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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>巨(ju)額(e)虧(kui)損(sun)，艱(jian)難(nan)自(zi)救(jiu)！這(zhe)家(jia)新(xin)勢(shi)力(li)車(che)企(qi)被(bei)傳(chuan)將(jiang)借(jie)殼(ke)上(shang)市(shi)？

文(wen) | Autodealer綜(zong)合(he)

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12月(yue)5日(ri)，港(gang)股(gu)上市公(gong)司(si)Apollo智(zhi)慧(hui)出(chu)行(xing)集(ji)團(tuan)發(fa)布(bu)公告(gao)顯(xian)示(shi)，公司擬(ni)收(shou)購(gou)壹(yi)間(jian)從(cong)事(shi)智能(neng)電(dian)動(dong)车的(de)公司，目(mu)標(biao)公司的業(ye)務(wu)涵(han)蓋(gai)一系(xi)列(lie)配(pei)備(bei)先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)的智能电动车，目标客(ke)戶(hu)為(wei)中(zhong)國(guo)年(nian)輕(qing)且(qie)精(jing)通(tong)技术的用(yong)户（特(te)別(bie)是(shi)家庭(ting)）。目前(qian)，潛(qian)在(zai)收购仍(reng)在磋(cuo)商(shang)中，尚(shang)未(wei)就(jiu)潜在收购訂(ding)立(li)最(zui)終(zhong)協(xie)議(yi)。

當(dang)天(tian)，威(wei)馬(ma)汽(qi)车計(ji)劃(hua)通過(guo)借壳Apollo智慧出行集团在港股上市的消(xiao)息(xi)引(yin)发熱(re)议。對(dui)此(ci)，威马汽车相(xiang)關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)回(hui)應(ying)：“上述(shu)僅(jin)为市場(chang)传聞(wen)，威马对於(yu)市场传闻不(bu)予(yu)置(zhi)評(ping)，還(hai)請(qing)关註(zhu)公司官(guan)方(fang)回应，官方信(xin)息为正(zheng)確(que)信息。”

Apollo智慧出行集团成(cheng)立于2002年，全(quan)球(qiu)總(zong)部(bu)位(wei)于香(xiang)港，作(zuo)为豪(hao)華(hua)超(chao)跑(pao)品(pin)牌(pai)，其(qi)背(bei)後(hou)的大(da)股東(dong)卻(que)是国內(nei)造(zao)车新势力威马汽车。

公開(kai)資(zi)料(liao)显示，Apollo前身(shen)是德(de)国小(xiao)眾(zhong)超級(ji)跑车制(zhi)造商Gumpert，后者(zhe)曾(zeng)是奧(ao)迪(di)的禦(yu)用改(gai)裝(zhuang)廠(chang)。2007年，Gumpert推(tui)出首(shou)款(kuan)车型(xing)Apollo，然(ran)而(er)在2012年却因(yin)资金(jin)鏈(lian)斷(duan)裂(lie)宣(xuan)布破(po)產(chan)，后被香港一投(tou)资公司收购並(bing)更(geng)名(ming)为Apollo。

2020年3月，香港珠(zhu)寶(bao)及(ji)鐘(zhong)表(biao)貿(mao)易(yi)投资公司力世(shi)紀(ji)，宣布完(wan)成收购Apollo 86.06%股份(fen)。在取(qu)得(de)控(kong)股權(quan)后，力世纪将公司名稱(cheng)改为AFMG，并在同(tong)年舉(ju)行的第(di)三(san)屆(jie)进博(bo)會(hui)上发布首款电动超跑Apollo IE，售(shou)價(jia)高(gao)達(da)300萬(wan)美(mei)元(yuan)。后來(lai)，2021年四(si)季(ji)度(du)威马汽车通过一系列換(huan)股安(an)排(pai)，目前持(chi)有(you)AFMG 28.51%股权成为最大股东，威马汽车創(chuang)始(shi)人沈(shen)暉(hui)擔(dan)任(ren)AFMG聯(lian)席(xi)主(zhu)席兼(jian)非(fei)執(zhi)行董(dong)事。

