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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>馬(ma)斯(si)克(ke)稱(cheng)全(quan)面(mian)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)時(shi)代(dai)年(nian)底(di)到(dao)來(lai) 達(da)成(cheng)這(zhe)個(ge)共(gong)識(shi)還(hai)面臨(lin)三(san)个挑(tiao)戰(zhan)

7月(yue)6日(ri)，在(zai)2023世(shi)界(jie)人(ren)工(gong)智(zhi)能(neng)大(da)會(hui)開(kai)幕(mu)式(shi)上(shang)，特(te)斯拉(la)創(chuang)始(shi)人兼(jian)首(shou)席(xi)執(zhi)行(xing)官(guan)埃(ai)隆(long)马斯克表(biao)示(shi)，全面自动驾驶时代即(ji)將(jiang)在今(jin)年年底到来。對(dui)马斯克这个說(shuo)法(fa)，我(wo)們(men)需(xu)要(yao)進(jin)行深(shen)入(ru)地(di)思(si)考(kao)和(he)論(lun)證(zheng)。

今年6月，壹(yi)名(ming)以(yi)曝(pu)光(guang)特斯拉程(cheng)序(xu)隱(yin)藏(zang)內(nei)容(rong)而(er)聞(wen)名的(de)黑(hei)客(ke) @Greentheonly發(fa)現(xian)，特斯拉FSD自动驾驶系(xi)統(tong)測(ce)試(shi)版(ban)軟(ruan)件(jian)裏(li)面隐藏了(le)一个叫(jiao)“埃隆模(mo)式”的秘(mi)密(mi)功(gong)能，可(ke)以允(yun)許(xu)車(che)輛(liang)在脫(tuo)手(shou)狀(zhuang)態(tai)下(xia)驾驶。

就(jiu)目(mu)前(qian)信(xin)息(xi)来看(kan)，这个曝光視(shi)頻(pin)究(jiu)竟(jing)是(shi)黑客的偶(ou)然(ran)发现，还是某(mou)个公(gong)關(guan)策(ce)劃(hua)行為(wei)仍(reng)難(nan)定(ding)论。如(ru)果(guo)黑客所(suo)言(yan)屬(shu)實(shi)，意(yi)味(wei)著(zhe)马斯克所言“零(ling)人類(lei)幹(gan)預(yu)”的自动驾驶技(ji)術(shu)，已(yi)經(jing)嵌(qian)入到產(chan)品(pin)实用(yong)階(jie)段(duan)。

不(bu)過(guo)，全面自动驾驶时代即将到来，是一个非(fei)常(chang)大膽(dan)乃(nai)至(zhi)超(chao)前的预言。畢(bi)竟，無(wu)论是特斯拉本(ben)身(shen)，还是整(zheng)个自动驾驶領(ling)域(yu)，在技术成熟(shu)度(du)、现实安(an)全性(xing)檢(jian)驗(yan)和公眾(zhong)接(jie)受(shou)度三个方(fang)面，仍面临諸(zhu)多(duo)挑战。

自动驾驶技术成熟度还需进一步(bu)发展(zhan)，恐(kong)怕(pa)是更(geng)多人的共识。雖(sui)然特斯拉在自动驾驶领域取(qu)得(de)了一定的突(tu)破(po)，但(dan)全面自动驾驶的实现还需要更多的技术创新(xin)和验证。目前全世界只(zhi)有(you)奔(ben)馳(chi)的L3級(ji)別(bie)自动驾驶獲(huo)得德(de)國(guo)和美(mei)国加(jia)州(zhou)法規(gui)批(pi)準(zhun)上路(lu)行驶，特斯拉也(ye)沒(mei)做(zuo)到法规许可。

对於(yu)特斯拉在自动驾驶技术所處(chu)的位(wei)置(zhi)，也有研(yan)究機(ji)構(gou)存(cun)疑(yi)。在Guidehouse Insights公布(bu)的16家(jia)自动驾驶企(qi)業(ye)技术排(pai)名中(zhong)，特斯拉倒(dao)數(shu)第(di)一。當(dang)然，若(ruo)论自动驾驶系统裝(zhuang)載(zai)量(liang)，特斯拉FSD碾(nian)壓(ya)其(qi)他(ta)企业。毕竟，大多数自动驾驶技术研发机构只能靠(kao)與(yu)车企合(he)作(zuo)，才(cai)能实现技术商(shang)用。

