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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>海(hai)航(hang)出(chu)國(guo)玩(wan)的(de)航線(xian)又(you)增(zeng)加(jia)了(le)

作(zuo)者(zhe) | 曹(cao)安(an)潯(xun)

編(bian)輯(ji) | 張(zhang)曉(xiao)玲(ling)

暑(shu)期(qi)將(jiang)近(jin)，航旅(lv)市(shi)場(chang)的熱(re)度(du)持(chi)續(xu)升(sheng)溫(wen)，各(ge)大(da)航司(si)近期都(dou)在(zai)加緊(jin)復(fu)航或(huo)增開(kai)多(duo)條(tiao)国際(ji)航线，意(yi)圖(tu)搶(qiang)占(zhan)市场。

6月(yue)21日(ri)，海南(nan)航空(kong)“海口(kou)—長(chang)沙(sha)—倫(lun)敦(dun)”HU421航班(ban)於(yu)上(shang)午(wu)9:50從(cong)海口美(mei)蘭(lan)国际機(ji)场起(qi)飛(fei)，預(yu)計(ji)于當(dang)地(di)時(shi)間(jian)6月21日晚(wan)19:30抵(di)達(da)伦敦希(xi)思(si)羅(luo)机场。這(zhe)是(shi)海南今(jin)年(nian)开通(tong)的首(shou)条赴(fu)歐(ou)航线，将搭(da)建(jian)起海南通往(wang)欧洲(zhou)的便(bian)捷(jie)橋(qiao)梁(liang)。

而(er)在最(zui)近壹(yi)個(ge)月，海南航空的深(shen)圳(zhen)-罗馬(ma)航线、深圳—奧(ao)克(ke)兰航线和(he)深圳—布(bu)魯(lu)塞(sai)爾(er)航线也(ye)均(jun)复航。

海航方(fang)面(mian)表(biao)示(shi)，截(jie)至(zhi)目(mu)前(qian)，海南航空已(yi)恢(hui)复、新(xin)开運(yun)營(ying)北(bei)京(jing)、深圳、上海、海口、重(zhong)慶(qing)、西(xi)安、长沙、廣(guang)州(zhou)8个城(cheng)市出港(gang)的30条国际及(ji)地區(qu)往返(fan)客(ke)运航线。

加快(kuai)国际航线的复航和开航是海航今年的工(gong)作重點(dian)之(zhi)一，甚(shen)至為(wei)此(ci)成(cheng)立(li)了專(zhuan)項(xiang)工作組(zu)。海航公(gong)告(gao)稱(cheng)，2023年，海航将以(yi)恢复2019年国际執(zhi)行(xing)航线为主(zhu)，優(you)先(xian)恢复疫(yi)情(qing)前至各地区的骨(gu)幹(gan)国际航线。

市场給(gei)出了可(ke)喜(xi)的反(fan)饋(kui)。在三(san)大航等(deng)大部(bu)分(fen)国內(nei)航司仍(reng)處(chu)虧(kui)損(sun)的一季(ji)度，海航實(shi)現(xian)营業(ye)收(shou)入(ru)131.48 億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)增长 106.36%；歸(gui)母(mu)凈(jing)利(li)潤(run) 1.58 亿元，已經(jing)連(lian)续兩(liang)个季度实现正(zheng)盈(ying)利，业績(ji)拐(guai)点顯(xian)现，而在国内上市航司中(zhong)，僅(jin)有(you)春(chun)秋(qiu)、吉(ji)祥(xiang)、海航三家(jia)实现了正盈利。

这其(qi)中，国际航线是增长主力(li)軍(jun)。財(cai)報(bao)显示，一季度海航国际旅客运輸(shu)量(liang)同比增长1773.35%，客座(zuo)率(lv)达80.4%，單(dan)獨(du)一季度就(jiu)开通和恢复了17条国际航线。

实际上，今年以來(lai)，海航發(fa)力動(dong)作頻(pin)频，除(chu)恢复航线外(wai)，海南航空還(hai)對(dui)產(chan)品(pin)、机隊(dui)、服(fu)務(wu)做(zuo)了升級(ji)。4月1日起，海航推(tui)出首批(pi)5条精(jing)品快线， 4月和5月，海航还公告了将合(he)计采(cai)購(gou)120架(jia)飞机的大訂(ding)单。

曾(zeng)在海航市场部任(ren)職(zhi)的深圳职业技(ji)術(shu)學(xue)院(yuan)旅遊(you)企(qi)业研(yan)究(jiu)所(suo)所长劉(liu)晓明(ming)表示，海航的差(cha)異(yi)化(hua)競(jing)爭(zheng)优勢(shi)明显，海航是内地唯(wei)一一家SKYTRAX五(wu)星(xing)航空公司，服务在市场上頗(po)有口碑(bei)。另(ling)外海航的市场嗅(xiu)覺(jiao)敏(min)銳(rui)，产品設(she)计上很(hen)有新意，海航是国内航司中最早(zao)推出机酒(jiu)套(tao)票(piao)的，會(hui)根(gen)據(ju)不(bu)同市场需(xu)求(qiu)，配(pei)置(zhi)个性(xing)化套票产品。

此外，海航也在聚(ju)焦(jiao)核(he)心(xin)市场，試(shi)图重点突(tu)破(po)。

一位(wei)航旅业内人(ren)士(shi)表示，2019年前後(hou)，海航在深圳设立了航司基(ji)地並(bing)響(xiang)應(ying)深圳打(da)造(zao)国际樞(shu)紐(niu)的戰(zhan)略(lve)，新开、增设了很多深圳出发的航线，促(cu)進(jin)了海航在珠(zhu)三角(jiao)地区的发展(zhan)壯(zhuang)大。海航也计劃(hua)，到(dao)2025年，逐(zhu)步(bu)优化退(tui)出無(wu)中长期发展计划的過(guo)夜(ye)基地，聚焦海南、北京主核心市场和广深、成渝(yu)輔(fu)核心市场，構(gou)建“两主两辅”核心市场。

