共享充电宝“电量不足”，是时候该给投资人讲点新故事了
共享充电宝“电量不足”，是时候该给投资人讲点新故事了
现如今，共享经济的热度虽然大不如前，但这并不意味着共享经济就没有人关注了。尤其在近期，共享充电宝在资本市场就颇受青睐。
4月1日当天，“三电一兽”中的怪兽充电正式在纳斯达克挂牌上市，开盘价报10美元，较发行价8.5美元涨17.64%，市值达27亿美元。截至当日收盘，怪兽充电报收于8.54美元，上涨0.47%。真正意义上成为了“共享充电第一股”。上市当天，怪兽充电CEO蔡光渊还在敲钟仪式上发言称：“我们所处的行业是千亿赛道，仍是行业早期，有很多空白等待填补。”
不过，如果大家以为这就到大结局了，那你可就错了，因为就在怪兽充电上市的同一天，身处同一赛道的搜电宣布与街电合并，并称自己才是真正的“行业第一”！
为什么大家都在争“第一”？
要说共享充电宝这个行业，如果大家光凭感觉肯定认为它的市场并不大，但其实不然。根据艾瑞咨询的报告显示，早在2019年中国共享充电宝的用户规模就已经增长到3.07亿人。而在2020年，国内市场规模也已经达到了90亿元，预计2028年将有可能会增长至1063亿元。
可见行业风口已成，剩下就看谁能率先把握住机会了。谁能成为行业第一，就意味着可以率先拥有获得资本市场垂青的机会，毕竟如果没有资本市场持续输血，想要从竞争激烈的“血海”中成功突围，难度实在太大了。
就拿怪兽充电来说，能够成为“第一股”，除了自身有两把刷子之外，背后的“资本推手们”自然也不容小觑。根据其招股书显示，截至2020年末，怪兽充电拥有超过66.4万个POI（Point of Interesting兴趣点）和超过500万个移动电源。其中约有57.6%的POI位于一、二线城市，约42.4%的POI则位于三线及以下城市。不难看出，怪兽充电的市场基础确实不错。
另一方面，据相关媒体记者了解，高瓴、Aspex Management （HK） Ltd．和小米都同为怪兽充电本次IPO的基石投资者。并且，阿里目前在怪兽充电中持股16.5%，高瓴持股11.7%，顺为持股8.8%，软银亚洲持股7.7%，小米持股7.5%。不难看出，有这些巨头在其背后推波助澜，怪兽成为“第一股”也是情理之中的事。
而那些没有成为“第一股”的企业，为了避免成为怪兽接下来扩张过程中的牺牲者就选择了主动“报团取暖”。上面已经提到，搜电宣布和街电合并，并且还公布了一系列的数字来自证身价：包括合并后用户将突破3.6亿，日订单峰值将达到300万单/天，市场份额行业第一。为什么要自称“市场份额行业第一”呢？因为如果不这样的话，这两家即使合并一处，想要抗衡已经拥有资本市场做靠山的怪兽，想必也并非易事。
共享充电宝，真的能赚到钱吗？
早在共享充电宝刚出现在市面上的时候，王思聪曾表示：“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。”其实，跟王思聪一样想法的人在当时并不少，毕竟充电宝这个玩意，就算你花钱买一个也贵不到哪儿去。所以，在当初共享充电宝企业疯狂“烧钱”的阶段，大家都觉得这些人疯了，居然往一个根本赚不到钱的项目上砸钱，难道是看中了当时被炒得火热的共享经济吗？
不过，当怪兽充电将自己的招股书公之于众时，大家都震惊了，谁也没想到在2019年和2020年，怪兽充电的净利润分别达到了1.66亿元和7540万元；经调整净利润更是高达2.07亿元和1.13亿元。
而在震惊之余，还有更令人想不到的事。来电科技早就宣布已实现盈亏平衡，成为行业资本化和规模化后首家盈亏平衡的共享充电宝企业；小电也表示实现了盈利；而在聚美优品的财报中，也显示了其投资并控股的街电已经实现连续三个月盈利。
