陕西电视台3套

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>造(zao)車(che)“失(shi)敗(bai)者(zhe)”聯(lian)盟(meng)：4年(nian)近(jin)30家(jia)新(xin)勢(shi)力(li)“消(xiao)失”，下(xia)個(ge)十(shi)年誰(shui)還(hai)在(zai)場(chang)？

文(wen) | Autodealer綜(zong)合(he)

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眼(yan)見(jian)他(ta)高(gao)樓(lou)起(qi)，眼见他宴(yan)賓(bin)客(ke)，眼见他楼塌(ta)了(le)。

上(shang)海(hai)國(guo)際(ji)车展(zhan)熙(xi)熙攘(rang)攘，但(dan)喧(xuan)囂(xiao)的(de)背(bei)後(hou)也(ye)有(you)無(wu)奈(nai)的落(luo)寂(ji)。歷(li)經(jing)疫(yi)情(qing)波(bo)折(zhe)、原(yuan)材(cai)料(liao)漲(zhang)價(jia)、国補(bu)退(tui)潮(chao)、价格(ge)戰(zhan)，有人(ren)依(yi)舊(jiu)站(zhan)在舞(wu)臺(tai)中(zhong)央(yang)，但也有不(bu)少(shao)寂寞(mo)退场。上海车展正(zheng)以(yi)某(mou)種(zhong)獨(du)特(te)的視(shi)角(jiao)投(tou)映(ying)出(chu)汽(qi)车行(xing)業(ye)的滄(cang)海桑(sang)田(tian)。

聚(ju)光(guang)燈(deng)外(wai)，壹(yi)些(xie)曾(zeng)经滿(man)懷(huai)希(xi)望(wang)的造车新势力悄(qiao)然(ran)缺(que)席(xi)上海车展，他們(men)或(huo)已(yi)悄然消失，或正掙(zheng)紮(zha)在生(sheng)死(si)線(xian)上。

時(shi)代(dai)周(zhou)報(bao)記(ji)者梳(shu)理(li)發(fa)現(xian)，近4年來(lai)，有近30家的造车新势力被(bei)淹(yan)沒(mei)在聲(sheng)势浩(hao)大(da)的造车浪(lang)潮中。盡(jin)管(guan)他们一開(kai)始(shi)都(dou)怀揣(chuai)著(zhu)(zhe)造车的夢(meng)想(xiang)，但由(you)於(yu)造车策(ce)略(lve)、经營(ying)方(fang)式(shi)等(deng)各(ge)种問(wen)題(ti)，他们最(zui)終(zhong)都在造车途(tu)中半(ban)路(lu)夭(yao)折，或悄无声息(xi)地(di)離(li)场，或以裁(cai)員(yuan)、新车无法(fa)交(jiao)付(fu)、停(ting)工(gong)停產(chan)的场面(mian)走(zou)向(xiang)终局(ju)。

據(ju)时代周报记者梳理，缺少生产資(zi)質(zhi)、资金(jin)困(kun)難(nan)、管理混(hun)亂(luan)是(shi)多(duo)家新能(neng)源(yuan)车企(qi)中途夭折的主(zhu)要(yao)原因(yin)。其(qi)中，自(zi)遊(you)家是生产资质出现问题的代表(biao)，曾大規(gui)模(mo)鋪(pu)线下門(men)店(dian)，卻(que)因生产资质未(wei)通(tong)過(guo)核(he)查(zha)而(er)未熬(ao)到(dao)新车量(liang)产；威(wei)馬(ma)汽车則(ze)是由于管理问题走向消亡(wang)，其因在建(jian)廠(chang)、研(yan)发等環(huan)節(jie)产生內(nei)耗(hao)拖(tuo)慢(man)了企业擴(kuo)張(zhang)速(su)度(du)，導(dao)致(zhi)掉(diao)隊(dui)。

但正如(ru)何(he)小(xiao)鵬(peng)所(suo)說(shuo)的，“下一个10年，市(shi)场將(jiang)進(jin)行一场‘32进8'的淘(tao)汰(tai)賽(sai)，只(zhi)有少數(shu)主流(liu)品(pin)牌(pai)能夠(gou)存(cun)活(huo)。”车市洗(xi)牌还在繼(ji)續(xu)，競(jing)爭(zheng)更(geng)加(jia)殘(can)酷(ku)，弱(ruo)者还會(hui)遭(zao)受(shou)淘汰，新进入(ru)者则更难把(ba)握(wo)市场機(ji)会。

