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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>聚(ju)焦(jiao)綠(lv)色(se)低(di)碳(tan)高(gao)質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan) 打(da)造(zao)船(chuan)舶(bo)建(jian)造“中(zhong)國(guo)名(ming)片(pian)”

央(yang)視(shi)網(wang)消(xiao)息(xi)：首(shou)先(xian)關(guan)註(zhu)我(wo)們(men)的(de)系(xi)列(lie)報(bao)道(dao)《建設(she)現(xian)代(dai)化(hua)產(chan)業(ye)體(ti)系》，今(jin)天(tian)，我们來(lai)了(le)解(jie)造船业。造船业是(shi)现代工(gong)业的集(ji)大(da)成(cheng)者(zhe)，彰(zhang)顯(xian)著(zhe)壹(yi)個(ge)国家(jia)的綜(zong)合(he)工业實(shi)力(li)。我国是世(shi)界(jie)最(zui)大造船国，2022年(nian)，我国全(quan)年新(xin)接(jie)绿色動(dong)力船舶訂(ding)單(dan)占(zhan)總(zong)订单的49.1%，創(chuang)歷(li)史(shi)最高水(shui)平(ping)。截(jie)至(zhi)今年6月(yue)底(di)，中国船舶旗(qi)下(xia)江(jiang)南(nan)造船、滬(hu)東(dong)中華(hua)等(deng)船廠(chang)绿色船舶在(zai)订单中占比(bi)均(jun)超(chao)過(guo)了90%。

总臺(tai)央视記(ji)者孟(meng)湛(zhan)东：我现在是在中国船舶沪东中华造船厂的一艘(sou)13000箱(xiang)的雙(shuang)燃(ran)料(liao)集裝(zhuang)箱船上(shang)，這(zhe)艘船除(chu)了使(shi)用(yong)傳(chuan)統(tong)的石(shi)油(you)燃料之(zhi)外(wai)，還(hai)引(yin)入(ru)了液(ye)化天然(ran)氣(qi)，可(ke)以(yi)直(zhi)接降(jiang)低28%以上的溫(wen)室(shi)气体的排(pai)放(fang)。除此(ci)之外，在船頭(tou)还有(you)一个獨(du)特(te)的设計(ji)，各(ge)位(wei)可以看(kan)到(dao)一个绿色的防(fang)風(feng)罩(zhao)，工人(ren)们親(qin)切(qie)地(di)稱(cheng)它(ta)们叫(jiao)做(zuo)“绿头怪(guai)”，这樣(yang)的设计可以讓(rang)船舶在正(zheng)常(chang)行(xing)駛(shi)當(dang)中降低2%左(zuo)右(you)的燃料消耗(hao)。

记者了解到，船艏(shou)防风罩是最近(jin)兩(liang)年出(chu)现的新设计，可以有效(xiao)降低船舶行驶時(shi)的风阻(zu)，通(tong)过減(jian)少(shao)燃料消耗，從(cong)而(er)達(da)到减少碳排放。这艘船除了这處(chu)新设计外，其(qi)他(ta)地方(fang)也(ye)不(bu)簡(jian)单。

中国船舶沪东中华集装箱船首席(xi)技(ji)術(shu)專(zhuan)家袁(yuan)紅(hong)良(liang)：一个是我们正通过流(liu)体力學(xue)CFD的軟(ruan)件(jian)来優(you)化船的性(xing)能(neng)，我们还在目(mu)前(qian)现有的船上用了气泡(pao)减阻（技术），使得(de)它能夠(gou)达到節(jie)能。

向(xiang)绿色低碳轉(zhuan)型(xing)正是我国船舶工业当今的发力點(dian)。使用液化天然气作(zuo)為(wei)动力的船舶已(yi)經(jing)屢(lv)見(jian)不鮮(xian)，甲(jia)醇(chun)、氫(qing)气、氨(an)等绿色燃料作为动力的船舶也在研(yan)发之中。

中国船舶沪东中华总经理(li)陳(chen)軍(jun)：我们今年已经承(cheng)接了200多(duo)億(yi)元(yuan)人民(min)幣(bi)的订单，應(ying)該(gai)說(shuo)超过90%以上都(dou)是绿色动力，我们也已经開(kai)发好(hao)了甲醇作为动力的集装箱船。

总台央视记者孟湛东：绿色船舶除了体现在动力之外，也体现在设计建造的各个環(huan)节。我现在是在江南造船數(shu)字(zi)造船实驗(yan)室的3D展廳(ting)，以往(wang)在设计階(jie)段(duan)很(hen)多时候(hou)呈(cheng)现的是用2D圖(tu)紙(zhi)，很多的細(xi)节會(hui)被(bei)忽(hu)略(lve)。在这兒(er)，只(zhi)要(yao)戴(dai)上这样的3D眼(yan)鏡(jing)，就(jiu)可以沈(chen)浸(jin)式(shi)地觀(guan)看设计当中很多细微(wei)之处。

由(you)於(yu)传统2D图纸比較(jiao)復(fu)雜(za)，在船舶建造中可能会出现管(guan)線(xian)幹(gan)擾(rao)，需(xu)要返(fan)工修(xiu)改(gai)，这種(zhong)不必(bi)要的返工在船舶建造周(zhou)期(qi)中占比通常超过10%。采(cai)用了3D建模(mo)设计後(hou)，船东與(yu)施(shi)工人員(yuan)可以更(geng)直观理解图纸，完(wan)成设计和(he)建造。

中国船舶江南造船数字化设计主(zhu)管王(wang)傑(jie)：我身(shen)后这艘海(hai)巡(xun)160，它是第(di)一艘無(wu)纸化建造的船舶，它就使用了三(san)維(wei)模型技术，所(suo)以整(zheng)个制(zhi)造工时縮(suo)短(duan)了60天。

数字化节能手(shou)段的应用还遠(yuan)不止(zhi)此。集装箱船由于采用分(fen)段建造，以前船身合攏(long)后需要將(jiang)集装箱吊(diao)進(jin)全部(bu)箱位測(ce)量精(jing)度(du)，而现在只需要通过设備(bei)掃(sao)描(miao)船舶箱位，就能建立(li)3D模型獲(huo)得全部数據(ju)。

中国船舶江南造船开发研究(jiu)所所長(chang)周清(qing)华：绿色化、高质量发展的道路(lu)，这是必由之路。研发端(duan)我们采用了绿色船舶的研发，制造过程(cheng)当中减碳，全产业鏈(lian)（计）算(suan)碳（排放）。

今年1—5月，全国造船完工1647萬(wan)載(zai)重(zhong)噸(dun)，同(tong)比增(zeng)长15.4%；承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%。5月底，手持(chi)船舶订单11799万载重吨，同比增长15.5%。绿色船舶理念(nian)正逐(zhu)步(bu)貫(guan)穿(chuan)船舶的设计建造全过程，成为中国造船业一張(zhang)響(xiang)亮(liang)的“名片”。

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