五个字的白酒广告词

qianghuaxiangqianhaineishenqizhiyuanchaoyuejianghu。chaoanquandechengchefangshihegengjiajiandandechengchejiqiao，rangmeiyimingyonghudouwuxuzailushangdengdaigengduodeshichangle。jiandancaozuo，fenzhongshangshou，meitianbanxiaoshi!shinintubulvxingyeyingluyingtiyuhuodonghuwaihuodonghaibinjiaridengchumenbibeidedelizhushou！caiquheyinyongtushuzhailu：nikeyicaiquheyinyongtushuzhailu。71：10！韓(han)媒(mei)：中(zhong)國(guo)6月(yue)新(xin)獲(huo)造(zao)船(chuan)訂(ding)單(dan)繼(ji)續(xu)超(chao)過(guo)韩国，差(cha)距(ju)進(jin)壹(yi)步(bu)擴(kuo)大(da)

（觀(guan)察(cha)者(zhe)網(wang)訊(xun)）綜(zong)合(he)韩聯(lian)社(she)、《朝(chao)鮮(xian)日(ri)報(bao)》等(deng)7月7日报道(dao)，英(ying)国造船與(yu)海(hai)運(yun)業(ye)分(fen)析(xi)機(ji)構(gou)“克(ke)拉(la)克森(sen)”當(dang)天(tian)發(fa)布(bu)的(de)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，6月中国新获得(de)的造船订单继续領(ling)先(xian)韩国：中国获得71艘(sou)船舶(bo)订单，占(zhan)全(quan)球(qiu)船舶預(yu)订量(liang)的80%，位(wei)列(lie)第(di)一；緊(jin)隨(sui)其(qi)後(hou)的韩国保(bao)住(zhu)了(le)亞(ya)軍(jun)的寶(bao)座(zuo)，获得10艘船舶订单。

《全球經(jing)濟(ji)报》指(zhi)出(chu)，今(jin)年(nian)5月中韩新订单比(bi)例(li)為(wei)7：3，6月則(ze)變(bian)成(cheng)8：1，兩(liang)国造船业在(zai)新获订单上(shang)的差距正(zheng)在进一步扩大。還(hai)有(you)韩媒表(biao)示，中韩新获订单量的差距已(yi)经達(da)到(dao)2020年以(yi)來(lai)的最(zui)高(gao)值(zhi)。

截(jie)圖(tu)自(zi)《朝鲜日报》

根(gen)据“克拉克森”最新数据，6月全球船舶的预订量为95艘，CGT（修(xiu)正總(zong)噸(dun)）为276萬(wan)，与去(qu)年同(tong)期(qi)相(xiang)比減(jian)少(shao)了49%。

其中，中国获得71艘（220万CGT）船舶订单，占全球预订量80%，位列第一；韩国以10艘（38万CGT）船舶订单紧随其后，占全球14%

数据还显示，今年上半(ban)年（1月至(zhi)6月）的累(lei)計(ji)订单，全球订单量为678艘（1781万CGT），同比下(xia)降(jiang)34%。

中国和(he)韩国接(jie)单量分別(bie)为428艘（1043万CGT）和114艘（516万CGT），占比分别为59%和29%（按(an)CGT计算(suan)），同比下降15%和50%。

2023年5月26日，全球首(shou)艘M350型(xing)浮(fu)式(shi)生(sheng)產(chan)儲(chu)卸(xie)油(you)船在大連(lian)交(jiao)付(fu)

這(zhe)一数据的新鲜出爐(lu)，讓(rang)不(bu)少韩媒有些(xie)憂(you)心(xin)忡(chong)忡，紛(fen)纷以“韩国船舶订单量再(zai)次(ci)大幅(fu)落(luo)后於(yu)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)中国”为標(biao)題(ti)。

《全球经济报》进一步指出，韩国新获船舶订单量不僅(jin)再次落后，两国订单量的差距也(ye)越(yue)来越大。

“5月的時(shi)候(hou)，韩国获得17艘船舶（51万CGT，25%）的合同，中国是(shi)52艘（141万CGT，68%），中韩新订单比例大約(yue)是7：3，这個(ge)月扩大到了8：1。”报道認(ren)为，韩国造船业在争取(qu)新订单方(fang)面(mian)“正亮(liang)起(qi)紅(hong)燈(deng)”。

截图自《全球经济报》

综合韩联社、《朝鲜日报》等分析稱(cheng)，雙(shuang)方差距进一步拉大的部(bu)分原(yuan)因(yin)，一方面從(cong)今年3月開(kai)始(shi)，中国造船企(qi)业接连提(ti)高订单量；另(ling)一方面，有著(zhe)充(chong)足(zu)積(ji)壓(ya)订单的韩国造船企业，希(xi)望(wang)在液(ye)化(hua)天然(ran)氣(qi)（LNG）船或(huo)液化石(shi)油气（LPG）船等产品(pin)上保持(chi)竞争力(li)，轉(zhuan)而(er)以高附(fu)加(jia)值船舶为主(zhu)进行(xing)“選(xuan)擇(ze)性(xing)接单”，更(geng)多(duo)低(di)價(jia)订单则流(liu)向(xiang)中国。

