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文(wen) | 汽(qi)車(che)行(xing)家(jia)綜(zong)合(he)

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今(jin)日(ri)上(shang)午(wu)，關(guan)於(yu)“廣(guang)東(dong)潮州壹(yi)特斯拉失(shi)控(kong)致(zhi)2死(si)3傷(shang)”事件(jian)，潮州警(jing)方委(wei)托(tuo)上海(hai)某(mou)機(ji)構(gou)對(dui)车禍(huo)车輛(liang)进行第三方鉴定，有(you)媒(mei)體(ti)在(zai)網(wang)絡(luo)曝光了(le)第三方鉴定现场的(de)视频。

從(cong)视频中(zhong)可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)，肇(zhao)事的车辆特斯拉與(yu)其(qi)碰(peng)撞(zhuang)的兩(liang)辆车辆都(dou)停(ting)放(fang)在三饒(rao)交(jiao)警中隊(dui)的事故车辆停车场內(nei)，特斯拉被(bei)單(dan)獨(du)放在了一個(ge)鐵(tie)皮(pi)棚(peng)子(zi)下(xia)面(mian)，周(zhou)圍(wei)還(hai)围起(qi)了防(fang)水(shui)布(bu)和(he)遮(zhe)陽(yang)网，畫(hua)面中可以看到，现场工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)对车辆的輪(lun)胎(tai)都相(xiang)繼(ji)进行了檢(jian)查(zha)。此(ci)外(wai)，还有工作人员穿(chuan)戴(dai)白(bai)色(se)防護(hu)服(fu)进入(ru)车辆前(qian)排(pai)作業(ye)，在上午11點(dian)半(ban)左(zuo)右(you)，视频中顯(xian)示(shi)事故车辆特斯拉车尾(wei)示廓(kuo)燈(deng)亮(liang)起，工作人员似(si)乎(hu)在对车辆进行某種(zhong)測(ce)試(shi)。到了中午12点半，警方和现场工作人员暫(zan)停工作，现场人员分(fen)為(wei)多(duo)辆车離(li)開(kai)停车场。

針(zhen)对上海机构对车辆进行的第三方鉴定，特斯拉潮州车祸车主(zhu)親(qin)屬(shu)向(xiang)媒体人表(biao)示：“我(wo)們(men)现场要(yao)求(qiu)特斯拉提(ti)供车辆的後(hou)臺(tai)數(shu)據(ju)，特斯拉方面沒(mei)有表態(tai)，我们不(bu)認(ren)同(tong)此次(ci)鉴定”。此外，該(gai)亲属还稱(cheng)交警方面表示，此次第三方鉴定正(zheng)常(chang)进行，如(ru)果(guo)亲属不认可結(jie)果，可以进行申(shen)訴(su)。

目(mu)前，关于今日第三方鉴定的结果警方方面还未(wei)公(gong)布。特斯拉方面对此次第三方鉴定表示，參(can)与此次鉴定工作的是(shi)國(guo)家认可的專(zhuan)业權(quan)威(wei)鉴定机构，由(you)警方選(xuan)定。在警方的監(jian)督(du)下，鉴定工作正在进行。最終(zhong)事故鉴定结果需(xu)等(deng)待(dai)警方通(tong)告(gao)，一切(qie)以警方公布的信(xin)息(xi)为準(zhun)。特斯拉遵(zun)从警方和鉴定机构的安(an)排，全(quan)力(li)配(pei)合各(ge)項(xiang)調(tiao)查工作。

据汽车行业关註(zhu)此前報(bao)道(dao)，该事件發(fa)生(sheng)在11月(yue)5日清(qing)晨(chen)6点42分，一辆Model Y车型(xing)突(tu)然(ran)失控高(gao)速(su)行駛(shi)2公裏(li)，接(jie)連(lian)撞上两辆摩(mo)托车和两辆自(zi)行车，造(zao)成(cheng)2死3伤。据事故车主的兒(er)子詹(zhan)先(xian)生向媒体表示，父(fu)亲想(xiang)要踩(cai)剎(sha)车時(shi)发现制(zhi)動(dong)踏(ta)板(ban)很(hen)硬(ying)，踩不下去(qu)無(wu)法(fa)停车，只(zhi)好(hao)开车继續(xu)往(wang)前行驶，最终发生事故。不過(guo)，隨(sui)后特斯拉方面针对该事故表示，本(ben)次事故中事故车辆電(dian)門(men)被長(chang)期(qi)深(shen)踩，全程(cheng)无踩刹车动作。

值(zhi)得(de)注意(yi)的是，今日关于机构今日鉴定潮州特斯拉一事，上海车展維(wei)权女(nv)车主也(ye)在个人微(wei)博(bo)发表了自己(ji)的看法，其表示，潮州特斯拉2死3伤的事故中，事實(shi)真(zhen)相其实只需要特斯拉拿(na)出(chu)完(wan)整(zheng)的行车数据就(jiu)可以进行科(ke)學(xue)公正的鉴定。

其还指(zhi)出，特斯拉的数据分为2种，一种是后台行车数据，另(ling)一种就是黑(hei)匣(xia)子数据也就是EDR数据，EDR数据每(mei)隔(ge)0.2秒(miao)采(cai)集(ji)一組(zu)参数，后台数据每隔1秒采集一组参数，但(dan)它(ta)们参数种類(lei)差(cha)別(bie)很大(da)，EDR数据只記(ji)錄(lu)碰撞前5秒参数。而(er)后台数据在时間(jian)长度(du)，记录参数上都比(bi)EDR数据豐(feng)富(fu)而全面，加(jia)密(mi)的EDR数据也只有特斯拉可以翻(fan)譯(yi)解(jie)讀(du)，最最最重(zhong)要的一点是這(zhe)两种数据都是特斯拉的程序(xu)寫(xie)的，全由特斯拉单方面提供，當(dang)车辆正常时特斯拉可以写一组如实记录駕(jia)驶员操(cao)作的真数据，当车辆发生意外加速等故障(zhang)时也可能(neng)写一组假(jia)数据！

现階(jie)段(duan)，不单单是事故车主和特斯拉方面都各執(zhi)一詞(ci)，网友(you)们围繞(rao)潮州特斯拉“失控”事故也是討(tao)論(lun)不斷(duan)，事故车主堅(jian)定“刹车失靈(ling)”是悲(bei)劇(ju)发生的主要原(yuan)因(yin)，特斯拉方面則(ze)表示驾驶员全程未踩刹车。当然到底(di)真相是什(shen)麽(me)，还有待官(guan)方公布。

不过，针对潮州特斯拉事故一事，新京(jing)报貝(bei)殼(ke)財(cai)經(jing)记者(zhe)曾(zeng)致电多家汽车检测机构詢(xun)問(wen)，不少(shao)机构表示可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是軟(ruan)件或(huo)系(xi)統(tong)存(cun)在问題(ti)，以机构现有技(ji)術(shu)不能保(bao)障检测出來(lai)；还有机构表示：“特斯拉有自己的品(pin)牌(pai)保护，对隱(yin)私(si)数据設(she)置(zhi)了限(xian)制，外界(jie)是读取(qu)不出来的。”要检测特斯拉是否(fou)真的出现刹车失灵比較(jiao)困(kun)難(nan)。不过也有机构表示，如果特斯拉願(yuan)意提供完整的行车数据，包(bao)括(kuo)制动踏板开度、电机扭(niu)矩(ju)等，公司(si)可以对此进行分析(xi)並(bing)出具(ju)报告。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查看更(geng)多

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