榜(bang)單(dan)”发现，TOP10经销商中仅有上汽销售的营收还能保(bao)持(chi)22.34%的增速(su)，其余(yu)基本维持上年水平或(huo)是明显下跌(die)，而位(wei)居(ju)榜单第二的广汇汽车成为TOP10榜单中营收跌幅最大的一个汽车经销商。

从TOP10的具體(ti)排名(ming)看，前五大经销商和上年排名均保持不變(bian)，而后仅有排名第六的上汽销售和排名第九(jiu)的北(bei)汽鵬(peng)龍(long)相较于上年分别上升了3位和2位。此外，排名上升的上汽销售和北汽鹏龙也是TOP10经销商中营收增长较为明显的两个，且(qie)有一个共同的特点就是，二者都是依附(fu)于大车企的自有经销商。

與(yu)此同时，「探客出行」发现，2023年中国汽车经销商十强在2022年实现累计营收约8070.84亿元，相比于2021年的8330.35亿元下降了3.12%。同期乘(cheng)聯(lian)会数据显示，2022年国内汽车市场零售销量(liang)约2054.30万台，同比增长11.90%。

在国内乘用(yong)车零售销量保持11.90%的增长时，前十大经销商的累计营收却出现了3.12%的下滑。可見(jian)，传统4S经销模式在市场上的話(hua)語(yu)权正在被削(xue)弱(ruo)。

随着近年来新能源汽车的迅(xun)速崛(jue)起，国内几个大型传统汽车廠(chang)商，如上汽、东風(feng)、广汽、长安(an)等也都加快(kuai)了新能源的转型步伐(fa)。

尤其是以特斯(si)拉(la)和“蔚(wei)小(xiao)理”为代表的新能源汽车品(pin)牌，上至生产下至销售自成体系(xi)，利用互(hu)联網(wang)思(si)维，将传统的工业品打造(zao)成精(jing)致的消费品。在渠(qu)道層(ceng)面，新能源品牌的直销模式，也直接(jie)给传统的代理经销模式造成打擊(ji)。

于经销商而言，这场转型中，汽车销售的遊(you)戲(xi)也从过去的分销开始走向直销，从三方渠道转向直营門(men)店，从偏(pian)遠(yuan)郊(jiao)區(qu)的4S店走向城(cheng)市CBD的商业中心。

亟(ji)待(dai)“革(ge)命(ming)”的游戏规则

新能源汽车对传统燃油车的沖(chong)击，不仅仅是用可再生的電(dian)能驅(qu)动替(ti)換(huan)不可再生的燃油驱动，更是汽车行业游戏规则的一次“革命”。

传统模式下的经销商不仅擁(yong)有汽车销售的定价权，以便从中獲(huo)取差(cha)价，后续的维修及保險(xian)等服务更是創(chuang)收的重要手段(duan)。但由于信息不对称，对消费者而言，这种方式隱(yin)含(han)了不少消费大坑(keng)。

一位车主曾(zeng)向「探客出行」講(jiang)述(shu)“踩(cai)坑”的購(gou)车经歷(li)。该车主于2022年底在華(hua)中地区的某(mou)4S店，因可观的折扣(kou)价，外加厂商的分期政(zheng)策(ce)，以及购置(zhi)税减半(ban)等“誘(you)惑(huo)”下，购買(mai)了一台某合(he)资品牌的燃油车——18.8万元的指(zhi)导价，在商定好(hao)15.6万元的裸(luo)车价，再贈(zeng)送(song)2000元加油卡(ka)，以及车窗(chuang)貼(tie)膜(mo)、側(ce)踏(ta)板(ban)和终生机油。

在首付三成，0利息最长24期的金融政策支(zhi)持下，车主在完(wan)成4.68万元的首付后，4S店又提出了5000元的分期辦(ban)理费，否(fou)则将无法(fa)办理分期。随后又被以影响提车效率而提出的车牌代办服务，为此支付了500元车牌办理费用。

在办理完了相关手续准備(bei)离开时，4S店又给出了两个保险方案(an)，本想走出店再买保险，可被要求(qiu)保险需(xu)要和分期同时完成，无奈(nai)下9000元的保费又高出市面价两到三千元。

虽然赠送了车窗贴膜，但是4S店在给车贴膜时却说送的贴膜不防(fang)紫(zi)外線(xian)，且容(rong)易起泡(pao)，不得已又将赠送贴膜折合500元再另(ling)支付1000元将贴膜做了升级。2000元的加油卡，则是要在每(mei)次加完油后，保留(liu)票(piao)据然后到4S店来报销。至于终身(shen)机油更是成了4S引流做保養(yang)的伎(ji)倆(liang)。

如此一套流程下来，无意間(jian)多出了分期服务费和车牌办理费，还被“强行”要求购买了保险和贴膜。算(suan)起来除了15.6万元的车价外还增加了将近2万元的开支，外加减半的购置税，最终的落地价已经远超18万元。

“这一系列(lie)流程并没有在確(que)定购车前说清(qing)楚(chu)，在决定购车前只(zhi)是在爭(zheng)取優(you)惠(hui)折扣以及随车权益(yi)和赠品上，而忽(hu)略(lve)了后邊(bian)的雜(za)费。”车主表示，当明知(zhi)道后边还有问题时，前边流程已经完成了支付。

经销商更十分擅(shan)于抓(zhua)住(zhu)消费者图方便的心理，“近20万的车都买了，这一千两千的各(ge)种小开支也就没有太(tai)在意，都是为了省(sheng)事儿，图个方便。对于这种0息分期和车窗贴膜，若是临时選(xuan)擇(ze)不要，也就相当于放弃了争取的购车权益。而后捆(kun)綁(bang)的保险，也并非被騙(pian)，只是比外边略高。”

值(zhi)得注意的是，对于普(pu)通家(jia)庭(ting)而言，汽车消费是大额消费，消费頻(pin)次并不是很高，数年才(cai)有一次购车或换车需求，购车期间具体有什(shen)么费用，该如何向4S店说“不”，于一般人而言也很难做到。

虽然分期服务费、车牌代办费这种“跑(pao)腿(tui)代勞(lao)”的服务一直都存在，但这种步步緊(jin)逼的服务，无疑将4S经销模式的短板暴(bao)露在陽(yang)光(guang)下。

结语

面对消费群(qun)体的年輕(qing)化，品牌选择的多样化，汽车消费也不再仅限(xian)于屈(qu)指可数的几大头部品牌。经销商作为汽车服务行业的中堅(jian)力量，如何適(shi)应行业的发展成为他們(men)转型的关鍵(jian)。

中国汽车流通协会会长陳(chen)进軍(jun)在2023年中国汽车经销商大会上表示，2023年汽车流通行业和广大经销商进入到了深(shen)度調(tiao)整期。对于经销商的下一步发展，他建(jian)議(yi)，经销商要充(chong)分利用好政策紅(hong)利，全力推动二手车发展；要全面拥抱(bao)新能源，順(shun)势而变打造新能源汽车销售服务新模式；要牽(qian)住数字(zi)化“牛(niu)鼻(bi)子(zi)”实现精益化運(yun)营，推动用戶(hu)价值增长，要以汽车零售驱动线上线下深度融合。

百年未有之大变局(ju)，是对新能源汽车市场机遇的最佳(jia)詮(quan)释。

“顺之者昌(chang)，逆(ni)之者亡(wang)”。在这个危险和机遇并存的转型期，如何顺应时代变化，似乎成为广汇汽车避(bi)免(mian)重蹈(dao)庞大覆(fu)轍(zhe)的关键。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

責(ze)任编辑：