2023年是海航提(ti)振(zhen)业绩的關(guan)鍵(jian)一年。2021年底(di)，歷(li)时两年多的海航集(ji)團(tuan)破产重整(zheng)案(an)落(luo)下(xia)帷(wei)幕(mu)，遼(liao)寧(ning)方大成为海航航空板(ban)塊(kuai)的新任大股(gu)東(dong)，此后的一年间，海南航空脫(tuo)星摘(zhai)帽(mao)，从退市危(wei)机中走(zou)出来。

刘晓明表示，在方大入股后，海航对老(lao)員(yuan)工的安置、新员工的招(zhao)募(mu)、市场的穩(wen)定(ding)和品牌(pai)的重建做了很多功(gong)夫(fu)，新的东家介(jie)入后，海航的步子(zi)邁(mai)得(de)更(geng)稳健(jian)了。

同时，海航也努(nu)力改(gai)善(shan)融(rong)資(zi)環(huan)境(jing)，今年的融资计划显示，海航擬(ni)向(xiang)中国農(nong)业发展銀(yin)行海南省(sheng)分行营业部申(shen)請(qing)13.98 亿元的貸(dai)款(kuan)。如(ru)果(guo)獲(huo)批，这将是海航重整后首次(ci)获得银行贷款支(zhi)持。

不过，值(zhi)得註(zhu)意的是，国际航线的复蘇(su)雖(sui)然(ran)在加快，但(dan)只(zhi)是提振业绩第(di)一步，能(neng)否(fou)保(bao)持較(jiao)高(gao)的客座率，实现全(quan)年业绩恢复仍任重道(dao)遠(yuan)。

常(chang)年做一手(shou)票务的深圳亨(heng)瑞(rui)达商(shang)务服务有限(xian)公司董(dong)事(shi)葉(ye)彥(yan)表示，拿(na)团體(ti)票主要(yao)看(kan)航司能给多少(shao)优惠(hui)和返点，现在中国出港的国际航线中，亞(ya)航、国泰(tai)恢复得比较快，优惠更多，而国内大部分航司的重点还在鋪(pu)开国际航线，價(jia)格(ge)优惠方面给得少，对旅游团的吸(xi)引(yin)力不大。

同时，出境游的供(gong)需矛(mao)盾(dun)依(yi)然突出。一位欧洲地接(jie)社(she)人士透(tou)露(lu)，当前，制(zhi)約(yue)中国旅客出境游的主要因(yin)素(su)是簽(qian)證(zheng)，目前欧洲除了法(fa)国、西班牙(ya)、匈(xiong)牙利、意大利，大部分国家大使(shi)館(guan)沒(mei)有开放(fang)团体旅游签，只能排(pai)队申请个签，而且(qie)拒(ju)签率比疫情前高很多。此外，今年以来东南亚旅游的傳(chuan)聞(wen)也影(ying)响著(zhe)中国旅客的腳(jiao)步，更多中国旅客开始(shi)轉(zhuan)向觀(guan)望(wang)或者更安全的日韓(han)等国。

整体来看，航旅业的复苏冷(leng)热不均，正呈(cheng)现分化態(tai)势。

民(min)航局(ju)數(shu)据显示，5月份(fen)，航空运输市场延(yan)续平(ping)稳恢复态势，旅客运输量5169.8萬(wan)人次，恢复至2019年同期的94.8%。其中，国内客运規(gui)模(mo)比2019年同期增长2.6%。

但受(shou)国际航班、签证、目的地资源(yuan)等多重因素影响，5月，国际航线航班量执飞24651架次，仅为2019年同期的37.9%。其中，首都机场、白(bai)雲(yun)机场国际航线旅客吞(tun)吐(tu)量仅恢复到2019 年同期的21.2%、41.2%。民航局在5月的发布会上表示，将繼(ji)续及时審(shen)批中外航司新增和恢复国际航班的申请。

对此，刘晓明表示，出境游、入境游、国内游“三駕(jia)马車(che)”推动旅游业发展，但目前，出境游、入境游有待(dai)进一步恢复，加上多地“二(er)陽(yang)”增加，影响出游意願(yuan)，后市不能盲(mang)目樂(le)观，预计我(wo)国旅游市场完(wan)全恢复至少在2024年5月后，而国内航司整体恢复预计要在2024年下半(ban)年。

即(ji)将来臨(lin)的传統(tong)旅游出行高峰(feng)——暑期将是各大航司抢收的关键節(jie)点，也是檢(jian)驗(yan)它(ta)們(men)半年来恢复情況(kuang)的大考(kao)。

国泰君(jun)安预计，隨(sui)着新航季国际航班逐步恢复和出行热情提升，暑期民航业有望迎(ying)来行业性扭(niu)亏，部分小(xiao)航业绩或率先较2019年正增长。

后疫情时代(dai)，国内各大航司仍小心跋(ba)涉(she)在复苏的路(lu)上，努力適(shi)应新的供需关系(xi)和市场形(xing)势。这是机遇(yu)，也是挑(tiao)战，在群(qun)雄(xiong)混(hun)战、再(zai)出发的特(te)殊(shu)时期，誰(shui)能抢到更多机会和旅客量，谁就有望彎(wan)道超(chao)车，成为新的黑(hei)马。返回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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