培训学校创意广告文案

jiejuexuyaodongnaojindemitiwanjiaketongguobutongyouxidengjilejiewangguomeiluohezhanzhengdelishi；shanggufengshenzhanjimianfeixiazai【jingdianhuiyi】houqiliankuangshi，keyishiyongjinshuzhipinzhizuowuqi，shasinaxietaoyandeguaiwu。從(cong)FA-50看(kan)韓(han)國(guo)“国防(fang)自(zi)主(zhu)”之(zhi)路(lu)

前(qian)不(bu)久(jiu)，菲(fei)律(lv)賓(bin)武(wu)裝(zhuang)部(bu)隊(dui)壹(yi)名(ming)官(guan)員(yuan)表(biao)示(shi)，从韩国引(yin)進(jin)的(de)12架(jia)FA-50戰(zhan)機(ji)中(zhong)，只(zhi)有(you)5架能(neng)夠(gou)起(qi)飛(fei)，出(chu)勤(qin)率(lv)不足(zu)50%。

FA-50是(shi)以(yi)T-50“金(jin)鷹(ying)”教(jiao)練(lian)机為(wei)基(ji)礎(chu)改(gai)造(zao)出的韩国国產(chan)战机。菲律宾之所(suo)以選(xuan)定(ding)FA-50战机，是看中了(le)其(qi)實(shi)战與(yu)教學(xue)兼(jian)備(bei)的綜(zong)合(he)性(xing)能——不僅(jin)可(ke)以加(jia)装武器(qi)作(zuo)为战鬥(dou)机使(shi)用(yong)，還(hai)可以充(chong)當(dang)教练机为菲律宾空(kong)軍(jun)培(pei)養(yang)飞行(xing)员。

早(zao)在(zai)9年(nian)前，菲律宾与韩国簽(qian)署(shu)了FA-50战机采(cai)購(gou)合同(tong)，以取(qu)代(dai)老(lao)舊(jiu)战机。FA-50的性能構(gou)造与F-16相(xiang)似(si)，菲律宾空军對(dui)其寄(ji)予(yu)厚(hou)望(wang)，一度(du)想(xiang)要(yao)追(zhui)加訂(ding)單(dan)。然(ran)而(er)，沒(mei)過(guo)多(duo)久，菲律宾空军聲(sheng)稱(cheng)，FA-50只是一款(kuan)过渡(du)机型(xing)，增(zeng)购也(ye)不了了之。那(na)麽(me)，菲律宾空军態(tai)度为何(he)會(hui)突(tu)然轉(zhuan)變(bian)？FA-50战机是否(fou)存(cun)在嚴(yan)重(zhong)的技(ji)術(shu)短(duan)板(ban)？本(ben)期(qi)，我(wo)們(men)一探(tan)究(jiu)竟(jing)。

装备急(ji)於(yu)更(geng)新(xin)換(huan)代，“借(jie)雞(ji)生(sheng)蛋(dan)”留(liu)下(xia)頗(po)多隱(yin)患(huan)

20世(shi)紀(ji)90年代初(chu)，韩国航(hang)空工(gong)業(ye)起步(bu)。为提(ti)升(sheng)空军作战能力(li)，韩国空军不惜(xi)斥(chi)巨(ju)資(zi)购買(mai)了160架F-16C/D战机，並(bing)在本土(tu)建(jian)立(li)生产線(xian)。

当時(shi)，韩国主力教练机T-38各(ge)項(xiang)性能均(jun)已(yi)落(luo)後(hou)，严重影(ying)響(xiang)飞行员的培訓(xun)效(xiao)率，韩国空军計(ji)劃(hua)研(yan)制(zhi)一款新型教练机，取代T-38培训F-16C/D飞行员。

