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圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen)｜智(zhi)谷(gu)趨(qu)勢(shi)

這(zhe)些(xie)年(nian)网絡(luo)上(shang)流(liu)行壹(yi)句(ju)話(hua)：中產(chan)的盡(jin)頭(tou)是(shi)滴(di)滴。

一句玩(wan)笑(xiao)背(bei)後(hou)，曾(zeng)經(jing)似(si)乎(hu)還(hai)有(you)那(na)麽(me)幾(ji)分(fen)傲(ao)嬌(jiao)，而(er)如(ru)今(jin)，恐(kong)怕(pa)又(you)帶(dai)上一絲(si)現(xian)實(shi)的冰(bing)冷(leng)。

看(kan)上去(qu)很(hen)美(mei)的中国网约车市(shi)場(chang)遭(zao)遇(yu)到(dao)了(le)困(kun)局(ju)。

一方(fang)面(mian)，网约车市场仍(reng)在(zai)以(yi)較(jiao)高(gao)速(su)度(du)增(zeng)長(chang)，但(dan)另(ling)一方面，这個(ge)行业的瘋(feng)狂(kuang)内卷正(zheng)在各(ge)个層(ceng)面上演(yan)。

经歷(li)了十(shi)年的發(fa)展(zhan)，网约车头部(bu)平(ping)臺(tai)逐(zhu)步(bu)建(jian)立(li)起(qi)嚴(yan)格(ge)的準(zhun)入准出(chu)、安(an)全(quan)解(jie)決(jue)方案(an)、司(si)機(ji)權(quan)益(yi)保(bao)障(zhang)、規(gui)則(ze)和(he)治(zhi)理(li)體(ti)系(xi)等(deng)等。其(qi)間(jian)有主(zhu)管(guan)部門(men)的推(tui)動(dong)，有公(gong)眾(zhong)的監(jian)督(du)，也(ye)有平台與(yu)司乘(cheng)的长期(qi)溝(gou)通(tong)磨(mo)合(he)，可(ke)謂(wei)不(bu)易(yi)。

但个別(bie)平台通過(guo)放(fang)松(song)门檻(kan)，又不斷(duan)沖(chong)擊(ji)这些业已(yi)形(xing)成(cheng)的標(biao)准，一些創(chuang)业初(chu)期存(cun)在的亂(luan)象(xiang)甚(shen)至(zhi)还在死(si)灰(hui)復(fu)燃(ran)。

在这輪(lun)“内卷”中，司机的收(shou)入不再(zai)讓(rang)人(ren)滿(man)意(yi)，絕(jue)大(da)多(duo)數(shu)平台仍未(wei)找(zhao)到適(shi)合自(zi)己(ji)的盈(ying)利(li)模(mo)式(shi)。

行业整(zheng)体的服(fu)務(wu)質(zhi)量(liang)，距(ju)離(li)规範(fan)、穩(wen)定(ding)和優(you)质，又拉(la)開(kai)了距离。

一场“三(san)輸(shu)”的困局似乎就(jiu)在眼(yan)前(qian)。

01 僧(seng)多粥(zhou)少(shao)的困局

开网约车，曾被(bei)中产视為(wei)规避(bi)階(jie)层下(xia)滑(hua)的避風(feng)港(gang)。

直(zhi)到近(jin)半(ban)年，聽(ting)到的抱(bao)怨(yuan)越(yue)来越多。

前不久(jiu)，一位(wei)廣(guang)東(dong)东莞(guan)网约车司机忽(hu)然(ran)间在抖(dou)音(yin)上火(huo)了。

在视頻(pin)中，他(ta)說(shuo)當(dang)天(tian)跑(pao)了8个小(xiao)時(shi)，收入卻(que)只(zhi)有少得(de)可憐(lian)的78元(yuan)，而他前一天的收入也只有96元。

只要(yao)肯(ken)吃(chi)苦(ku)，輕(qing)松过萬(wan)的时代(dai)正在遠(yuan)去。

都(dou)说每(mei)一个外(wai)賣(mai)小哥(ge)都有一个开网约车的夢(meng)。但很多外卖小哥还沒(mei)开上网约车，市场就已经人满为患(huan)。