相(xiang)比(bi)以往(wang)新能源车企以智(zhi)能化(hua)、服(fu)務(wu)體(ti)驗(yan)優(you)化等為(wei)抓(zhua)手(shou)主打(da)差(cha)異(yi)化，並(bing)以此(ci)为基(ji)礎(chu)創(chuang)业的时代，乘(cheng)联会秘(mi)書(shu)長(chang)崔(cui)東(dong)樹(shu)認(ren)为，如今(jin)竞争更激(ji)烈(lie)的市场上，造车新势力还会继续入场，但车企較(jiao)以往更难抓住(zhu)市场机会，车企综合能力将会更受重(zhong)视。

近30家新势力正在“消失”

2015年，可(ke)謂(wei)是新能源汽车发展元(yuan)年。中汽協(xie)数据顯(xian)示(shi)，2015年新能源汽车累(lei)計(ji)銷(xiao)售(shou)33.1萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增(zeng)长342.86%，從(cong)此进入十万销量的时代。與(yu)此同时，蔚(wei)来、理想、小鹏等許(xu)多造车新势力也在這(zhe)一年前(qian)后陸(lu)续入局。

上述(shu)名(ming)單(dan)中，有不少也都是新能源汽车早(zao)期(qi)的入局者。2014年，游俠(xia)汽车、奇(qi)點(dian)汽车、赛麟(lin)汽车紛(fen)纷创立(li)；2015年，知(zhi)豆(dou)汽车、雲(yun)度汽车成(cheng)立；緊(jin)接(jie)着下一年，博(bo)郡(jun)汽车、綠(lv)馳(chi)汽车等也开始逐(zhu)漸(jian)冒(mao)頭(tou)。

一些车企曾经一度在新能源造车熱(re)潮中创下屬(shu)于他们的高光时刻(ke)。

知豆汽车在成立之(zhi)初(chu)便(bian)首(shou)先(xian)布(bu)局100公(gong)裏(li)以下的小型(xing)電(dian)動(dong)车，并在2017年成为第(di)11家拿(na)到新能源资质的电动车制(zhi)造商(shang)，以及(ji)第8家通过国家发改(gai)委(wei)和(he)工信(xin)部(bu)雙(shuang)部委審(shen)核的擁(yong)有独立完(wan)整(zheng)的新能源汽车生产资质的企业。

在2017年，知豆汽车累计年销量達(da)到4.25万辆，其中知豆D2以42342辆的成績(ji)高居(ju)全(quan)球(qiu)新能源乘用(yong)车销量排(pai)行榜(bang)的第6名，排在特斯(si)拉(la)Model X之后。

早在2003年就(jiu)成立的眾(zhong)泰(tai)汽车(000980)也是国内新能源汽车的最早一批(pi)入局者。公开资料显示，众泰汽车是国内首家獲(huo)得(de)工信部頒(ban)布的新能源汽车整车生产公告(gao)目(mu)錄(lu)的企业。

2009年的上海车展上，众泰2008EV首次(ci)亮(liang)相，成为国内第一款(kuan)经过国家工信部认證(zheng)，获得生产销售许可的純(chun)电乘用车，同时也是国内第一辆正式掛(gua)牌上路的纯电动乘用车。

于2017年创立的拜(bai)騰(teng)汽车，更是在成立之初就集(ji)結(jie)了来自寶(bao)马、奔(ben)驰、英(ying)菲(fei)尼(ni)迪(di)等车企的技(ji)術(shu)人员加入，團(tuan)队配(pei)置(zhi)十分(fen)豪(hao)華(hua)，曾一度被视为最有可能挑(tiao)战特斯拉的车企。

然而，再(zai)华麗(li)的願(yuan)景(jing)，再豪华的出场配置，也抵(di)不过造车路上的一道(dao)道“坑(keng)”。据时代周报记者整理，在最近四(si)年就有近30家车企陷(xian)入各种困境(jing)，名单中的车企，有的停留(liu)在對(dui)概(gai)念(nian)车的宣(xuan)傳(chuan)，始终无法量产；有的因补貼(tie)后撤(che)而夭折；有的因生产资质问题中道崩(beng)殂(cu)，有的因虛(xu)假(jia)技术出资被舉(ju)报，而后陷入停滯(zhi)。

被资质絆(ban)倒(dao)

新能源汽车生产资质是绊倒不少造车新势力的一道坎(kan)。

2015 年 7 月(yue) 10 日(ri)，发改委与工信部共(gong)同发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定(ding)》正式开始實(shi)施(shi)，对新建纯电动乘用车企业投资項(xiang)目实行核準(zhun)制，规定了新建车企从生产到销售各个方面的要求(qiu)。从此，新能源车企想要生产电车，必(bi)須(xu)先拿到“准生证”。

