沈晖限高令撤销，但威马汽车困境难撤！

沈晖限高令撤销，但威马汽车困境难撤！

文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

一则对于沈晖的限高令，让曾经造车新势力“四小龙”之一的威马汽车再次引起关注。7月4日，针对威马汽车科技集团有限公司法人沈晖被限制高消费的消息，威马汽车回应称：“经核实，该限高令已撤销。”

这已不是威马汽车首次被强制执行。今年3月，上海青浦区消保委针对威马汽车发出谨慎购买警示；4月，威马衡阳公司被强制执行1312万元；5月，威马汽车又被绵阳市安州区人民法院强制执行标的合计1084万元。

尽管本次沈晖的限高令已经撤销，但威马汽车仍在困境中寻找出路。作为入局较早的造车新势力，威马不仅拥有整车生产资质，还自建工厂。2019年，威马汽车交付1.69万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来的2.06万辆。但从去年开始，威马汽车开始连续被曝出店面大面积关门的消息。去年11月，威马汽车方面在一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信中称：“为应对资金压力，威马汽车通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。”

工资发不出去，对于威马汽车而言已经是“老生常谈”的问题。日前，据《证券日报》报道，威马汽车再次停薪，公司只有总监及以上的中高层有工资，其他人均暂停发放工资。诚然，如今的威马已经到了生死存亡的地步，停产、降薪、门店关停、工厂停产，甚至连购车小程序都无法访问……

眼下，威马最缺的依然是钱。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，而降薪裁员、工厂停产、总部大楼欠租等，无不透露威马财务捉襟见肘。

威马希望借壳上市，通过Apollo出行获得二级市场融资的渠道。Apollo出行曾发布公告称，拟额外向不少于6名对象定向增发股份，募集资金净额约为35.26亿港元，其中约7亿港元用来给威马还债。此前，有媒体乐观估计，威马极大可能将在二季度完全挂牌，但截止6月30日，威马汽车及Apollo出行都未披露相关进展。如此看来，威马汽车的经营状况显然并不可观。当然，新能源汽车行业已经过热，再加上威马已经成为一匹“危”马，即便威马汽车反向收购成功，能不能在二级市场融资也是未知数，毕竟投资威马的风险要远大于机会。

目前，威马只能寄托于反向收购上市，这是威马活下来的唯一机会。只不过，威马需要在上市之前解决的问题还有很多很多，毕竟以当下威马汽车的状况，即便成功赴港上市，还有什么手段来吸引二级市场的资金呢？投资新势力品牌已经变得越来越谨慎，更何况是一家四面楚歌、危机四伏的边缘企业。

员工、车主、供应商、经销商并不希望威马破产，因为只要威马活下来，就会有希望，他们的利益损失才能最小化。不过，从目前来看，威马已成“危”马，活下来很困难！

对于目前的困境，威马汽车相关人士表示：“目前，各级各地政府持续关注和关心威马汽车的脱困和发展，威马汽车正在沈晖的带领下全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。”返回搜狐，查看更多

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