有韩国造船业內(nei)部人(ren)士(shi)透(tou)露(lu)，韩国三(san)大造船巨(ju)頭(tou)三星(xing)重(zhong)工(gong)、現(xian)代(dai)重工、韩華(hua)海洋(yang)（原大宇(yu)造船）已经幾(ji)乎(hu)確(que)保了最近(jin)3年的船舶订单，目(mu)前(qian)一邊(bian)承(cheng)攬(lan)交貨(huo)期在2027年的订单，一边以高附加值船舶为主篩(shai)选订单。

现代重工一名(ming)工作(zuo)人員(yuan)表示，LNG、LPG船的订单正在接连到来，比起將(jiang)重點(dian)放(fang)在突(tu)破(po)目标订单額(e)上，該(gai)公(gong)司(si)计劃(hua)将註(zhu)意(yi)力更多地(di)集(ji)中在提高盈(ying)利(li)能(neng)力上。

3月31日，中国首艘4万立(li)方米(mi)中型全冷(leng)式液化气船交付 图自微(wei)信(xin)公眾(zhong)號(hao)“江(jiang)南(nan)造船”

不过韩国《亚洲(zhou)经济》则指出，目前韩国造船人力空(kong)白(bai)扩大，技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)不再，未(wei)来危(wei)机四(si)伏(fu)。

《蔚(wei)山(shan)报》也提到，由(you)于2010年开始的国内经济衰(shuai)退(tui)，包(bao)括(kuo)现代重工在内的韩国造船业一直(zhi)在进行高強(qiang)度(du)的結(jie)构調(tiao)整(zheng)，直至今日人员流失(shi)、勞(lao)動(dong)力短(duan)缺(que)的問(wen)题仍(reng)沈(chen)屙(ke)難(nan)起。

造船海洋产业人力資(zi)源(yuan)开发委(wei)员會(hui)日前发布的数据显示，高峰(feng)期2014年约20万的造船廠(chang)人力，到2022年11月銳(rui)减至9.5万多人。韩国造船海工裝(zhuang)備(bei)協(xie)会的调查(zha)数据称，到2027年，其国内造船业人力缺口(kou)仍在4.3万人左(zuo)右(you)。

雖(sui)然韩国政(zheng)府(fu)近年来一直通(tong)过放寬(kuan)工作簽(qian)證(zheng)，扩大外(wai)籍(ji)劳动力引(yin)进規(gui)模(mo)，以緩(huan)解(jie)造船业劳动力嚴(yan)重短缺的压力，然而收(shou)效(xiao)甚(shen)微，長(chang)期的劳动力不足更使(shi)得船舶交付延(yan)遲(chi)成了让韩国造船业提心吊(diao)膽(dan)的心病(bing)。

当地时間(jian)6月14日，韩国造船业一名匿(ni)名业内人士向韩媒透露，由于人力短缺造成开工率(lv)严重不足，韩国三大船企延期交付潮(chao)近来愈(yu)演(yan)愈烈(lie)，三星重工、韩华海洋不得不将部分船體(ti)建(jian)造外包給(gei)中国造船厂，最严重的船企甚至已经出现交付延迟超过半年的情(qing)況(kuang)。

“这个问题的危險(xian)性在于，现在正在建造中的船舶工程(cheng)如(ru)果(guo)延期，势必(bi)将对下一批(pi)新船的建造周(zhou)期产生连鎖(suo)影(ying)響(xiang)。随着时间的推(tui)移(yi)，交付延期问题只(zhi)会日益(yi)惡(e)化。”他(ta)表示，“然而对于这一火(huo)燒(shao)眉(mei)毛(mao)的危机，大家(jia)卻(que)都(dou)选择了閉(bi)口不談(tan)。”

《蔚山报》援(yuan)引一名韩国造船业官(guan)员的話(hua)表示，如今其国内对海外劳工的需(xu)求(qiu)变得更大更迫(po)切(qie)，而为了滿(man)足不斷(duan)上漲(zhang)的劳动力成本(ben)，韩国船企就(jiu)不得不提高船价，“这会導(dao)致(zhi)我(wo)們(men)在中小(xiao)型船舶市(shi)場(chang)上与中国造船企业的竞争变得更加困(kun)难。”

另有韩国航(hang)运貿(mao)易(yi)媒体报道称，预计今年下半年中韩造船企业之(zhi)间的竞争会更为激(ji)烈，尤(you)其是一些全球大型航运公司準(zhun)备预定(ding)高附加值超大型船舶，比如正与中韩造船企业接洽(qia)的世(shi)界(jie)第二(er)大航运公司地中海航运公司（MSC）计划下单至少6艘以上的8000TEU大型集装箱(xiang)船舶，“这些订单可(ke)能会成为中韩造船企业订单戰(zhan)的最大分水(shui)嶺(ling)。” 返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查看(kan)更多

責(ze)任(ren)編(bian)輯(ji)：