2019年1月10日，《汽车产业投资管理规定》正式施行，前述投资项目核准制改为地方備(bei)案(an)管理，但同时对新建车企的规模提(ti)出了一定要求。

在高准入门檻(kan)面前，不少新势力车企選(xuan)擇(ze)代工或收(shou)購(gou)的方式解(jie)決(jue)生产资质的问题。但2022年新规的颁布，意(yi)味(wei)着代工的路不再走得通。

2022年初，工信部发布了《關(guan)于开展新能源汽车委托(tuo)生产試(shi)点工作(zuo)的通知》，要求委托企业和受托企业均(jun)需(xu)通过新能源汽车生产企业准入。換(huan)言(yan)之，代工方和委托代工的品牌方都需要生产资质。

被传出新车无法如期交付的自游家，便是栽(zai)在生产资质上的新势力车企慘(can)痛(tong)案例(li)。

4月初，有消息稱(cheng)，自游家官(guan)方app及官網(wang)已宣布停止(zhi)服务，官方微(wei)博内容(rong)也已经清(qing)空(kong)。

4月6日，时代周报记者走訪(fang)自游家在廣(guang)州(zhou)的4家门店发现，4家门店销售人员均已解散(san)，门店或已撤场或“即(ji)将关店”。

位(wei)于广州天(tian)河(he)區(qu)高德(de)置地夏(xia)广场的自游家门店雖(sui)然仍(reng)然亮着灯，地上却已布满灰(hui)塵(chen)，附(fu)近门店的店员向时代周报记者表示，这樣(yang)没人看(kan)店的狀(zhuang)態(tai)已经持(chi)续很(hen)久(jiu)了，“大概今年2月左(zuo)右(you)就没人了，之前开的时候(hou)也很少有人来看车。”

曾在該(gai)店任(ren)職(zhi)的销售人员也向时代周报记者表示，“去(qu)年12月公司(si)传出新车无法交付的消息之后，线下的业务也逐渐暫(zan)停了。”

早在去年12月7日，自游家官方发布“致NV用戶(hu)的一封(feng)信”，称新车由于自身(shen)原因无法如期交付，将为顧(gu)客辦(ban)理全額(e)退款。

公开资料显示，2018年李(li)一男(nan)创立牛(niu)创新能源项目，入局新能源汽车。2021年底(di)，牛创新能源正式发布汽车品牌“NIUTRON”，对應(ying)中文品牌为“自游家”。2022年，自游家宣布了旗(qi)下首款车型自游家NV。

原本(ben)，自游家母(mu)公司火(huo)星(xing)石(shi)科(ke)技公司通过与具(ju)备生产资质的大乘汽车合作的方式生产车辆。火星石負(fu)責(ze)技术賦(fu)能，实际的生产则交由大乘汽车。而大乘汽车的生产资质由于未能通过復(fu)查出现了问题。自游家也被迫(po)落寞退场。

出道即巔(dian)峰(feng)

获得生产资质，只是新势力存活的必要條(tiao)件(jian)而非(fei)充(chong)分条件。

在自游家们还在为生产资质奔波的时候，威马汽车早已在溫(wen)州、黃(huang)岡(gang)拥有兩(liang)家高度自动化的自建工厂，并通过收购大連(lian)黄海和中順(shun)汽车两家车企，获得了两张生产资质。

2015年，威马含(han)着金鑰(yao)匙(chi)誕(dan)生。创始人沈(shen)暉(hui)曾任著名汽车制造公司菲亞(ya)特的高管，并在吉(ji)利(li)控(kong)股(gu)期間(jian)參(can)与收购沃(wo)爾(er)沃的业务。2016年，威马宣布获得10億(yi)美(mei)元的A輪(lun)融(rong)资，百(bai)度资本領(ling)投，阿(e)米(mi)巴(ba)资本、SIG海納(na)亚洲(zhou)、百度集团等跟(gen)投。2020年，其又(you)获得了100亿人民(min)幣(bi)D轮融资，成为造车新势力史(shi)上最大筆(bi)的单轮融资。起点頗(po)高的威马，在起初销量与“蔚小理”排排坐(zuo)，并称造车新势力四小龍(long)。

但很可惜(xi)威马没能熬到最后。2022年下半年始，威马负面風(feng)波不斷(duan)，员工降(jiang)薪(xin)、裁员、关店、供应商起訴(su)等负面传聞(wen)接踵(zhong)而至(zhi)。据多家媒(mei)体报道，2023年2月24日，威马汽车向内部员工发布溝(gou)通信，承(cheng)认公司遇(yu)到困难，称“将进一步(bu)梳理和优化組(zu)織(zhi)架(jia)構(gou)，降本增效(xiao)以謀(mou)求生存。”。

