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本(ben)文(wen)轉(zhuan)載(zai)自(zi)：伯(bo)虎(hu)財(cai)經(jing)

“快(kuai)遞(di)界(jie)的(de)拼(pin)多(duo)多”极兔速(su)递最(zui)近(jin)動(dong)作(zuo)不(bu)斷(duan)。

5月(yue)12日(ri)，极兔以(yi)11.83億(yi)元(yuan)拿(na)下(xia)豐(feng)網(wang)100%股(gu)權(quan)，這(zhe)是(shi)順(shun)丰在(zai)2020年(nian)成(cheng)立(li)的经濟(ji)型(xing)快递业務(wu)，並(bing)獲(huo)得(de)顺丰的入(ru)股，持(chi)股1.54%；

隨(sui)後(hou)在6月16日晚(wan)間(jian)，极兔向(xiang)港(gang)交(jiao)所(suo)正(zheng)式(shi)提(ti)交了(le)上市申(shen)請(qing)，擬(ni)募(mu)資(zi)5-10亿美(mei)元用(yong)於(yu)拓(tuo)寬(kuan)物(wu)流(liu)网絡(luo)、升(sheng)級(ji)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)、開(kai)拓新(xin)市場(chang)及(ji)擴(kuo)大(da)服(fu)务範(fan)圍(wei)等(deng)，預(yu)計(ji)最快將(jiang)在年內(nei)上市。

而(er)此(ci)時(shi)距(ju)離(li)极兔首(shou)次(ci)“殺(sha)”入國(guo)内市场不過(guo)3年时间。2020年進(jin)入中(zhong)国市场时，面(mian)對(dui)国内高(gao)度(du)競(jing)爭(zheng)的快递市场，极兔以價(jia)格(ge)戰(zhan)杀出(chu)了壹(yi)條(tiao)血(xue)路(lu)，不到(dao)1年时间實(shi)現(xian)了從(cong)0到2000萬(wan)的日單(dan)量(liang)，而同(tong)樣(yang)的过程(cheng)“四(si)通(tong)一達(da)”（申通快递、圓(yuan)通速递、中通快递、百(bai)世(shi)匯(hui)通和(he)韻(yun)达快递）耗(hao)費(fei)了十(shi)數(shu)年之(zhi)久(jiu)。

（圖(tu)源(yuan)：网络）

2022年，极兔全(quan)年包(bao)裹(guo)量达到146亿件(jian)，其(qi)中中国市场占(zhan)比(bi)80%以上。與(yu)之相(xiang)对應(ying)，极兔在中国也(ye)占據(ju)了10.9%的市场份(fen)額(e)，位(wei)居(ju)第(di)5，超(chao)过了顺丰，与第4名(ming)申通只(zhi)差(cha)不到1個(ge)百分(fen)點(dian)。

随著(zhe)包裹量的上漲(zhang)，极兔3年來(lai)的總(zong)收(shou)入逼(bi)近千(qian)亿元規(gui)模(mo)。2020-2022年，其營(ying)收分別(bie)為(wei)15.35亿美元、48.52亿美元、72.67亿美元，三(san)年增(zeng)長(chang)3.73倍(bei)。

可(ke)即(ji)便(bian)如(ru)此，极兔還(hai)是免(mian)不了亏损。2022年，极兔在中国亏损3.35亿美元，过去(qu)三年累(lei)積(ji)亏损近19亿美元。而这，或(huo)許(xu)也是背(bei)靠(kao)步(bu)步高大樹(shu)的极兔在此时謀(mou)求IPO的重(zhong)要(yao)原(yuan)因(yin)。

東(dong)南(nan)亞(ya)起(qi)家(jia)，逐(zhu)夢(meng)五(wu)環(huan)外(wai)