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12月1日，Apollo智慧出行集团发布截(jie)至(zhi)9月30日的年度財(cai)务報(bao)告，董事長(chang)何(he)敬(jing)豐(feng)提(ti)到(dao)：“集团于本(ben)期(qi)间在各(ge)項(xiang)宏(hong)偉(wei)的项目上取得重(zhong)大进展(zhan)，反(fan)映(ying)集团在豪华电动车市场发展的決(jue)心(xin)······以(yi)及與(yu)威马汽车在汽车制造方面(mian)所(suo)产生(sheng)的协同效(xiao)应，进一步(bu)发展其豪华电动车业务，从而構(gou)建(jian)專(zhuan)注未来的豪华出行生態(tai)系統(tong)。”

他(ta)所提到的豪华电动车业务，就是指(zhi)的力世纪新能源(yuan)汽车（上海(hai)）有限(xian)公司，这是一家由(you)Apollo智慧出行集团100%控股的电动超跑制造商。在威马汽车的董事会上討(tao)論(lun)的則(ze)是将威马与力世纪进行整(zheng)合，然后借壳Apollo實(shi)現(xian)上市。

当然，目前尚未有明(ming)确消息指出“智能电动汽车公司”即(ji)是威马汽车，威马汽车方面“不予置评”，而Apollo出行内部人士(shi)则表示“沒(mei)有相关消息”。Apollo出行如(ru)果(guo)收购威马汽车，或(huo)对雙(shuang)方均(jun)是利(li)好(hao)。威马汽车将通过Apollo出行一定(ding)程(cheng)度上緩(huan)解(jie)资金壓(ya)力；Apollo出行则利用威马汽车，解决汽车生产問(wen)題(ti)，并節(jie)省(sheng)前期研(yan)发和(he)營(ying)銷(xiao)渠(qu)道(dao)鋪(pu)开成本。截至收盤(pan)，Apollo出行股价0.285港元，总市值(zhi)仅27.41億(yi)港元，今(jin)日增(zeng)幅(fu)1.79%。

同日，一则“威马欠(qian)款導(dao)致(zhi)工(gong)厂停(ting)产”消息在網(wang)上引发热议。报道称，威马因拖(tuo)欠供应商賬(zhang)款导致核(he)心零(ling)部件(jian)断供，威马工厂已(yi)經(jing)基(ji)本停产；第一款轎(jiao)M的项目也(ye)已经停滯(zhi)；成都(dou)产研部門(men)很(hen)多(duo)員(yuan)工的合同到期后威马也不再(zai)續(xu)簽(qian)，研发體(ti)系受(shou)到影(ying)響(xiang)。針(zhen)对此消息，威马汽车创始人兼CEO沈晖回应表示：" 怎(zen)麽(me)可(ke)能是真(zhen)的"。

自10月以来，市场上关于威马汽车的负面消息頗(po)多，包(bao)括(kuo)降(jiang)薪(xin)、裁(cai)员、閉(bi)店(dian)。11月21日，沈晖内部信显示，为应对资金压力，公司管(guan)理(li)層(ceng)帶(dai)頭(tou)主动降薪一半(ban)，同時(shi)公司将通过一系列财务措(cuo)施(shi)降低(di)運(yun)营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放(fang)50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；調(tiao)整公司发薪日、取消年终獎(jiang)等(deng)奖金、暫(zan)停发放购车補(bu)貼(tie)等。针对降薪，有威马汽车人士向(xiang)媒(mei)体表示：“今年供应链问题、资本市场寒(han)冬(dong)等不利因素(su)持续困(kun)擾(rao)汽车产业，对于已创立的新品牌发展实屬(shu)易，威马还在想(xiang)辦(ban)法(fa)度过寒冬，但(dan)已不允(yun)許(xu)通过‘燒(shao)錢(qian)’賣(mai)车，与其他厂家爭(zheng)奪(duo)榜(bang)單(dan)排位了(le)。”

11月底(di)，威马被传出上海总部已啟(qi)动裁员，同时外(wai)包公司人员也在大規(gui)模(mo)離(li)开。报道指出，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左(zuo)右(you)驟(zhou)減(jian)到12家左右，现在卖的很多都是庫(ku)存(cun)车，其中售前售后一体的4S店只(zhi)剩(sheng)五(wu)六(liu)家了，有些(xie)门店最近(jin)关闭，官网还没及时将名单撤(che)下(xia)来。

