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bingzhongkeyigenjubutongdezhandouhuanjingxuqiu，qiehuanzhandoudexingtai。kuaijiexiaoshou、kuaijiecaigou：zengjiaxinzengpeijiangongnengyuledewanfaheqingsongdemoniwanchengjichuxingdeyouxiguizejianzao。kangnaixinjiankangfuwupingtaishixinyunhenganyiliaokeji（beijing）youxiangongsiyanfadexinzangkangfuzixunfuwupingtai。haiyouzuixinyijijinqu，zhichizuijindebofangjiluzhakan，haikeyizhijietianjiadaoyinlebofangliebiaolimian；揭(jie)秘(mi)“富(fu)豪(hao)極(ji)限(xian)遊(you)”：上(shang)天(tian)入(ru)地(di)，壹(yi)次(ci)180萬(wan)

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen)｜開(kai)菠(bo)蘿(luo)財(cai)經(jing)，作(zuo)者(zhe) | 蘇(su)琦(qi)，編(bian)輯(ji) | 金(jin)玙(玙)璠(fan)

“由(you)於(yu)紐(niu)芬(fen)蘭(lan)正(zheng)在(zai)遭(zao)遇(yu)40年(nian)来最(zui)惡(e)劣(lie)的(de)冬(dong)季(ji)，這(zhe)很(hen)可(ke)能(neng)是(shi)2023年第(di)一次也(ye)是唯(wei)一一次前(qian)往(wang)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)的載(zai)人(ren)任(ren)務(wu)。”

美(mei)東(dong)時(shi)間(jian)6月(yue)18日(ri)，英(ying)国富豪哈(ha)米(mi)什(shen)·哈丁(ding)在社(she)交(jiao)賬(zhang)号上發(fa)布(bu)上述(shu)日記(ji)後(hou)，準(zhun)備(bei)乘(cheng)坐(zuo)“泰坦号”前往泰坦尼克号殘(can)骸(hai)進(jin)行(xing)探(tan)險(xian)，沒(mei)想(xiang)到(dao)一語(yu)成(cheng)讖(chen)。

“泰坦号”在下(xia)潛(qian)1小(xiao)时45分(fen)鐘(zhong)后失(shi)聯(lian)，6月22日，美国海(hai)岸(an)警(jing)衛(wei)隊(dui)舉(ju)行新(xin)聞(wen)发布會(hui)，稱(cheng)潜水(shui)器(qi)已(yi)发生(sheng)“災(zai)難(nan)性(xing)內(nei)爆(bao)”，5名(ming)乘員(yuan)全(quan)部(bu)遇难。

哈米什·哈丁发布的簽(qian)名照(zhao)片图源 / 哈米什·哈丁社交账号

此(ci)次遇难者中，有(you)法(fa)国傳(chuan)奇(qi)探险家(jia)保(bao)羅(luo)-亨(heng)利(li)·納(na)吉(ji)奧(ao)萊(lai)特(te)，他(ta)曾(zeng)累(lei)計(ji)超(chao)過(guo)30次深(shen)海下潜，對(dui)泰坦尼克号进行探索(suo)；還(hai)有“泰坦号”制(zhi)造(zao)公(gong)司(si)“海洋(yang)之(zhi)門(men)”的CEO斯(si)托(tuo)克頓(dun)·拉(la)什。和(he)哈丁一樣(yang)，这幾(ji)人都(dou)曾“上天入地”，是极限探险的狂(kuang)熱(re)愛(ai)好(hao)者。

这場(chang)悲(bei)劇(ju)引(yin)发了(le)全球(qiu)的關(guan)註(zhu)，背(bei)后的富豪极限探险生意(yi)也引起(qi)了廣(guang)泛(fan)討(tao)論(lun)。

“哈丁們(men)”為(wei)此次深海探险支(zhi)付(fu)了25万美元(yuan)（約(yue)合(he)人民(min)幣(bi)180万元），並(bing)签署(shu)了免(mian)責(ze)協(xie)議(yi)書(shu)。他们并不(bu)是唯一一批(pi)乘坐“泰坦号”进行深海探险的游客(ke)，專(zhuan)门为富豪们提(ti)供(gong)深海探险服(fu)务的“海洋之门”，此前年收(shou)入高(gao)達(da)780万美元。