對(dui)於(yu)这一现象，一些人歸(gui)因(yin)于经濟(ji)形势不好(hao)，比(bi)如2022年年底(di)，中国网约车用(yong)戶(hu)规模4.37億(yi)，比上一年就少了1553万。

可惜(xi)这種(zhong)归因方法(fa)並(bing)非(fei)绝对的真(zhen)相(xiang)。

经历了三年寒(han)冬(dong)后，中国网约车经济依(yi)然在集(ji)体反(fan)彈(dan)，整体的消(xiao)費(fei)需(xu)求(qiu)不但没有走(zou)低(di)，反倒(dao)在增加(jia)。

交(jiao)通運(yun)输部公布(bu)的数據(ju)顯(xian)示(shi)，2023年第(di)一季(ji)度，全国网约车訂(ding)單(dan)数一直處(chu)于上漲(zhang)狀(zhuang)態(tai)，前三月(yue)環(huan)比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%；3月网约车行业的订单量为7.16亿单，比去年同(tong)期增长了32.8%。

只是增长的需求并没有轉(zhuan)化(hua)为繁(fan)榮(rong)，供(gong)需的天平悄(qiao)悄突(tu)破(po)了失(shi)衡(heng)的臨(lin)界(jie)點(dian)，需求上涨的速度已经跟(gen)不上网约车司机增加的速度了。

從(cong)2021年1月到2022年6月，上海(hai)新(xin)增核(he)发网约车輛(liang)运營(ying)許(xu)可證(zheng)26118件(jian)，總(zong)数達(da)到近6万辆。換(huan)句话说，在短(duan)短1年半的时间，上海一地(di)网约车的数量增长了43%。

如果(guo)把(ba)时间起点放到2020年，上海网约车数量在3年内增加了至少1倍(bei)。

从全国范圍(wei)来看，网约车数量的增加同樣(yang)十分驚(jing)人。

截(jie)至2020年12月31日(ri)，全国各地共(gong)发放网约车駕(jia)駛(shi)員(yuan)证289.1万本(ben)、车辆运输证112.0万本。

到了2023年4月，全国网约车司机数量达到了540.6万人，车辆数量达到了230万辆，分别比兩(liang)年半前增长了一倍多。

所(suo)以，我(wo)們(men)才(cai)會(hui)看到，雖(sui)然4 月网约车订单量同比增长了 48.4%，但人均(jun)订单量却滑到了 10.2 单。

面对被 “擠(ji)爆(bao)”的本地网约车市场，多地緊(jin)急(ji)按(an)下“暫(zan)停(ting)鍵(jian)”：

5月5日，三亞(ya)发通告(gao)暂停受(shou)理网约车经营许可及(ji)运输证核发业务。

此(ci)外，近一个月内，济南(nan)、溫(wen)州(zhou)、东莞、遂(sui)寧(ning)等地也紛(fen)纷发布网约车飽(bao)和預(yu)警(jing)，提(ti)醒(xing)从业者(zhe)謹(jin)慎(shen)“入场”。

济南市发布风險(xian)预警，該(gai)市网约车单车日均接(jie)单量不足(zu)10单。

温州市2022年9000余(yu)名(ming)新增持(chi)证驾驶员未实際(ji)上崗(gang)。

东莞提示，该市网约车司机工(gong)作(zuo)強(qiang)度增加，近八(ba)成车辆每天接单不足10单。

遂宁市幹(gan)脆(cui)提醒当地擬(ni)从事(shi)网约车的人员，运力(li)已经饱和，谨慎入行。

数据是最(zui)直觀(guan)的，司机的感(gan)受也是最真切(qie)的，我在这大半年来打(da)车和司机的聊(liao)天中，越来越频繁地从他们口(kou)中听到“网约车越来越難(nan)跑了”的嘆(tan)息(xi)。