按(an)照(zhao)马斯克的描(miao)述(shu)，全自动驾驶技术應(ying)該(gai)属于L4或(huo)L5，可以完(wan)成所有的执行任(ren)務(wu)，无須(xu)人工干预。但以国内为例(li)，对于L3及(ji)以上级别自动驾驶技术的路测，尚(shang)处于起(qi)步阶段，2022年3月19日0时，紹(shao)興(xing)市(shi)首條(tiao)智慧(hui)快(kuai)速(su)路——于越(yue)快速路正(zheng)式通(tong)车，是全国首条支(zhi)持(chi)高(gao)级别自动驾驶（L4)的路網(wang)级智慧快速路。哪(na)怕特斯拉全面自动驾驶技术突飛(fei)猛(meng)进，也会受制(zhi)于当下国内法律(lv)制約(yue)，不可能短(duan)期(qi)内完成大範(fan)圍(wei)“上路”。

这其实就是自动驾驶技术有别于其他前沿(yan)技术之(zhi)处，无论其在理(li)论和路测層(ceng)面，技术达到了什(shen)麽(me)樣(yang)的標(biao)准，在全面自动驾驶时代到来之前，我们必(bi)须確(que)保(bao)系统的安全性。自动驾驶技术须通过廣(guang)泛(fan)的测试和验证，以确保其在各(ge)種(zhong)復(fu)雜(za)場(chang)景(jing)下的穩(wen)定性和可靠性。此(ci)外(wai)，还需要制定和更新相(xiang)关法规和标准，以保障(zhang)公众的安全。因(yin)此，车企和社(she)会各界都(dou)需要更多的时間(jian)和努(nu)力(li)，来进行现实安全性检验。

此外，全面自动驾驶的推(tui)广还面临着公众的接受度問(wen)題(ti)。盡(jin)管(guan)自动驾驶技术能夠(gou)提(ti)高交(jiao)通安全和效(xiao)率(lv)，但公众对于这項(xiang)技术的接受程度仍然有限(xian)。人们对于自动驾驶的安全性和可靠性持有疑慮(lv)，需要通过宣(xuan)傳(chuan)和教(jiao)育(yu)来提高公众的認(ren)知(zhi)和接受度。

作为特斯拉的创始人和首席执行官，马斯克可能站(zhan)在多个角(jiao)度来发表言论。從(cong)技术开发者(zhe)的角度看，他看到了全面自动驾驶技术的巨(ju)大潛(qian)力和可能性。作为企业掌(zhang)舵(duo)人，他可能希(xi)望(wang)通过推动自动驾驶技术，为特斯拉帶(dai)来新的增(zeng)長(chang)點(dian)。此外，作为上市公司(si)管理者，他也需要向(xiang)投(tou)資(zi)者传遞(di)積(ji)極(ji)的信號(hao)，以提高公司的市值(zhi)。

然而，全面自动驾驶时代的到来是一个复杂的过程。技术的成熟度还需进一步发展，现实安全性检验还需要时间和努力，公众接受度仍需提高。

马斯克的言论提醒(xing)我们关註(zhu)技术创新革(ge)命(ming)正在带来的持續(xu)變(bian)化(hua)，同(tong)时也需要考虑到公众權(quan)益(yi)、政(zheng)府(fu)監(jian)管等(deng)因素(su)。隨(sui)着时间的推移(yi)，全面自动驾驶时代的到来将是不可避(bi)免(mian)的，将給(gei)公众带来更便(bian)捷(jie)、安全和高效的出(chu)行體(ti)验。现在各家车企要做的，是在技术研发、应用等方面，全面兼顧(gu)创新性和安全性，以更多的耐(nai)心(xin)和堅(jian)持，等待(dai)那(na)一天(tian)的到来。

評(ping)论人 毕舸(ge)

編(bian)輯(ji) 徐(xu)超

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