不止(zhi)“海洋之门”，越(yue)来越多(duo)的公司面(mian)向(xiang)“富豪”推(tui)出(chu)各(ge)種(zhong)高價(jia)极限探险服务，除(chu)了深海和太(tai)空(kong)，珠(zhu)穆(mu)朗(lang)瑪(ma)峰(feng)、南(nan)北(bei)极、火(huo)山(shan)、草(cao)原(yuan)和沙(sha)漠(mo)等(deng)都是大(da)热的目(mu)的地，不少(shao)富豪甘(gan)願(yuan)冒(mao)险，一擲(zhi)千(qian)金購(gou)買(mai)高額(e)“入场券(quan)”。有報(bao)告(gao)顯(xian)示(shi)，全球探险旅(lv)游市(shi)场規(gui)模(mo)达1万億(yi)美元以(yi)上。

富豪们的极限探险到底(di)是一门怎(zen)样的生意，真(zhen)的如(ru)外(wai)界(jie)想象(xiang)的那(na)样昂(ang)貴(gui)且(qie)賺(zhuan)錢(qian)嗎(ma)？究(jiu)竟(jing)又(you)是誰(shui)在提供服务？国内是否(fou)有類(lei)似(si)企(qi)業(ye)？本(ben)文將(jiang)一一揭秘。

去(qu)太空、下海底、爬(pa)珠峰，一次花(hua)費(fei)千万美元

在打(da)工(gong)人还在为度(du)假(jia)攢(zan)钱、攒年假时，有钱有閑(xian)的富豪们已经开始(shi)尋(xun)求(qiu)更(geng)极限的探险體(ti)驗(yan)。他们一掷千金，足(zu)跡(ji)遍(bian)布各种人迹罕(han)至(zhi)、险象環(huan)生的特殊(shu)环境(jing)，包(bao)括(kuo)雪(xue)山、太空、深海、极地、洞(dong)穴(xue)、火山、沙漠等等。

海底探险因(yin)为难度系(xi)數(shu)极高而(er)成为热度最高的項(xiang)目之一，神(shen)秘的深海，激(ji)发著(zhu)(zhe)富豪们心(xin)中原始的征(zheng)服欲(yu)。據(ju)EYOS Expeditions創(chuang)始合夥(huo)人Rob McCallum表(biao)示，“2020年之前，4000人登(deng)上过珠穆朗玛峰，562人登上过太空，只(zhi)有7個(ge)人成功(gong)到达挑(tiao)戰(zhan)者深淵(yuan)。”

此次遇难的哈丁，曾在2021年駕(jia)駛(shi)兩(liang)人潜水器，下潜至海洋最深處(chu)馬(ma)裏(li)亞(ya)纳海溝(gou)的挑战者深渊，導(dao)演(yan)卡(ka)梅(mei)隆(long)也曾操(cao)作單(dan)人潜水器成功下潜至此。在海底探险中，这一深渊是比(bi)泰坦尼克号残骸更为热门的目的地。

Caladan Oceanic官(guan)網(wang)发布的海底探险项目

2020年起，深海探险游公司EYOS Expeditions與(yu)海底潜水公司Caladan Oceanic合作，推出了面向公眾(zhong)的深海探险项目，首(shou)批地點(dian)为马里亚纳海沟，邀(yao)請(qing)3名公众同(tong)行，单人价格(ge)75万美元。

同样难以征服的，还有太空。而太空旅行的商(shang)业化(hua)，开啟(qi)得(de)比海底要(yao)早(zao)。据报道(dao)，全世(shi)界第一位(wei)太空旅客是美国維(wei)爾(er)夏(xia)公司创始人丹(dan)尼斯·蒂(di)托，2002年，他花费了2200万美元乘坐载人宇(yu)宙(zhou)飛(fei)船(chuan)进入国際(ji)空间站(zhan)。

現(xian)在已经有商业公司提供往返(fan)国际空间站的服务，Space Adventures公司就(jiu)是其(qi)中一家。其官网发布了許(xu)多“富豪”客戶(hu)的案(an)例(li)，并称航(hang)天飞行的价格取(qu)決(jue)于多种因素(su)，暫(zan)未(wei)显示統(tong)一定(ding)价。

在2021年7月，英国维珍(zhen)集(ji)團(tuan)创始人理(li)查(zha)德(de)·布兰森(sen)和亚马遜(xun)创始人傑(jie)夫(fu)·貝(bei)索斯，先(xian)后乘坐自(zi)家公司开发的飞行器进行“太空邊(bian)緣(yuan)旅游”，完(wan)成数分钟的失重(zhong)体验。有报道称，贝索斯创立(li)的藍(lan)色(se)起源已将近(jin)30名乘客送(song)至太空，其中也包括此次遇难的哈丁，单人价格在20万美元-30万美元左(zuo)右(you)；理查德·布兰森创立的维珍銀(yin)河(he)的单人票(piao)价为45万美元。