那么问题来了，在共享充电宝企业盈利的背后，究竟存在什么样的逻辑？
事实上，有业内资深人士表示，共享充电宝企业能够盈利，离不开整个行业“烧钱”培养出的用户习惯性消费思维模式。也就是说，当初大家在拼命“烧钱”抢占地盘的同时，还顺带把消费者给“宠坏”了，以至于即使有的人买了充电宝出门也不爱带，反正随处都能找到“便宜”的共享充电宝。
并且，“用电焦虑”症状的覆盖群体也比较广泛，毕竟智能手机发展到现在，普及率非常高，尤其又赶上了短视频、直播这些风口，加上一些喜欢玩手游的用户，往往一天两充已经成为常态。尤其当初的智能手机续航能力还无法跟现在续航的水平相提并论。所以，才给了共享充电宝不断扩大规模的机会。
但随着“上市第一股”、“行业市场份额第一”接连而至，共享充电宝也已经进入到了“收割期”。近期，屡屡被提及的共享充电宝频频涨价一事，就是最好的证明。毕竟当过了靠补贴抢夺市场的阶段，那么通过抬价就可以开启“收割”模式了。
只不过，在一茬又一茬绿油油的韭菜被割背后，共享充电宝行业仍存在着一个致命顽疾。
要想“生存”，必须要找到新故事
在小米春季发布会上，雷军站在舞台中央，向外界宣布了小米下一个新故事——造车。要知道，小米在智能手机以及IoT市场的表现一直可圈可点，那么为什么甘愿冒这么大风险还要投身于造车事业呢？其实并不是小米需要造车，而是投资人们需要新的故事，才能心甘情愿继续掏钱。
要知道，资本市场永远不缺好项目，但怎么能让投资人给你的项目投钱，而不是给别人的项目投钱，这就得靠你拿出来令人信服的理由。如果说，OPPO也造车，vivo也造车，甚至华为都造车了，那么小米再去造车就只能被说成是跟随大众潮流，毫无意义，但如果小米去造飞机，那么这就是一个好的新故事！先别管能不能成功，起码投资人会更感兴趣。
回到共享充电宝，我们上面提到了，行业存在着一个致命顽疾，那就是市场规模虽然还在，但是企业们想赚钱却变得更难了。根据怪兽充电的招股书显示，截至2020年12月31日，怪兽充电的营收虽然增长接近4成，但是其净利润却同比下滑了近55%。这就意味着，共享充电宝企业赚钱越来越难。
另外，蔡光渊还在4月1日当天还回应了共享充电宝悄然涨价的问题。他表示，公司本身没有做过批量的涨价，定价要与商户达成一致。但事实上是，此前已有媒体爆料，共享充电宝涨价一部分原因在于商户要求上调提成所致。并且还有商户自己透露，像小电的提成是收入的70%，美团则是收入的80%。如此高比例的提成，如果共享充电宝企业还想赚钱，那么只有转嫁成本给用户这一条路了。但持续涨价显然也容易导致市场规模萎缩，毕竟用户对于价格还是比较敏感的。
因此，一些共享充电宝企业也在寻找新的故事，比如怪兽充电就已经宣布，其孵化的白酒品牌“开欢”目前已经发售。而相对租赁充电宝来说，白酒的毛利显然更高，但租赁目前仍是共享充电宝企业的最大收入来源。
所以，也有企业在广告业务上寻找新的机会，这一点跟共享单车有着相似之处。只是主营业务如何持久维持盈利？新故事又该如何编写？目前大多数的企业也是一头乱麻。尤其目前共享充电宝行业还未形成“巨头垄断”的现象，但随着大家一起出来争第一，距离最后的“决战”期想必也不远了。
写在最后
如今，共享充电宝行业方兴未艾，但已经遭遇了明显阻碍。在“涨涨涨”的背景下，市场规模是否真能达到预期？想必大家心里都没有底。毕竟随着智能手机行业在续航技术不断实现新的突破，以及充电模式多样化增长，共享充电宝企业不光要面对行业内部竞争，还有具备抵抗外部冲击的能力，可以说是内外交困了。在此背景下，共享充电宝企业必须要尽快找到下一个新故事或者赢利点，不然的话，大家想看“王校长吃翔”的愿望可能就无法达成了。返回搜狐，查看更多
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