威马汽车成立于2015年，曾是新势力头部车企之(zhi)一，由原(yuan)吉(ji)利控股集团副(fu)总裁沈晖创办，总部位于上海。招(zhao)股書(shu)显示，2019年-2021年威马汽车凈(jing)亏损分(fen)别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累(lei)计亏损高达174.35亿元。

目前“蔚(wei)小理”均已实现上市，二(er)線(xian)造车品牌零跑也于9月29日赴(fu)港上市，而威马汽车的上市之路(lu)尤(you)为坎(kan)坷(ke)。6月1日，威马汽车正式(shi)遞(di)交(jiao)港股上市申(shen)请，而本月初(chu)其招股书已是“失(shi)效”狀(zhuang)态。当然，这裏(li)的“失效”并不意(yi)味(wei)IPO终止(zhi)，只要(yao)拟上市企业在3個(ge)月内完成财务數(shu)據(ju)更新后重新递交招股說(shuo)明书依(yi)然可以延(yan)续原来的上市申请。

对于当前的威马汽车而言(yan)，缓解资金危(wei)機(ji)成为重中之重。资金压力下，威马汽车内部已经降薪裁员，新车威马M7研发项目停滞；上海多地(di)威马经销商已经关门闭店，無(wu)车可售……

据界(jie)面新闻报道，9至10月威马汽车董事长沈晖曾经找(zhao)到廣(guang)东国资，希(xi)望(wang)双方合作在广东建設(she)一个新能源进出口(kou)基地，并以此项目进行融(rong)资，希望广东方面的国资予以支(zhi)持。不过，沈晖未能如願(yuan)。

消息人士称，因当下资本市场環(huan)境(jing)低迷(mi)，融资额度有限，威马汽车股东对借壳上市计划并不滿(man)意，但这可能是挽(wan)救威马汽车的最有效的方式之一。

作为曾经新势力头部车企之一，威马汽车也有过高光(guang)时刻(ke)。在成立之初，威马汽车便(bian)強(qiang)调要自主生产且通过入(ru)股老(lao)牌汽车生产企业中順(shun)汽车，从而獲(huo)得造车生产资質(zhi)，此后更是快(kuai)马加(jia)鞭(bian)研制造车产业。2018年9月威马首款车型EX5上市，而彼(bi)时国内造车新势力大多还停留(liu)在PPT造车階(jie)段(duan)，如同一时间短(duan)的蔚来在找江(jiang)淮(huai)代(dai)工，小鵬(peng)、理想首款车型也均未上市，率(lv)先一步推出首款产品也讓(rang)威马汽车成功(gong)躋(ji)身于造车新势力的前列。此后幾(ji)年，威马汽车陸(lu)续推出的EX6、W6、E5三款车型，几乎(hu)涵盖15-30万所有价位的车型，但销量(liang)慘(can)淡(dan)。

2019年，威马以1.69万輛(liang)（蔚来交付(fu)2.06万辆，小鹏交付1.67万辆）的交付量穩(wen)居(ju)新势力车企第二，这一成績(ji)让沈晖看(kan)到了希望。2020年初，沈晖大放豪言：“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一。”2022年的今天，威马汽车不仅没有成为新势力TOP3，甚(shen)至連(lian)月销数据都拒(ju)絕(jue)对外披(pi)露(lu)。数据显示，2022年1-10月威马仅交付2.92万辆，销量十(shi)分惨淡。

2017年至今威马汽车亏损数额已超百(bai)亿元，上市或许能缓解威马汽车在资金上的燃(ran)眉(mei)之急(ji)，但想要走(zou)得遠(yuan)，提高品牌产品力以及市场份额才(cai)是威马最需(xu)要解决的事情(qing)。隨(sui)著(zhe)国内新能源汽车市场开启内卷(juan)淘(tao)汰(tai)賽(sai)，更多供血(xue)不足(zu)的造车新势力都将面臨(lin)同樣(yang)的问题：如何活(huo)下去(qu)，如何更好活下去。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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