蓝色起源官方(fang)账号发布的贝索斯成功返回(hui)的照片

而伊(yi)隆·马斯克创辦(ban)的SpaceX已经成功将旅客送至太空，其中一位亿万富翁(weng)，为SpaceX为期(qi)三(san)天的太空之旅，支付了超过1亿美元的费用(yong)。有消(xiao)息(xi)称，SpaceX还将旅游目的地選(xuan)在了更为遙(yao)遠(yuan)的月球，日本企业家前澤(ze)友(you)作或(huo)许将为这次私(si)人月球旅行支付高达1.75亿美元的费用。

相(xiang)比技(ji)術(shu)难度更高的深海和太空探险项目，以南极、珠峰等为代(dai)表的目的地，刺(ci)激程(cheng)度接(jie)近，但(dan)更依(yi)賴(lai)经验，开发难度相对較(jiao)低(di)、商业化程度更高，因此更受(shou)富豪青(qing)睞(lai)。

世界最高峰“珠穆朗玛峰”曾是国内很多企业家的追(zhui)求。其中比较著名的案例是，2010年5月22日，當(dang)年59歲(sui)的王(wang)石(shi)攜(xie)手(shou)56岁的華(hua)大基(ji)因董(dong)事(shi)長(chang)汪(wang)健(jian)登頂(ding)珠峰，刷(shua)新登顶珠峰的中国登山者的年齡(ling)记錄(lu)。

王石后来在书中寫(xie)到：“正因为我(wo)有登山的经歷(li)，談(tan)判(pan)时我往那兒(er)一坐就有優(you)越感(gan)，無(wu)论從(cong)意誌(zhi)上还是体力(li)上妳(ni)都磨(mo)不过我。”这种自我超越的“爽(shuang)感”，是很多大佬(lao)选擇(ze)挑战珠峰的原因。

攀(pan)登珠峰的单人价格约40万-60万元人民币，其中并不包括營(ying)救(jiu)费用。而提供全球登山探险服务的公司Furtenbach官网显示，珠峰南坡(po)登顶的价格在10万歐(ou)元-20万欧元（约合人民币158万元）不等，旅程为期3周(zhou)，客户需(xu)要提前完成適(shi)應(ying)訓(xun)練(lian)。

Furtenbach官网的珠峰攀登单次报价

另(ling)一个曾被(bei)视为生命(ming)禁(jin)區(qu)，如今(jin)卻(que)与珠峰一样热鬧(nao)的目的地，則(ze)是南极。企鵝(e)环游创始人muyi提到，根(gen)据出行天数与交通(tong)方式(shi)的不同，南极旅行客单价从6万元到70万元（到南极点价格约为70万）不等，平(ping)均(jun)行程为15天左右。从南非(fei)乘坐飞機(ji)去南极点的高端(duan)行程，则需要10万美元（约合人民币72万元）。

muyi是前石油(you)行业从业者，因为一次环游世界的旅行途(tu)徑(jing)南极，发现南极旅行是一个蓝海市场，便(bian)成立了企鹅环游，目前已经去往南极17次。

他告訴(su)开菠萝财经，甘愿花高价寻求刺激的富豪们或许都想拓(tuo)展(zhan)生理或心理的极限，而这种刺激的閾(yu)值(zhi)不斷(duan)提高，想要征服的地方也会越来越艱(jian)险，因此提供探险游服务的企业在旅游业屬(shu)于金字(zi)塔(ta)顶端，这门生意一定会持(chi)續(xu)下去。

据muyi觀(guan)察(cha)，极地游在整(zheng)个极限探险中標(biao)准化和商业化程度最高。国内购买极地旅行的人群(qun)主(zhu)要为：55岁往上的退(tui)休(xiu)人士(shi)，他们时间自由、财富自由；35-45岁左右的中青年企业家或金融(rong)精(jing)英，他们有很強(qiang)的经濟(ji)基礎(chu)，将去极地旅游当成是“旅游+社交”的結(jie)合，希(xi)望(wang)能在途中一边玩(wan)一边谈成生意；最后一种是擁(yong)有强烈(lie)興(xing)趣(qu)的年輕(qing)人，例如留(liu)學(xue)生群体。

极限探险生意年入过亿？从业者：收益(yi)和風(feng)险不对等

极限探险将旅行者送到地球的最高、最远、最深处，盡(jin)管(guan)费用经常(chang)高达数十(shi)万元人民币，但这一行业风险高、投(tou)入成本高、回报率(lv)低，目前相对成规模的賽(sai)道是极地旅游赛道。那麽(me)究竟是谁在做(zuo)极限探险这门生意？

