广告车身的别称是什么?

广告车身的别称是什么?

广告车身的别称是车体广告或者车身广告。它是一种通过在车身上贴广告,让车辆成为移动的广告媒介,向公众传递信息和品牌形象的广告形式。

车身广告的类型

车身广告可以分为以下几种类型:

1. 车身贴膜广告

车身贴膜广告是一种使用高温膜和特殊印刷技术,在车身上进行广告绘制的方式。这种广告能够完美贴合车身表面,不影响车漆质量,同时具有耐磨、防刮、防晒的特性。

车身贴膜广告对于品牌推广、宣传营销等方面都有很好的效果。例如,上海电视台在2010年世界博览会上,就使用了一辆贴满膜的车作为移动广告媒介。

2. 车顶广告

车顶广告是指将广告贴在车顶上的一种广告形式。这种广告能够在人群密集的城市区域或者高速公路上获得更好的曝光率。

车顶广告的优点是能够从上方的角度看到广告内容,而且不会对驾驶员视线产生干扰。例如,深圳市地铁3号线就在地铁车厢车顶安装了车顶广告,让广告在车厢内外都能被人们观察到。

3. 侧面挂放式广告

侧面挂放式广告是指在车身左右两侧悬挂广告牌,通过车辆行驶的效果展示广告内容的一种广告形式。这种广告可以更好地向行人和车辆展示广告内容。

侧面挂放式广告的优点是可以让广告内容展示在车身的一个大面积上,从而增加广告曝光率。例如,北京市公交集团就在其公交车侧面悬挂广告牌,吸引了很多广告商的合作。

4. 尾部广告

尾部广告是指在车辆尾部悬挂广告牌,在车行驶时向后展示广告内容的一种广告形式。这种广告在拥堵的城市交通中有很好的宣传效果。

尾部广告的优点是可以在车行驶的过程中向后展示广告内容,吸引行驶在后面的车辆的视线。例如,北京市公安局在警车的后面悬挂广告牌,宣传交通安全等相关内容。

车身广告的优点

车身广告具有以下几个优点:

1. 移动性强

车身广告媒介具有移动性强的特点,可以让广告覆盖更多的区域。而且不受时间、地点的限制,可以在任何地方、任何时间展示广告内容。

2. 曝光率高

车身广告可以在路上行驶时展示广告内容,被路人和车辆司机等多方面的人群看到。从而提高广告的曝光率和知名度。

3. 推广效果显著

车身广告具有良好的推广效果,能够让消费者对广告内容和品牌形象留下深刻印象。

4. 成本低廉

相对于其他媒介,车身广告的投放成本相对较低,且能够长久地展示广告内容。

车身广告的应用

车身广告可以应用在以下几个方面:

1. 品牌推广

车身广告具有移动性强、曝光率高等特点,对于品牌推广具有良好的效果。例如,一汽丰田在推广新车型时,就使用了车身广告的方式。

2. 特殊活动宣传

车身广告也可以用于宣传特别活动,例如世界杯、奥运会等大型活动。例如,2014年世界杯期间,某品牌啤酒公司就推出了定制的世界杯主题车身广告。

3. 社会公益活动宣传

车身广告也可以用于宣传社会公益活动,例如宣传交通安全、环境保护等。例如,某地区公安部门在开展交通安全宣传活动时,使用了车身广告的方式。

总结

车身广告是一种有效的移动广告媒介,具有移动性强、曝光率高等特点,能够为品牌推广、活动宣传等方面提供良好的效果。在车身广告的投放过程中,需要注意广告内容的合法性和行业规范,以及车辆广告的保养和维护,保证广告的持久展示效果。

问答话题:

1. 车身广告的投放费用是多少?

车身广告的投放费用因广告形式、广告面积、广告时长、地区等因素而异。一般来说,车身广告的投放费用会比其他媒介广告的投放费用要低一些。

2. 车身广告的投放范围有限制吗?