极兔2015年8月于印(yin)尼(ni)成立，創(chuang)始(shi)人(ren)李(li)傑(jie)是步步高段(duan)永(yong)平(ping)的得意(yi)門(men)生(sheng)，正是他(ta)帶(dai)領(ling)OPPO打(da)入印尼市场。2015年，印尼OPPO的市场份额已(yi)提升到20%，躋(ji)身(shen)印尼手(shou)機(ji)市场第二(er)。

同年，李杰功(gong)成身退(tui)，一頭(tou)紮(zha)进了印尼的物流市场——这个曾(zeng)经讓(rang)OPPO业务備(bei)受(shou)影(ying)響(xiang)的賽(sai)道(dao)。据了解(jie)，當(dang)时印尼有(you)很(hen)多物流公(gong)司(si)，但(dan)運(yun)送(song)效(xiao)率(lv)和规模都(dou)遠(yuan)不及国内。

因此，李杰及一眾(zhong)高管(guan)團(tuan)隊(dui)带着国内先(xian)进的快递经营模式对东南亚傳(chuan)統(tong)物流企(qi)业实现了降(jiang)維(wei)打擊(ji)。“免费上门攬(lan)件”、“包裹軌(gui)跡(ji)实时跟(gen)新”、“7*24小(xiao)时服务”、“网点集(ji)散(san)”等当地(di)前(qian)所未(wei)聞(wen)的新模式迅(xun)速吃(chi)开，2个月时间占据印尼物流市场，四年时间扩張(zhang)到东南亚六(liu)国，一路狂(kuang)奔(ben)的极兔，也成了东南亚同行眼(yan)裏(li)的“流氓(mang)兔”、“披(pi)着兔子(zi)皮(pi)的狼(lang)”。

（图源：极兔官(guan)网）

然(ran)而极兔註(zhu)定(ding)不能(neng)偏(pian)安(an)一隅(yu)。2019年，圆通、百世紛(fen)纷开始在东南亚起网，战火(huo)燒(shao)到了家门口(kou)，李杰清(qing)醒(xing)地意識(shi)到，“即使(shi)偏居东南亚，早(zao)晚对手都會(hui)打进去，我(wo)們(men)又(you)何(he)来棲(qi)身之所，又怎么能獨(du)善(shan)其身？”

于是，李杰开始“出口转内銷(xiao)”，将快递内卷(juan)的战火，引(yin)回(hui)到了“通达系(xi)”大本营所在的中国市场。2019年下半(ban)年，极兔通过收購(gou)龍(long)邦(bang)快递拿下了经营资質(zhi)。

彼(bi)时，国内快递市场的现狀(zhuang)是“四通一达”占据了78-82%的電(dian)商(shang)件市场，顺丰、京(jing)东、EMS三家占据85%的商务件市场，快递市场格局(ju)幾(ji)乎(hu)固(gu)化(hua)。因此，当极兔这家来自印尼的快递公司剛(gang)进入中国时，“四通一达”并沒(mei)有将其放(fang)在眼里，然而极兔只用了三招(zhao)，就(jiu)把(ba)“四通一达”打成了“三通一达”。

第一招，蹭(ceng)网点。早期(qi)，没有营业网点的极兔依(yi)靠通达系在全国各(ge)地的网点作为代(dai)理(li)很快打开了局面。

第二招，找(zhao)熟(shu)人。李杰与拼多多黃(huang)崢(zheng)同为段永平门徒(tu)，极兔的顺利(li)發(fa)展(zhan)也与段永平、黄峥有着千絲(si)万縷(lv)的聯(lian)系，正是因为背靠OPPO的渠(qu)道网络和拼多多的海(hai)量訂(ding)单，再(zai)加(jia)上极低(di)价格，极兔才(cai)最終(zhong)闖(chuang)出一条生路。

第三招，价格战。为了能在中国快速打开局面，站(zhan)穩(wen)腳(jiao)跟，极兔采(cai)用的是互(hu)联网企业烧錢(qian)補(bu)貼(tie)的打法(fa)，当通达系只能以1.2和1.3元的价格销往(wang)新疆(jiang)和西(xi)藏(zang)时，极兔就敢(gan)打出8毛(mao)。