理(li)想豐(feng)滿(man)，現(xian)实卻(que)很(hen)骨(gu)感(gan)。研制一款先(xian)进教练机并不簡(jian)单，要想能够培养F-16C/D飞行员，新型教练机不仅要求(qiu)高(gao)穩(wen)定性，操(cao)作系(xi)統(tong)还需(xu)要按(an)照(zhao)F-16C/D設(she)计。韩国航空工业基础較(jiao)弱(ruo)，只能放(fang)棄(qi)自研，通(tong)过在F-16C/D采购協(xie)議(yi)中附(fu)加條(tiao)款，换取美(mei)国的技术支(zhi)持(chi)。

2002年，韩国新型教练机T-50首(shou)飞成(cheng)功(gong)。這(zhe)是韩国航空工业首次(ci)全(quan)过程(cheng)主導(dao)噴(pen)氣(qi)式(shi)飞机的设计研發(fa)和(he)組(zu)装生产。通过T-50项目(mu)，韩国獲(huo)得(de)了輕(qing)中型战机的制造与设计能力。在气動(dong)、飞控(kong)系统和机體(ti)結(jie)构上(shang)，T-50仿(fang)照F-16C/D战机进行设计，就(jiu)連(lian)机身(shen)復(fu)合材(cai)料(liao)也完(wan)全相同，可以与F-16C/D实现零(ling)部件(jian)互(hu)换。

隨(sui)著(zhe)航空工业快(kuai)速(su)发展(zhan)，教练机的功能不再(zai)局(ju)限(xian)于培训飞行学员，韩国空军決(jue)定升級(ji)教练机——在T-50上加装武器和雷(lei)達(da)系统，打(da)造出兼具(ju)教学培训和对空作战能力的FA-50战机。

这種(zhong)“急功近(jin)利(li)”的研发方(fang)式埋(mai)下很多隐患。2022年7月(yue)，一架出口(kou)印(yin)度尼(ni)西(xi)亞(ya)空军的FA-50战机在训练中意(yi)外(wai)墜(zhui)毀(hui)。往(wang)前追溯(su)，FA-50战机在2015年的一次飞行表演(yan)中出现故(gu)障(zhang)，造成机毁人(ren)亡(wang)。此(ci)外，FA-50战机交(jiao)付(fu)后，菲律宾空军还发现該(gai)机損(sun)耗(hao)極(ji)高，需要頻(pin)繁(fan)維(wei)護(hu)，才(cai)能保(bao)證(zheng)正(zheng)常(chang)出勤。

为了培训飞行学员，教练机的出动率往往比(bi)一般(ban)战机高，需要结实耐(nai)用、维护简便(bian)。雖(sui)然FA-50是一款交付不久的新战机，但(dan)故障率如(ru)此之高，对于一款原(yuan)本就有安(an)全考(kao)量(liang)，甚(shen)至(zhi)核(he)心(xin)装备都(dou)是美国直(zhi)接(jie)提供(gong)的战机來(lai)說(shuo)，实屬(shu)不该。

作为世界(jie)航空工业的后起之秀(xiu)，韩国堅(jian)持“拿(na)来主義(yi)”的研发思(si)路，在全球(qiu)範(fan)圍(wei)內(nei)选擇(ze)先进产品(pin)，通过技术消(xiao)化(hua)仿制成国产产品。顯(xian)然，这种“借鸡生蛋”方式，导致(zhi)研发出的产品表面(mian)上看着不錯(cuo)，实際(ji)上問(wen)題(ti)隐患不少(shao)。

订单多次被(bei)“叫(jiao)停(ting)”，核心技术缺(que)失(shi)處(chu)处受(shou)制于人

在T-50研发过程中，美国作为先进技术的主要提供者(zhe)，幾(ji)乎(hu)“手(shou)把(ba)手”幫(bang)助(zhu)韩国——美国通用公(gong)司(si)不仅提供技术支持，还援(yuan)助高額(e)研发經(jing)費(fei)。

看似美好(hao)饋(kui)贈(zeng)，实則(ze)打着“小(xiao)算(suan)盤(pan)”——美国早已標(biao)好價(jia)碼(ma)，代价是韩国要加倍(bei)奉(feng)还。T-50研发成功后，美国在项目中所占(zhan)份(fen)额很大(da)，并拿走(zou)生产利潤(run)的大頭(tou)。