根据开菠萝财经總(zong)结，为富豪提供极限探险服务的公司主要分为三类：一类是技术和工具(ju)提供方，一类是具备探险经验的運(yun)营方，还有一类是下游的票务代理方。

前两类企业因为技术和经验的限制，參(can)与者寡(gua)，国内的大部分参与方主要集中在第三类企业。

企鹅环游就是其中一家代理商，muyi介(jie)紹(shao)，公司的主要模式是为客户提供行程咨(zi)詢(xun)和推薦(jian)服务，待(dai)客户成交后运营方会給(gei)5%-15%的返傭(yong)。

企鹅环游帶(dai)队的游客在南极洲(zhou)合影(ying) / 受訪(fang)者供图

而在海南星(xing)华国际郵(you)輪(lun)有限公司创始人、中国探险协会极地探险分会会长丁琛(chen)看(kan)来，任何(he)一项探险项目，想要把(ba)控(kong)利潤(run)、承(cheng)载服务，核(he)心是要掌(zhang)控產(chan)业鏈(lian)的最上游。“例如去极地探险，如果(guo)没有邮轮，很多特色服务项目就无法真正實(shi)现，这也是星华国际邮轮为什么要从造船开始做起，全流(liu)程参与其中。”而星华国际邮轮是国内极地探险旅游領(ling)域(yu)少有的几家商业化公司之一。

此外，不论是深海、珠峰还是极地，很多探险项目的地点和受众都集中在国外，这也客观上使(shi)得各类探险项目的商业化开发早于国内。

近些(xie)年，西(xi)方国家探险项目服务商也开始瞄(miao)准中国市场，同时也带動(dong)了国内专业探险项目运营商的发展。

丁琛向开菠萝财经总结，在2015年之前，游客前往极地旅行，大多乘坐的是由极地科(ke)学考(kao)察船或普(pu)通客滾(gun)船改(gai)建(jian)成的极地探险邮轮，舒(shu)适度不及(ji)度假型(xing)邮轮。而2015年以后，歌(ge)詩(shi)达、皇(huang)家加(jia)勒(le)比等大型国际邮轮公司进入探险邮轮这一领域，建造奢(she)华型极地探险船，同时各大邮轮公司陸(lu)续加大对中国市场的开拓力度。正是看准这一邮轮产业在中国未来的发展前景(jing)，以星华国际邮轮为代表的中国企业也开始加入这一赛道。

但多位从业者均表示，极限探险生意是一门非常依赖資(zi)源和专业性的生意，需要极为復(fu)雜(za)的资質(zhi)申(shen)请和报备手续，看似客单价高，但要做好前期投入巨(ju)大的准备，其中包括资金投入、技术升(sheng)級(ji)和人才(cai)培(pei)養(yang)多个维度的投入。

据丁琛介绍，星华国际邮轮的计劃(hua)是打造4條(tiao)极地探险邮轮，每(mei)一条噸(dun)位在11000吨左右，载客量(liang)为240人，破(po)冰(bing)等级达到PC6级（属于轻型抗(kang)冰船），今年年底下单，2026年-2029年每年下水一条，另外还有10-20条热带探险邮轮的建造计划。

从成本来看，每艘(sou)邮轮的造价为1.2亿美元，預(yu)计超过5亿元，运营成本约2.5亿元，这还不包括沖(chong)鋒(feng)艇(ting)、登陆船、无人观光(guang)直(zhi)升飞机、潜器等配(pei)套(tao)設(she)施(shi)的建造和运维成本。

这也是一门投入产出比并不高的生意。“这一行回报率并不高，要評(ping)估(gu)銷(xiao)售(shou)情(qing)況(kuang)不好而导致(zhi)成本无法收回的风险，从业者的利润规模和承擔(dan)的风险等级完全不对等。”muyi称。

这或许也能在一定程度上解(jie)釋(shi)，这门生意为什么从一开始就要和富豪綁(bang)定。

丁琛認(ren)为，一方面，极限旅游，特別(bie)是对高科技裝(zhuang)备极度依赖的极限旅游，它(ta)一定是由高收入人群来推动的，相关产业需要“富豪”进行投资，高额的票价在早期也只有他们有能力买单；另一方面，这些产业也需要名人进行站臺(tai)，会带来一定的市场带动和宣(xuan)传效(xiao)应。

极限探险生意，不能只顧(gu)“赚钱”

近年来，各类“冒险家的运动”逐(zhu)漸(jian)變(bian)成了“有钱人的时尚(shang)”，但极限探险生意的市场规模和需求量都相对穩(wen)定，与大众旅游市场相比，仍(reng)属小众中的小众。