威马的崩盤(pan)原因，或为管理層(ceng)之间的无尽内耗。据时代周报记者2月报道，管理团队人员的内鬥(dou)，讓(rang)威马在建厂、构建经销体系(xi)与产品研发等环节产生大量内耗，運(yun)营情況(kuang)持续惡(e)化。

此外，销量不佳(jia)使(shi)得威马的大量资金投入无法回(hui)籠(long)。威马招(zhao)股书及乘联会数据显示，2020年、2021年及2022年1至11月，威马的累计销量分別(bie)为21937辆、44152辆、29358辆。而同期成长起来的蔚来全年销量由2020年的4.37万辆上升(sheng)至2022年的12.25万辆。

对于失败的原因，管理层也有一些反(fan)思(si)，2021年，威马联合创始人就曾公开表示，过早投第二(er)工厂，导致威马产能长期閑(xian)置、资金空轉(zhuan)。

新能源藍(lan)海不再

“有的是因资金鏈(lian)、产品、技术路线出现问题，有的是市场营销没做(zuo)好(hao)导致量做不上去，是各种问题后期爆(bao)发导致部分新能源车企倒下。企业成长期间不能有明(ming)显短(duan)板(ban)，若(ruo)出现短板要看能否(fou)及时彌(mi)补，这就涉(she)及企业管理能力、管理者眼光等。”对于新势力车企的消亡，汽车分析(xi)師(shi)鐘(zhong)师不无遺(yi)憾(han)的告诉时代周报记者。

事(shi)实上，经过幾(ji)年的洗牌，新能源车市场早已从蓝海转變(bian)为一片(pian)紅(hong)海，市场正逐渐向头部集中。

崔东树告诉时代周报记者，近几年市场融资环境已改变，以往投资者不確(que)定哪(na)家新能源车企能跑(pao)出来，希望广撒(sa)网确保(bao)投中一家，现在很多车企已明确市场优势，投资者难再投中黑(hei)马，投资更謹(jin)慎(shen)。

“以前市场投资要搶(qiang)占(zhan)制高点，一窩(wo)蜂(feng)上，现在投资者会做很多調(tiao)查，也看得到风險(xian)增大，不敢(gan)輕(qing)易(yi)砸(za)錢(qian)。”钟师如此分析。

今时已不同往日，遙(yao)想两年前的上海车展，位于同一个场館(guan)的宝马和比亚迪(002594)，一个在中央，一个在角落，比亚迪的占地面積(ji)僅(jin)为宝马的大約(yue)1/3。2023年，比亚迪的占位已经挪(nuo)到展位中央，与宝马正面对壘(lei)。

红利期已经过去，不少造车新势力也倒在前路，后续进入的新品牌要想在竞争愈(yu)发激烈的市场中奪(duo)得一席之地，难度不小。

“新能源车市场洗牌还未结束(shu)，在未来较长一段(duan)时间，肯(ken)定还有很多新势力入场。但相比以往，现在市场机会不突(tu)出，不容易抓住，车企不是机会性(xing)创业。竞争激烈的當(dang)下，市场更看重车企的综合能力，包(bao)括(kuo)管理、研发、营销、生产能力及资金实力等。”崔东树表示。

钟师则表示，近期还有新品牌入场，但要立足(zu)很难。小米可能是特例，已为造车做了长时间准备，且(qie)有生态和粉(fen)絲(si)基础，客觀(guan)上优势比‘一张白(bai)紙(zhi)’的车企明显。市面上这般(ban)受期待(dai)的新进入者很少。

华为常(chang)务董(dong)事、终端(duan)BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余(yu)承东近日指(zhi)出，智能电动汽车将重现功(gong)能手机到智能手机的变局。2025年将是一个分水(shui)嶺(ling)：如果(guo)不努(nu)力抓住智能电动网联汽车的变遷(qian)机会，无論(lun)今天是多麽(me)強(qiang)大的公司，将来都有可能会消失掉。当巨(ju)人倒下的时候，身体可能还是温热的。

理想汽车CEO李想则发文称，智能电动车的3年淘汰赛已经开始，将从2023年持续到2025年。技术、产品、交付三(san)个大综合能力往死里卷(juan)，木(mu)桶(tong)理论，缺一不可。

不论是仍在牌桌(zhuo)上的新能源车企还是准备入场的新势力，留給(gei)它(ta)们时间已不多。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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