车身广告的投放范围一般会受到地方政府和行业监管部门的限制。例如,某些地区可能会禁止在城市核心区域、文物保护区、风景名胜区等区域投放车身广告。

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鐵(tie)路(lu)巨无霸遭减持!

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公告同(tong)時(shi)指(zhi)出,此(ci)次(ci)提(ti)交减持申请的受益人中不包(bao)括(kuo)平安人壽(shou)。平安人寿是(shi)京沪计划的牽(qian)頭(tou)发起(qi)人平安资管所持份額(e)的最(zui)終(zhong)受益人。

針(zhen)對(dui)减持事(shi)宜(yi),平安资管对券(quan)商(shang)中國(guo)記(ji)者(zhe)回应称,平安资管作(zuo)為(wei)管理(li)人受托(tuo)管理“京沪计划”,本次由(you)计划的受益人決(jue)策(ce)進(jin)行减持,不涉(she)及(ji)平安资金(jin)。平安资管同时表示(shi),京沪高铁項(xiang)目(mu)匹(pi)配(pei)保(bao)險(xian)资金規(gui)模(mo)大、期(qi)限(xian)長(chang),穩(wen)定(ding)性(xing)要(yao)求(qiu)高的投资屬(shu)性。平安目前(qian)无减持计划,並(bing)會(hui)长期助(zhu)力(li)国家(jia)大型(xing)基(ji)礎(chu)设施(shi)建设,支(zhi)持實(shi)體(ti)經(jing)濟(ji)。

计划减持京沪高铁12.79亿股,不超过2.6%

平安资管作为受托管理人受托管理的“京沪计划”是京沪高铁第二大股东,也(ye)是創(chuang)始(shi)人股东之(zhi)壹(yi)。“京沪计划”投资机构共(gong)有(you)7家保险机构,牵头发起人为平安资管,共同发起人包括太(tai)保资管、泰(tai)康(kang)资管和太平资管;參(can)與(yu)認(ren)購(gou)方包括中再(zai)集團(tuan)、人保財(cai)险以(yi)及唯(wei)一的合(he)资险企(qi)中意(yi)人寿。

此次减持股份是“京沪计划”在(zai)京沪高铁首(shou)次公開(kai)发行A股股票(piao)前獲(huo)得(de),已(yi)於(yu)2021年(nian)1月21日解(jie)除(chu)限售并上(shang)市(shi)流(liu)通。

公告称,平安资管根据京沪计划受益人的减持申请,计划通过集中竞价和大宗交易方式减持所持公司股份不超过12.79亿股,占公司总股本比例不超过2.60%。减持原(yuan)因(yin)为受益人自(zi)身(shen)资金需(xu)求。

具体而(er)言(yan),通过大宗交易方式进行减持的,在任(ren)意連(lian)續(xu)90日內(nei)减持股份总數(shu)不超过公司总股本的2%,减持期間(jian)为自公告之日起3個(ge)交易日後(hou)至(zhi)2023年9月30日;通过集中竞价交易方式进行减持的,在任意连续90日内减持股份总数不超过公司总股本的1%,减持期间为自公告之日起15个交易日后至2023年9月30日。若(ruo)计划减持期间有派(pai)息(xi)、送(song)股、资本公積(ji)轉(zhuan)增(zeng)股本、配股等(deng)除权除息事项,减持股份数量(liang)將(jiang)相(xiang)应調(tiao)整(zheng)。

此前已经兩(liang)度(du)减持共计8.27亿股

此次是預(yu)减持公告,按(an)照(zhao)计划,真(zhen)正(zheng)的减持会在未(wei)來(lai)半(ban)年之内发生(sheng)。雖(sui)然(ran)目前计划减持数量不小(xiao),但(dan)估(gu)计与相關(guan)受益人技(ji)術(shu)性的用(yong)足(zu)申请额度以避(bi)免(mian)额度被(bei)占用有关,实際(ji)上大概(gai)率(lv)不会按照這(zhe)个比例来减持。