据统计，在 2020 年到 2021 年间，极兔为了搶(qiang)市场，在不同地區(qu)都以低于当地快递 30% - 50% 的价格揽客(ke)。据《中国网科(ke)技(ji)》報(bao)道，在 2020 年七(qi)八(ba)月市场沖(chong)刺(ci)期，极兔每(mei)天(tian)都要烧掉(diao)近 1 亿元。另(ling)据一位极兔区域(yu)经理坦(tan)言(yan)，为了搭(da)建(jian)自己(ji)的物流基建网，极兔一年内烧了三四百亿。

值(zhi)得一提的是，极兔的发展路徑(jing)与拼多多不乏(fa)相似(si)之處(chu)，都繼(ji)承(cheng)了段永平“后中争先”的发展策(ce)略(lve)，具(ju)體(ti)来看(kan)可以理解为先找到有空(kong)白(bai)的市场，針(zhen)对痛(tong)点进行改(gai)进，在產(chan)品(pin)上突(tu)出极致(zhi)性(xing)价比、品牌(pai)上強(qiang)化標(biao)簽(qian)性，与此同时走(zou)“農(nong)村(cun)包围城(cheng)市”路線(xian)，靠性价比获得规模優(you)勢(shi)后再往上攻(gong)。

一套(tao)組(zu)合(he)拳(quan)下来，百世汇通率先掉队，在2021年10月被(bei)极兔收购，极兔以此增强基建的同时首次进入到阿(e)里体系，扩大了客戶(hu)群(qun)。

不过，雖(sui)然极兔能夠(gou)通过低价換(huan)取(qu)市占率，但也造(zao)成了其单票(piao)成本的倒(dao)掛(gua)。

招股書(shu)顯(xian)示(shi)，2020-2022年间，极兔在中国平均(jun)单票收入分别为0.23美元、0.26美元、0.34美元，而平均单票成本卻(que)高达0.51美元、0.41美元、0.4美元。可謂(wei)是送一单亏一单，对此，李杰曾坦言，加盟(meng)前兩(liang)年要做(zuo)好(hao)亏损的準(zhun)备。

在中国，极兔采取二级代理模式，比通达系多一级。通达系加盟商是经过总部(bu)篩(shai)選(xuan)，而极兔只筛选区域代理商，这些(xie)区域代理可以自行筛选其管轄(xia)范围内的“驛(yi)站老(lao)板(ban)”。这一模式的好处是资产輕(qing)，扩张快，缺(que)点則(ze)是利潤(run)被層(ceng)层壓(ya)縮(suo)。

截(jie)至(zhi)2022年底(di)，极兔擁(yong)有104个区域代理、約(yue)9600个网络合作夥(huo)伴(ban)，以及超过21000个揽件及派(pai)件网店(dian)。

可一味(wei)的亏损注定難(nan)以长久，价格战以外，极兔还能講(jiang)出什(shen)么故(gu)事(shi)？

越(yue)过价格战，对标UPS

继攻克(ke)东南亚、进軍(jun)国内市场之后，极兔又将发展目(mu)标定为全球(qiu)最大的快递运輸(shu)公司UPS，并希(xi)望(wang)能够成为“第一家成功地将中国快递的先进经驗(yan)输出到全球的公司”。

但为了实现这一战略目标，竞争激(ji)烈(lie)的中国快递市场仍(reng)然是其不能失(shi)去的陣(zhen)地，价格战之外，极兔也在不断通过兼(jian)并收购实现快速扩张。

与收购百世快递類(lei)似，2023年，极兔再次出手拿下顺丰丰网业务，随后又收获顺丰入股，极兔借(jie)此和顺丰建立起了更(geng)深(shen)的信(xin)任(ren)和合作關(guan)系。有消(xiao)息(xi)稱(cheng)，国内极兔的管理层已经增添(tian)了多位来自顺丰的高管，应与极兔期望提高网络服务质量和产品服务能力(li)等有关。