韩国需要付出的代价遠(yuan)不止(zhi)如此。2015年，烏(wu)茲(zi)別(bie)克(ke)斯(si)坦(tan)有意从韩国进口T-50，却遭(zao)到(dao)美国幹(gan)預(yu)，导致订单被“攪(jiao)黃(huang)”。美国之所以阻(zu)攔(lan)这筆(bi)交易(yi)，是因(yin)为T-50采用美制发动机和大量電(dian)子(zi)设备，韩国需要得到美国許(xu)可才可以售(shou)賣(mai)战机，同时美国还一再拒(ju)絕(jue)韩国获取战机核心技术的請(qing)求。

無(wu)獨(du)有偶(ou)。2020年，韩国忍(ren)痛(tong)回(hui)绝了阿(e)根(gen)廷(ting)有關(guan)FA-50的采购计划。当时，英(ying)国政(zheng)府(fu)对阿根廷下达封(feng)鎖(suo)令(ling)，禁(jin)止阿根廷购买任(ren)何采用英国技术的产品，而FA-50所需的关鍵(jian)组件中有6個(ge)来自英国。

实际上，盡(jin)管(guan)韩国对外宣(xuan)傳(chuan)FA-50是自主改装升级，但其设计和制造仍(reng)依(yi)賴(lai)他(ta)国，很多关键部件产自歐(ou)美国家(jia)。在多架FA-50“趴(pa)窩(wo)”后，菲律宾空军多次要求韩国提供零备件，却被韩国以零备件不足为由(you)拒绝。

国际军貿(mao)市(shi)場(chang)上，因非(fei)技术、非市场因素(su)而导致的交易失敗(bai)、違(wei)約(yue)情(qing)況(kuang)并不罕(han)見(jian)，为维护本国军工行业的利益(yi)，技术輸(shu)出方常常会对技术输入(ru)方进行交易干涉(she)和阻拦。

20世纪90年代，美国为壟(long)斷(duan)高科(ke)技军事(shi)装备，阻拦蘇(su)聯(lian)留下的装备被变卖到其他国家，甚至向(xiang)乌克蘭(lan)提供资金，用来拆(chai)解(jie)圖(tu)-160战略(lve)轟(hong)炸(zha)机。

2017年，克羅(luo)地(di)亚空军提出淘(tao)汰(tai)老旧战机米(mi)格(ge)-21的计划，希(xi)望引进少量二(er)手三(san)代机。在諸(zhu)多国家競(jing)标中，克罗地亚空军看中了以色(se)列(lie)F-16A/B，希望以5億(yi)美元(yuan)购买12架。但美国馬(ma)上給(gei)出回應(ying)，禁止以色列向克罗地亚出口这批(pi)二手战机。订单“泡(pao)湯(tang)”后，美国立刻(ke)跟(gen)进，向克罗地亚提出F-16V战机銷(xiao)售计划。

显而易见，在T-50研制过程中，美国打着自己(ji)的“小算盘”。一方面，美国希望有限地扶(fu)持盟(meng)友(you)，以替(ti)自身分(fen)擔(dan)防務(wu)壓(ya)力；另(ling)一方面，美国又(you)对盟友武器装备发展进行遏(e)制，以保持技术優(you)勢(shi)获得更多订单。

对韩国来说，直接从他国采购装备、引进技术，比独立研发武器装备成本更低(di)、周(zhou)期更短。不过，这种投(tou)机取巧(qiao)的方式，从長(chang)期看必(bi)然会受制于人。

国产装备问题不断，“国防自主”之路并不平(ping)坦

據(ju)韩国国防部公布(bu)的《2021年至2025年国防中期计划》显示，韩国计划在5年内投入300多萬(wan)亿韩元发展国产军事装备。

早在20世纪70年代，韩国政府就提出“国防自主”的概(gai)念(nian)，意图由单純(chun)依赖美制武器逐(zhu)步转向引进技术、自行研制。

2001年，韩国决定独立研发五(wu)代机KF-X。该项目被韩国政府提升到“国家目标”高度，按照最(zui)初设计，KF-X的技术和战术指(zhi)标將(jiang)全面超(chao)越(yue)法(fa)国“陣(zhen)風(feng)”和欧洲(zhou)“臺(tai)风”战机。