首先是因为其刺激性背后不可忽(hu)视的风险性。一位珠峰向导告诉开菠萝财经，一些商业团队似乎(hu)把攀登珠峰描(miao)述成一件(jian)具备相应的技术和资金，就有安(an)全保障(zhang)、成功率很高的项目，但这项极限运动并非适合每一个人。

此次出事的“泰坦”号也再(zai)次證(zheng)明(ming)了，即(ji)使是有过多次深潜经验的人，在极端环境下也可能面臨(lin)难以自救的危(wei)险境况，并且类似的事件已经不止一次发生。

不过，丁琛表示，此次悲剧发生后，并不会影響(xiang)和抑(yi)制极限旅游的需求，因为絕(jue)大多数有意愿探险和有实力探险的人，对于高风险都有心理准备。但事故(gu)的发生，对提供服务的公司来講(jiang)则是一记警钟，迫(po)使他们找(zhao)出安全問(wen)題(ti)和漏(lou)洞所(suo)在，吸(xi)取教(jiao)训才能繼(ji)续发展。

“泰坦”号的悲剧也說(shuo)明了这个行业的另一大限制，缺(que)乏(fa)全球适用的行业规範(fan)和标准。有业内人士指(zhi)出，行业自觉遵(zun)守(shou)的规范都是“以血(xue)写就”，“泰坦”号未经第三方安全认证就多次实施载人深潜活(huo)动，再次讓(rang)社会各界对私人潜水器产业缺乏監(jian)管规范的现狀(zhuang)加以重视。

以极地探险为例，南极有《南极条约》，但該(gai)条约的主要内容(rong)是禁止在南极地区进行一切(qie)具有軍(jun)事性质的活动及核爆炸(zha)和处理放(fang)射(she)物(wu)，凍(dong)结目前领土(tu)所有權(quan)的主張(zhang)，促(cu)进国际在科学方面的合作。

丁琛称，但在实际的运营过程中，可能会出现我国游客在南极受傷(shang)、遭遇刑(xing)事犯(fan)罪(zui)但无法可依、无法保護(hu)自身(shen)合法权益的情况。此外，国内目前也没有相关的行业准则和极地旅游的法律(lv)法规，中国探险协会今年邀请星华国际邮轮参与制訂(ding)了两个涉(she)及南极旅游的团体标准，但人才培养和市场管理方面还亟(ji)待加强。

另外，极限旅游生意有非常强的季節(jie)性季节性，深海、极地、洞穴等极限旅游产业还需要考慮(lv)到环境保护的问题。而这些因素都意味(wei)着，相关行业不能只顾发展、追求规模。

muyi提到，游客被要求要尽量減(jian)少对野(ye)生动物的打擾(rao)，在南极每个登陆点同时登陆人数不能超过100，传统燒(shao)重油的游轮已经不被允(yun)许驶入南极，需要換(huan)成配备清(qing)潔(jie)能源燃(ran)料(liao)的零(ling)排(pai)放船只，这也会使得相关公司的成本进一步(bu)增(zeng)加。

在多位从业者看来，极地探险项目的客流量和需求量并不会隨(sui)着旅游市场行情的浮(fu)动而发生太大变化，这个赛道的从业者基本都是带着热爱入局(ju)，投入大量资金和技术，行业也因此慢(man)慢进步。

市场研(yan)究公司Grand View Research的报告显示，全球探险旅游市场规模预计将从2022年的3220亿美元增长至2023年的1万亿美元以上。

2022年10月到2023年3月，是市场全面复苏的南极季，全球南极总游客人数首次突(tu)破10万大关，共(gong)105331人次。在muyi看来，中国游客数量会稳步恢(hui)复到全球第二(er)客源国的位置(zhi)，未来也将会有中国自己(ji)的运营商出现。他预估，按(an)照10万人次的数量计算(suan)，极地游市场规模能达近百(bai)亿元。

企鹅环游统计的近10年南极游客人数情况

丁琛则预估，国内极地探险邮轮行业要想趕(gan)上发达国家的运营水平或许还需要10年时间。而行业发展、从业者赚钱的前提是，技术的成熟(shu)、风险的充(chong)分评估以及服务的标准化和多样化。

“这是一门滿(man)足人类終(zhong)极夢(meng)想和目标的生意。”多位从业者认为，实现这些梦想，就是极限探险生意的商业价值所在。但是商业价值背后，风险也不容忽视，降(jiang)低危险发生的概(gai)率，这门生意才能走(zou)得更远。

*应采(cai)访者要求，文中休休、橙(cheng)子(zi)为化名。返回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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