实际上,这不是“京沪计划”第一次减持京沪高铁。

2021年10月15日,京沪高铁发布公告称,平安资管根据“平安资管-建设银行-京沪高铁股权投资计划”受益人的减持申请,计划通过集中竞价和大宗交易方式减持所持公司股份不超过12.49亿股,占公司总股本比例不超过2.55%。

这是“京沪计划”首次减持京沪高铁股份。至减持期滿(man),共减持1.17亿股,占公司总股本0.24%,减持总金额5.62亿元(yuan)。

第二次减持发生在2022年,至减持期满共减持7.1亿股,占公司总股本1.45%,减持总金额32.29亿元。

2022年11月9日,京沪高铁公告, “京沪计划”拟通过集中竞价和大宗交易方式减持所持公司股份不超过12.79亿股,但最终沒(mei)有实施减持。

“京沪计划”最初(chu)持有京沪高铁約(yue)49亿股无限售流通股,占公司总股本的9.98%。通过两次减持后,至此次减持前, “京沪计划”持有京沪高铁约40.73亿股,占公司总股本的8.29%。

平安目前无减持计划

此前 “京沪计划”减持受益人均(jun)不包括平安人寿。

针对减持事宜,平安资管对券商中国记者回应称,平安资管作为管理人受托管理 “京沪计划”,本次由计划的受益人决策进行减持,不涉及平安资金。

平安资管同时表示,京沪高铁项目匹配保险资金规模大、期限长,稳定性要求高的投资属性。平安目前无减持计划,并会长期助力国家大型基础设施建设,支持实体经济。

“京沪计划”是保险资金首次以股权投资计划方式投资具有国家重(zhong)大戰(zhan)略(lve)价值(zhi)的基础设施项目,也是保险资金一次成(cheng)功(gong)的投资实踐(jian)。

京沪高铁开建之初籌(chou)资頗(po)費(fei)周(zhou)折(zhe),2008年,平安资管作为牵头人设立(li)股权投资计划,在保险業(ye)内最终成功募(mu)资160亿元,通过股权计划方式投资京沪高铁。

其(qi)中,平安资管作为牵头发起人出资63亿元,持有投资计划份额39.375%;3家共同发起人太保资管出资40亿元,持有份额25%,泰康资管出资30亿元,持有份额18.75%,太平资管出资20亿元,持有份额12.5%;参与认购人中国再保险集团、中意人寿、人保财险各(ge)出资3亿元、2亿元和2亿元,持有份额分(fen)別(bie)为1.875%、1.25%和1.25%。

经过多(duo)年经營(ying),京沪高铁成为中国最賺(zhuan)錢(qian)的高铁,并于2020年1月登(deng)陸(lu)A股。数据顯(xian)示,2016-2019年,京沪高铁歸(gui)母(mu)凈(jing)利(li)潤(run)分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元、119.37亿元。不过,受新(xin)冠(guan)疫(yi)情(qing)影(ying)響(xiang),京沪高铁营收和净利表現(xian)不佳(jia)。2020年-2021年,公司归母净利润分别为32.29亿元和48.16亿元,2022年虧(kui)損(sun)5.76亿元。

不过,总体而言,作为发起人股东之一,陪(pei)伴(ban)京沪高铁一路成长的险资收获不少(shao)收益。以6月14日5.54元/股的最新收盤(pan)价计算(suan),“京沪计划”投资机构总浮(fu)盈(ying)超100亿元。該(gai)收益尚(shang)未计算分紅(hong)和未来持续收益。

隨(sui)著(zhe)疫情防(fang)控(kong)形(xing)勢(shi)好(hao)转,2023年以来,京沪高铁营收上升(sheng)明(ming)显。数据显示,2023年一季(ji)度,京沪高铁营收同比大增57.39%,实现归母净利润22.26亿元,同比增长912.60%。

責(ze)編(bian):王(wang)璐(lu)璐

校(xiao)对:廖(liao)勝(sheng)超 返(fan)回搜(sou)狐(hu),查(zha)看(kan)更(geng)多

责任编輯(ji):

发布于:辽宁鞍山铁西区