对于司机来说，开网约车就只剩(sheng)下了維(wei)持生(sheng)計(ji)的迫(po)切。

02 聚(ju)合平台惹(re)的禍(huo)？

整个网约车的行业“产能(neng)过剩”，是司机们生存困境(jing)的根(gen)本原(yuan)因。

2021年6月，就是在滴滴被下架(jia)1个月前，全国共有合规网约车平台236家(jia)。

到了2023年4月30日，这一数字(zi)變(bian)为了309家。

不到2年时间，取(qu)得資(zi)质的网约车平台公司增长七(qi)十多家，速度同样令(ling)人咂(za)舌(she)。

最大問(wen)題(ti)也就在这裏(li)。

当别的行业经历了一轮轮大浪(lang)淘(tao)沙(sha)，基(ji)本完(wan)成优勝(sheng)劣(lie)汰(tai)的时候(hou)。网约车行业却重(zhong)啟(qi)了“凡(fan)爾(er)登(deng)絞(jiao)肉(rou)机”，滴滴的暂时下架让很多后来者看到了机会，在需求日漸(jian)饱和的网约车市场中不断廝(si)殺(sha)。

商(shang)业競(jing)爭(zheng)日趋殘(can)酷(ku)，当正面硬(ying)剛(gang)贏(ying)不了，那就只能靠(kao)投(tou)机取巧(qiao)来实现“彎(wan)道(dao)超(chao)车”了。

“弯道”最常(chang)見(jian)的只有两條(tiao)：

一，降(jiang)低司机准入门槛，来实现短时间内司机的大规模擴(kuo)張(zhang)，畢(bi)竟(jing)，网约车平台竞争力的關(guan)键之(zhi)一就是司机数量。

比如行业里最严格的司机准入，需要对司机做(zuo)安全资质審(shen)核、一致(zhi)性(xing)核驗(yan)、安全背景(jing)檢(jian)查(zha)、人车不符(fu)核查等多维度验证，准入后还会定期对司机進(jin)行安全检查。

这需要长期、巨(ju)額(e)的资源和成本投入。

部分平台显然没有能力跟隨(sui)这些标准，加上聚合平台故(gu)意放縱(zong)，也就索(suo)性拉低安全标准，先(xian)把市场搶(qiang)了再说。

二(er)，加入聚合平台——就是類(lei)似高德(de)、攜(xie)程(cheng)这一类非网约车主业起家的平台——不用自己花(hua)大成本搞(gao)技(ji)術(shu)研(yan)发、商业运营，就能獲(huo)得流量。

聚合平台本身(shen)不直接提供网约车服务，而是其他平台的信(xin)息展示給(gei)用户，为其他网约车平台公司提供流量入口。

它(ta)们，更(geng)像(xiang)是中介(jie)。

而需要用到聚合平台流量的大多屬(shu)于网约车小平台。聚合平台通过大幅(fu)度降低网约车行业的进入门槛，推动了很多地方性小平台的快(kuai)速扩张。

一些平台在拿(na)到相关证件后并不自己开展经营活(huo)动，而是將(jiang)资质租(zu)出去做起了包(bao)租公賺(zhuan)取租金(jin)收入，还有一些平台在取得经营许可后并不打算(suan)老(lao)老实实做平台生意，而是想(xiang)赚司机的錢(qian)，推出所谓的上班(ban)模式、保底模式来赚取司机的车辆押(ya)金以及服务费。

另外一些所谓的网约车平台，根本不具(ju)備(bei)《网络预约出租汽(qi)车经营服务管理暂行辦(ban)法》中公司具备線(xian)上线下服务能力的要求，分公司只有一名员工，甚至办公场地也是借(jie)用当地合作的租賃(lin)公司的。

很多背靠聚合平台的小网约车平台，为了扩大自己的司机人数，甚至在环節(jie)中主动擔(dan)当了幫(bang)兇(xiong)的角(jiao)色(se)。一些平台甚至会降低租车價(jia)格把没有运营资质的车辆租给司机。

大量网约车上路(lu)，加劇(ju)了“僧多粥少”的状況(kuang)。

毋(wu)庸(yong)置(zhi)喙(hui)，部分网约车平台企(qi)业的轻責(ze)任(ren)就是当前的癥(zheng)結(jie)所在。

现在的聚合平台作为中介，深(shen)得国内中介的精(jing)髓(sui)。它们所做的，不过是把雙(shuang)方撮(cuo)合到一起，而在具体的事情(qing)上当甩(shuai)手(shou)掌(zhang)櫃(gui)，通常不承(cheng)担任何(he)运营相关责任。