而收购丰网快递，对于仍以低端(duan)电商为主(zhu)、每单只賺(zhuan)几毛钱的极兔来說(shuo)，也相当于直(zhi)接(jie)踏(ta)入了中端快递业务领域，嘗(chang)到了新的甜(tian)头。

与此同时，随着直播(bo)电商等电商业態(tai)的快速发展，当前极兔的业务来源除(chu)了拼多多和淘(tao)系，还有一部分来自抖(dou)音(yin)、快手等新興(xing)电商平臺(tai)。随着今(jin)年3月京东开放物流，极兔也开始接入京东。

另一邊(bian)，在海外扩张方(fang)面，极兔也迎(ying)来了新的发展窗(chuang)口期。从供(gong)給(gei)側(ce)来看，中国制(zhi)造的性价比优势以及供应鏈(lian)的稳定性，使得中国跨(kua)境(jing)电商物流在全球占据了主導(dao)地位。比如从去年5月至今年4月期间，全球跨境电商包裹中由(you)中国发出的包裹占比高达46%，全球领先。

而Shopee、Lazada、Tokopedia以及Shein、Temu等与中国市场联系深厚(hou)的电商平台掀(xian)起的出海大潮(chao)，给天生具有全球化优势的极兔速递，又带来了充(chong)足(zu)的想(xiang)象(xiang)空间。

对此，2022年8月，极兔推(tui)出了跨境产品“兔旺(wang)寶(bao)”服务，针对国内寄(ji)至歐(ou)美的客户提供跨境轻小件寄递服务，僅(jin)海外倉(cang)自建面积就达到10万平米(mi)。目前，极兔的物流网络已全面覆(fu)蓋(gai)东南亚七个国家和地区，在中国业务覆盖率超98%，还是亚洲(zhou)首家在沙(sha)特(te)、阿联酋(qiu)、墨(mo)西哥(ge)、巴(ba)西、埃(ai)及具有规模的企业，与Shopee、Lazada、Tokopedia、Shein、Noon等电商平台都有合作。

不过值得注意的是，极兔虽然以鲶鱼姿(zi)态占据了10%以上的国内快递市场份额，但深究(jiu)起来，单票收入低于同行的极兔在成本方面并没有比同行更优秀(xiu)，极兔的成本控(kong)制能力还需(xu)要进一步提升。

中信證(zheng)券(quan)研(yan)报显示，2022年极兔的单票运输（涉(she)及转运中心(xin)分布(bu)、幹(gan)线路周(zhou)转率和人效、运输油(you)耗等）成本为0.81元，同时中通、圆通的单票运输成本仅0.51元；极兔的单票分揀(jian)（转运中心人效、自动化分拣设备使用等）成本为0.40元，同时中通、圆通的单票分拣成本为0.31-0.32元。

对于补贴、优惠(hui)及代理商的巨(ju)额投(tou)入势必(bi)会掣(che)肘(zhou)极兔在技術(shu)研发方面的投入。《晚点 LatePost》此前就曾报道，2020年极兔在多数中转场中，依然在使用需要人工(gong)卸(xie)貨(huo)的半自动设备。而中通、申通和韵达，早在 2016 年的时候(hou)就已经引入自动化分拣了。而这也是极兔收购百世加强基建的重要原因。

虽然这些年移(yi)动互联网的用户争奪(duo)已经让大家对高舉(ju)高打的烧钱模式習(xi)以为常(chang)，但快递行业畢(bi)竟(jing)是个較(jiao)重的行业，能否(fou)流暢(chang)运行高度依賴(lai)于转运中心、运输线路和基层站点等基础设施的建设布局和服务水(shui)准，看来，想要成为下一个UPS，极兔依然面臨(lin)着不少(shao)挑(tiao)战。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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