KF-X项目啟(qi)动不久，韩国意識(shi)到单靠(kao)本国航空工业，无法研制出集(ji)各种高精(jing)尖(jian)技术于一身的五代机。为爭(zheng)取技术支持，韩国在研发独立性上做(zuo)出妥(tuo)协，再次找(zhao)到美国洛(luo)马公司。此时，美国又打起了“小算盘”——担心F-35战机销量受到影响，美国对韩国提出的25项核心技术进行了严格審(shen)查(zha)，拒绝提供五代机关键部件，甚至一度要求韩国停止KF-X项目，而是购买F-15战机来彌(mi)補(bu)老旧战机退(tui)役(yi)形(xing)成的战斗力空白(bai)。

经过韩国政府一番(fan)努(nu)力，美国最終(zhong)同意洛马公司转讓(rang)21项技术，但在至关重要的核心技术上，无論(lun)韩国怎(zen)么“做工作”，美国仍然说“不”。2021年4月，KF-X首架原型机順(shun)利下线，命(ming)名为“KF-21”。KF-21这款原本按五代机标準(zhun)设计的战机，因隐身性能等(deng)多项关键技术缺失，不得不降(jiang)级为四(si)代半(ban)。

最新消息(xi)称，KF-21第(di)三架原型机首飞成功。如果(guo)KF-21能够实现定型量产，将保障韩国空军主战机型叠(die)代更新，并可能在国际军贸市场上占据一席(xi)之地。

做到这一點(dian)并不容(rong)易，相比FA-50，KF-21的装备系统更加“五花(hua)八(ba)門(men)”：彈(dan)射(she)座(zuo)椅(yi)来自英国，剎(sha)車(che)制动系统来自西班(ban)牙(ya)，发动机和瞄(miao)准吊(diao)艙(cang)来自美国，飞控系统来自英国，最核心的雷达系统也是与以色列公司合作生产的。

歷(li)经數(shu)十(shi)年发展，韩国擁(yong)有一定的装备自研能力，却始(shi)终離(li)不開(kai)西方国家支持。有数据显示，2008年至2017年，韩国一直是世界第三大美制武器进口国。

尖端(duan)航空技术是要不来的，在市场份额分割(ge)上，任何一个国家都不可能让步。掌(zhang)握(wo)不了关键核心技术，韩国极易受到欧美国家技术和零部件的断供。韩国国产“完美雄(xiong)鹰”直升机，超过90%的零部件是自主研制。为实现国产化，“完美雄鹰”历时6年，共(gong)花费12亿美元，付出代价不小。没想到的是，“完美雄鹰”服(fu)役后接连暴(bao)露(lu)出问题，雨(yu)天(tian)漏(lou)水(shui)、遇(yu)冷(leng)结冰(bing)，甚至主旋(xuan)翼(yi)突然发生脫(tuo)落引发坠机……一系列飞行事故，让韩国军方不得不接受“完美雄鹰”国产化失败的事实，开始考慮(lv)购买美国“蝰(kui)蛇(she)”直升机。

不论是KF-21慘(can)遭降级，还是FA-50、“完美雄鹰”故障不断，韩国武器装备与美国徹(che)底(di)“脱鉤(gou)”有点難(nan)。就装备体系而言(yan)，虽然韩国能够自行生产一些(xie)战机和军艦(jian)，但更多的是依靠欧美成熟(shu)技术和貨(huo)架产品支持。当研发五代机这樣(yang)的高精尖装备时，一旦(dan)失去(qu)“外援”或(huo)关键核心技术受限，项目进展必然不会顺利。可以说，韩国要想实现“国防自主”，还有一段(duan)路要走。 （沈(shen)业宏(hong)王(wang)浩(hao)宇(yu)）

（来源(yuan)：解放军報(bao)）返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

責(ze)任編(bian)輯(ji)：