nba十大创意广告语

NBA十大创意广告语

NBA是全球最受欢迎的篮球联赛之一,也是广告公司喜欢的营销宝地。它的十大创意广告语,不仅体现了NBA的辉煌历史和精彩比赛,更传递了品牌的核心价值。以下是NBA十大创意广告语,让我们一起来看看。

1. “I love this game”

这是NBA历史上最著名的广告语。这句简短而富有感染力的口号,传达了NBA的核心理念:篮球是一项伟大的运动,它能够带给我们无尽的快乐和热情。

篮球

2. “Where amazing happens”

这个广告语在NBA的广告宣传中也是非常常见的,是NBA最具代表性的标语之一。这个标语被广泛运用于NBA季后赛的宣传中,旨在强调NBA比赛中的惊险刺激和瞬息万变。无论是惊险的绝杀,还是壮观的扣篮,这里都是奇迹发生的地方。

篮球场

3. “I’m not a role model”

这是NBA最具争议性的广告语之一。这句广告语出现在了一位高人气球星的广告中,他在广告中表达了自己的态度:他不是一个模范。尽管这个广告引起了很多争议,但也在一定程度上提醒了球迷们:我们不应该把过高的期望和压力加到运动员身上。

运动员

4. “Basketball never stops”

这句广告语,强调了篮球运动对人们的吸引力。不论你身在何处,无论是在家里、办公室、公园或是街头巷尾,只要你喜欢篮球,就能够随时随地地享受篮球带给你的欢乐。

篮球架

5. “We are all witnesses”

这句广告语,是为了纪念一位传奇球星的诞生而产生的。这位球星在NBA中创造了许多奇迹,他的出现也改变了整个联盟。这句广告语强调了他的影响力和传奇地位,也是NBA最经典的口号之一。

篮球比赛

6. “This is why we play”

这句广告语,强调了NBA比赛的意义所在:不仅仅是为了赢得比赛,更是为了享受比赛带给我们的快乐和热情。这也是NBA一直秉持的价值观。

篮球队

7. “One game can change everything”

这句广告语,强调了NBA比赛的不可预测性和惊险性。在NBA比赛中,一场看似平淡无奇的比赛,往往会产生意想不到的结果,改变整个联盟的格局。

篮球比赛

8. “Where legends are made”

NBA是一个传奇的联盟,很多伟大的球星在这里崭露头角,成为历史上的传奇。这句广告语,强调了NBA联盟的历史和传承,也传达了品牌的核心价值:NBA是一个值得尊敬的品牌。

NBA传奇球星

9. “Unleash your game”

这句广告语,鼓励大家在篮球比赛中尽情释放自己的能量和激情,体验篮球带给我们的无尽快乐。

篮球球员

10. “NBA is fantastic”

这句广告语,强调了NBA的魅力和吸引力。NBA比赛不仅仅是一场篮球比赛,更是一场富有戏剧性和娱乐性的表演。这句广告语,也体现了NBA品牌一贯的风格:时尚、前卫、充满活力。

精彩纷呈的NBA比赛场面

结论

以上是NBA的十大创意广告语,每一句话都彰显了NBA的品牌价值和核心理念,也让我们更加深入地了解了这个充满魅力的联盟。

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《全球經(jing)濟(ji)报》指(zhi)出(chu),今(jin)年(nian)5月中韩新订单比(bi)例(li)為(wei)7:3,6月則(ze)變(bian)成(cheng)8:1,兩(liang)国造船业在(zai)新获订单上(shang)的差距正(zheng)在进一步扩大。還(hai)有(you)韩媒表(biao)示,中韩新获订单量的差距已(yi)经達(da)到(dao)2020年以(yi)來(lai)的最(zui)高(gao)值(zhi)。

截(jie)圖(tu)自(zi)《朝鲜日报》

根(gen)据“克拉克森”最新数据,6月全球船舶的预订量为95艘,CGT(修(xiu)正總(zong)噸(dun))为276萬(wan),与去(qu)年同(tong)期(qi)相(xiang)比減(jian)少(shao)了49%。

其中,中国获得71艘(220万CGT)船舶订单,占全球预订量80%,位列第一;韩国以10艘(38万CGT)船舶订单紧随其后,占全球14%

数据还显示,今年上半(ban)年(1月至(zhi)6月)的累(lei)計(ji)订单,全球订单量为678艘(1781万CGT),同比下(xia)降(jiang)34%。

中国和(he)韩国接(jie)单量分別(bie)为428艘(1043万CGT)和114艘(516万CGT),占比分别为59%和29%(按(an)CGT计算(suan)),同比下降15%和50%。

2023年5月26日,全球首(shou)艘M350型(xing)浮(fu)式(shi)生(sheng)產(chan)儲(chu)卸(xie)油(you)船在大連(lian)交(jiao)付(fu)

這(zhe)一数据的新鲜出爐(lu),讓(rang)不(bu)少韩媒有些(xie)憂(you)心(xin)忡(chong)忡,紛(fen)纷以“韩国船舶订单量再(zai)次(ci)大幅(fu)落(luo)后於(yu)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)中国”为標(biao)題(ti)。

《全球经济报》进一步指出,韩国新获船舶订单量不僅(jin)再次落后,两国订单量的差距也(ye)越(yue)来越大。

“5月的時(shi)候(hou),韩国获得17艘船舶(51万CGT,25%)的合同,中国是(shi)52艘(141万CGT,68%),中韩新订单比例大約(yue)是7:3,这個(ge)月扩大到了8:1。”报道認(ren)为,韩国造船业在争取(qu)新订单方(fang)面(mian)“正亮(liang)起(qi)紅(hong)燈(deng)”。