这当然不合理。

站(zhan)在商业视角，聚合模式有其合理性，通过流量给中小网约车平台公司提供了更多的選(xuan)擇(ze)。

但网约车的特(te)殊(shu)性在于：这是一个需要为生命(ming)和安全負(fu)责的行业。

聚合平台相对于自营打车平台，体系更为龐(pang)大和复雜(za)，基本是由(you)规模较大的互(hu)聯(lian)网公司跨(kua)界建立。它们既(ji)有義(yi)务，也有能力去担起一定的主体责任。

平台和司机数量的增加，如果是在严格遵(zun)守(shou)安全规范的前提下，原本可以提高市场的竞争活力，增加乘客(ke)的选择权。

但现状是，这些不负责任的平台抢占(zhan)市场的同时，却把收入风险转嫁(jia)给司机，把安全风险甩给司机和乘客。

03 突破三输困局的鑰(yao)匙(chi)

中国的网约车市场真的饱和了嗎(ma)？

表(biao)面上看，是饱和了。

但是这种饱和，是被大量低质量的劣幣(bi)充(chong)斥(chi)到市场中间所造(zao)成的。

而一些已经形成了良(liang)好内部监督机制(zhi)、遵守市场规则和提供优质服务的网约车公司，也在大量劣币进入市场后受到了一定的冲击。

长此以往(wang)，很难说中国的网约车行业不会发生劣币驅(qu)逐良币的情况，滑向(xiang)更加糟(zao)糕(gao)的境地。

可以说，中国网约车市场的内卷现状，已经造成了司机、乘客、平台的三输局面。

低准入门槛造成了不少本不该出现的乱象：

有的司机可能有严重犯(fan)罪(zui)前科(ke)，依法不應(ying)从业但却毫(hao)無(wu)审核；

有的乘客出现安全事故后，聚合平台和网约车公司相互推諉(wei)，无人善(shan)后；

有的平台被卷到不断壓(ya)低单价，司机一公里一塊(kuai)钱的定价并不少见；

还有的司机多平台接单、延(yan)长工作时长，带来疲(pi)勞(lao)驾驶的隱(yin)患；

……

司机越来越难赚到钱，也会进一步放大司乘矛(mao)盾(dun)。

艾(ai)媒(mei)咨(zi)詢(xun)数据显示，在2022年中国网约车消费者認(ren)为网约车存在的安全隐患中：

61.1%消费者表示司机准入门槛较低，

60.8%消费者表示相关制度不完善，

40.1%消费者表示司机信息与平台信息不一致，

25.4%消费者表示车辆不合规，

22.2%消费者表示车辆信息与平台信息不一致。

中国的网约车市场发展至今，早(zao)已过了野(ye)蠻(man)发展的初创阶段(duan)。

这些乱象无疑(yi)是与这个行业本应具备的规范是極(ji)不相稱(cheng)的。

回(hui)到初心(xin)，网约车的定位到底是什(shen)么？

是通过惡(e)意竞争，抢占城(cheng)市道路路权，抢奪(duo)公共交通资源拉客吗？显然不是。

而是通过互联网给乘客多几种便(bian)利，多几种选择，也就是我们常说的，通过技术賦(fu)能提升(sheng)消费者的服务体验。

但现实并不总是能尽如人意。

眼下国内网约车市场面临的乱象和窘(jiong)境，还是得靠转型(xing)升級(ji)来化解。

而从法律(lv)和政(zheng)策(ce)上来规范所有网约车平台的相关责任，严守行业准入门槛，是市场自发转型升级的前提。

对于越来越多出现的聚合平台监管，需要趕(gan)紧提上議(yi)事日程了。

当网约车市场的发展进入“深水(shui)區(qu)”，是时候将一些规则通过制度和法律法规的形式正式明(ming)確(que)下来，形成市场良性运行的遊(you)戲(xi)规则。

只有这样，众多网约车平台才能在市场竞争规则下，通过提高准入门槛、确保司乘安全、保证服务质量，向健(jian)康(kang)良性的方向发展，不至于让劣币驱逐良币、让网约车司机陷入无限(xian)内卷的恶性循(xun)环。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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