截图自《全球经济报》

综合韩联社、《朝鲜日报》等分析稱(cheng),雙(shuang)方差距进一步拉大的部(bu)分原(yuan)因(yin),一方面從(cong)今年3月開(kai)始(shi),中国造船企(qi)业接连提(ti)高订单量;另(ling)一方面,有著(zhe)充(chong)足(zu)積(ji)壓(ya)订单的韩国造船企业,希(xi)望(wang)在液(ye)化(hua)天然(ran)氣(qi)(LNG)船或(huo)液化石(shi)油气(LPG)船等产品(pin)上保持(chi)竞争力(li),轉(zhuan)而(er)以高附(fu)加(jia)值船舶为主(zhu)进行(xing)“選(xuan)擇(ze)性(xing)接单”,更(geng)多(duo)低(di)價(jia)订单则流(liu)向(xiang)中国。

有韩国造船业內(nei)部人(ren)士(shi)透(tou)露(lu),韩国三(san)大造船巨(ju)頭(tou)三星(xing)重(zhong)工(gong)、現(xian)代(dai)重工、韩華(hua)海洋(yang)(原大宇(yu)造船)已经幾(ji)乎(hu)確(que)保了最近(jin)3年的船舶订单,目(mu)前(qian)一邊(bian)承(cheng)攬(lan)交貨(huo)期在2027年的订单,一边以高附加值船舶为主篩(shai)选订单。

现代重工一名(ming)工作(zuo)人員(yuan)表示,LNG、LPG船的订单正在接连到来,比起將(jiang)重點(dian)放(fang)在突(tu)破(po)目标订单額(e)上,該(gai)公(gong)司(si)计劃(hua)将註(zhu)意(yi)力更多地(di)集(ji)中在提高盈(ying)利(li)能(neng)力上。

3月31日,中国首艘4万立(li)方米(mi)中型全冷(leng)式液化气船交付 图自微(wei)信(xin)公眾(zhong)號(hao)“江(jiang)南(nan)造船”

不过韩国《亚洲(zhou)经济》则指出,目前韩国造船人力空(kong)白(bai)扩大,技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)不再,未(wei)来危(wei)机四(si)伏(fu)。

《蔚(wei)山(shan)报》也提到,由(you)于2010年开始的国内经济衰(shuai)退(tui),包(bao)括(kuo)现代重工在内的韩国造船业一直(zhi)在进行高強(qiang)度(du)的結(jie)构調(tiao)整(zheng),直至今日人员流失(shi)、勞(lao)動(dong)力短(duan)缺(que)的問(wen)题仍(reng)沈(chen)屙(ke)難(nan)起。

造船海洋产业人力資(zi)源(yuan)开发委(wei)员會(hui)日前发布的数据显示,高峰(feng)期2014年约20万的造船廠(chang)人力,到2022年11月銳(rui)减至9.5万多人。韩国造船海工裝(zhuang)備(bei)協(xie)会的调查(zha)数据称,到2027年,其国内造船业人力缺口(kou)仍在4.3万人左(zuo)右(you)。

雖(sui)然韩国政(zheng)府(fu)近年来一直通(tong)过放寬(kuan)工作簽(qian)證(zheng),扩大外(wai)籍(ji)劳动力引(yin)进規(gui)模(mo),以緩(huan)解(jie)造船业劳动力嚴(yan)重短缺的压力,然而收(shou)效(xiao)甚(shen)微,長(chang)期的劳动力不足更使(shi)得船舶交付延(yan)遲(chi)成了让韩国造船业提心吊(diao)膽(dan)的心病(bing)。

当地时間(jian)6月14日,韩国造船业一名匿(ni)名业内人士向韩媒透露,由于人力短缺造成开工率(lv)严重不足,韩国三大船企延期交付潮(chao)近来愈(yu)演(yan)愈烈(lie),三星重工、韩华海洋不得不将部分船體(ti)建(jian)造外包給(gei)中国造船厂,最严重的船企甚至已经出现交付延迟超过半年的情(qing)況(kuang)。

“这个问题的危險(xian)性在于,现在正在建造中的船舶工程(cheng)如(ru)果(guo)延期,势必(bi)将对下一批(pi)新船的建造周(zhou)期产生连鎖(suo)影(ying)響(xiang)。随着时间的推(tui)移(yi),交付延期问题只(zhi)会日益(yi)惡(e)化。”他(ta)表示,“然而对于这一火(huo)燒(shao)眉(mei)毛(mao)的危机,大家(jia)卻(que)都(dou)选择了閉(bi)口不談(tan)。”

《蔚山报》援(yuan)引一名韩国造船业官(guan)员的話(hua)表示,如今其国内对海外劳工的需(xu)求(qiu)变得更大更迫(po)切(qie),而为了滿(man)足不斷(duan)上漲(zhang)的劳动力成本(ben),韩国船企就(jiu)不得不提高船价,“这会導(dao)致(zhi)我(wo)們(men)在中小(xiao)型船舶市(shi)場(chang)上与中国造船企业的竞争变得更加困(kun)难。”

另有韩国航(hang)运貿(mao)易(yi)媒体报道称,预计今年下半年中韩造船企业之(zhi)间的竞争会更为激(ji)烈,尤(you)其是一些全球大型航运公司準(zhun)备预定(ding)高附加值超大型船舶,比如正与中韩造船企业接洽(qia)的世(shi)界(jie)第二(er)大航运公司地中海航运公司(MSC)计划下单至少6艘以上的8000TEU大型集装箱(xiang)船舶,“这些订单可(ke)能会成为中韩造船企业订单戰(zhan)的最大分水(shui)嶺(ling)。” 返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu),查看(kan)更多

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发布于:湖北武汉蔡甸区