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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>因(yin)為(wei)90年(nian)代(dai)的(de)破(po)系(xi)統(tong)，這(zhe)家(jia)航(hang)空(kong)巨(ju)頭(tou)8天(tian)賠(pei)掉(diao)了(le)50個(ge)億(yi)。

这幾(ji)年由(you)於(yu)疫(yi)情(qing)，全(quan)球(qiu)的航空業(ye)過(guo)得(de)壹(yi)直(zhi)挺(ting)慘(can)的。結(jie)果(guo)剛(gang)过去(qu)的美(mei)系春(chun)運(yun)——聖(sheng)誕(dan)周(zhou)，又(you)給(gei)美國(guo)航空业來(lai)了一記(ji)重(zhong)拳(quan)。

圣诞前(qian)一周，超(chao)強(qiang)風(feng)暴(bao)“ 埃(ai)利(li)奧(ao)特(te) ”席(xi)卷(juan)北(bei)美 ，導(dao)致(zhi)美国民(min)航业經(jing)歷(li)了“ 數(shu)十(shi)年一遇(yu) ”的嚴(yan)重癱(tan)瘓(huan)。数據(ju)顯(xian)示(shi)：圣诞一周內(nei)（ 21-26日(ri) ）全美航班(ban)取(qu)消(xiao)總(zong)数超过了 1.7 萬(wan)架(jia)次(ci)。

不(bu)过天災(zai)不可(ke)怕(pa)，誰(shui)菜(cai)谁尷(gan)尬(ga)。这一回(hui)“ 狠(hen)狠挨(ai)揍(zou)的選(xuan)手(shou) ”是(shi)美国第(di)二(er)大(da)航空，全球廉(lian)價(jia)航空的偶(ou)像(xiang) —— 西(xi)南(nan)航空。

正(zheng)當(dang)其(qi)它(ta)航空公(gong)司(si)都(dou)在(zai)玩(wan)了命(ming)地(di)搶(qiang)修(xiu)，終(zhong)于在圣诞節(jie)之(zhi)前恢(hui)復(fu)了 80% 以(yi)上(shang)的航班時(shi)，西南航空直接(jie)被(bei)风暴给玩壞(huai)了。

在整(zheng)个节日期(qi)間(jian)，美国西南航空的航班一片(pian)焦(jiao)土(tu)，巔(dian)峰(feng)时期有(you)超过 75% 的航班取消，再(zai)加(jia)上晚(wan)點(dian)的情況(kuang)，能(neng)準(zhun)时起(qi)飛(fei)的就(jiu)是天选之人(ren)。

毫(hao)不誇(kua)張(zhang)地說(shuo)，西南航空正在面(mian)臨(lin)一場(chang)“ 任(ren)何(he)一家美国航空公司都沒(mei)有经历过的大崩(beng)潰(kui) ”。

無(wu)人認(ren)領(ling)的行(xing)李(li)堆(dui)滿(man)了行李轉(zhuan)盤(pan)區(qu)域(yu)。

那(na)些(xie)航班取消被滯(zhi)留(liu)在等(deng)待(dai)大廳(ting)的乘(cheng)客(ke)也(ye)没有人安(an)排(pai)住(zhu)宿(xiu)，被警(jing)察(cha)叔(shu)叔强行驅(qu)趕(gan)。

甚(shen)至(zhi)是航空公司的内部(bu)人員(yuan)都一头霧(wu)水(shui)：

飞行员們(men)都在打(da)電(dian)話(hua)問(wen)，我(wo)已(yi)经完(wan)成(cheng)了这次飞行了，接下(xia)来我該(gai)去哪(na)裏(li)？我要(yao)開(kai)另(ling)一架飞機(ji)嗎(ma)？還(hai)是在这里过夜(ye)？

几乎(hu)所(suo)有人都被擱(ge)置(zhi)在原(yuan)地，試(shi)圖(tu)弄(nong)清(qing)楚(chu)下一步(bu)该做(zuo)什(shen)麽(me)。

隨(sui)著(zhe)事(shi)故(gu)的發(fa)展(zhan)，最(zui)着急(ji)的还得是西南航空啊(a)。畢(bi)竟(jing)根(gen)据他(ta)第二季(ji)度(du)的財(cai)報(bao)， 每(mei)停(ting)工(gong)一天航空公司就少(shao)賺(zhuan) 7000 万美元(yuan)啊，这还不包(bao)括(kuo)相(xiang)應(ying)的赔償(chang)。

为了擺(bai)脫(tuo)这種(zhong)困(kun)境(jing)，公司甚至表(biao)示：我给大家提(ti)供(gong)了三(san)倍(bei)的工資(zi)，妳(ni)们休(xiu)假(jia)的给我上班，上班的给我 996，團(tuan)结就是力(li)量(liang)啊。

而(er)且(qie)西南航空还表示：可以再支(zhi)付(fu)1亿美元的額(e)外(wai)獎(jiang)勵(li)。

结果这回资本(ben)的力量都不頂(ding)用(yong)了。

從(cong)20號(hao)开始(shi)，直到(dao)圣诞节的三天（ 28号 ）後(hou)，西南航空仍(reng)然(ran)處(chu)于完全瘫痪的狀(zhuang)態(tai)。 显然，靠(kao)搖(yao)人、加班都搞(gao)不定(ding)的问題(ti)，一定是出(chu)大问题了。

于是，这一出眾(zhong)的表現(xian)已经引(yin)起了美国交(jiao)通(tong)部的註(zhu)意(yi)，天氣(qi)不好(hao)不飞可以理(li)解(jie)，但(dan)是风暴过去了，你还取消一半(ban)以上的航班，这樣(yang)的航空公司已经可以原地退(tui)休了。

交通部甚至在推(tui)特上表示了严厲(li)譴(qian)責(ze)，要一查(zha)到底(di)。

不过雖(sui)然交通部的調(tiao)查还没有成文(wen)，但是已经有西南航空公司的高(gao)層(ceng)出来挨打了：

西南航空公司飞行员協(xie)會(hui)副(fu)总裁(cai)Michael Santoro表示，西南航空未(wei)能投(tou)资用于飞行路(lu)線(xian)和(he)人员配(pei)置的更(geng)新(xin)軟(ruan)件(jian)系统，这對(dui)避(bi)免(mian)類(lei)似(si)的问题至關(guan)重要。

主(zhu)要就是说，西南航空的运營(ying)系统太(tai)古(gu)老(lao)。特別(bie)是机組(zu)的排班平(ping)臺(tai)，直接見(jian)光(guang)死(si)。

这在业内人士(shi)看(kan)来，真(zhen)的有夠(gou)離(li)譜(pu)的。

因为排班系统对航空公司来说非(fei)常(chang)重要，一般(ban)公司都会有實(shi)时的数据，可以知(zhi)道(dao)自(zi)家的飞行员和空乘的当前所在地和飞行計(ji)劃(hua)。

其次，这种人员規(gui)划要是做得好，提高的可是飞机的利用率(lv)啊，这种效(xiao)率的提升(sheng)对于分(fen)分秒(miao)秒都在燒(shao)錢(qian)的航空业，尤(you)其是廉价航空那就是生(sheng)命线一样的存(cun)在啊。

不过很(hen)滑(hua)稽(ji)的是，西南航空作(zuo)为这方(fang)面的刺(ci)头，自 20 世(shi)紀(ji) 90 年代以来，日程(cheng)安排系统就没有進(jin)行大的升級(ji)了。

目(mu)前的技(ji)術(shu)水平还停留在半人工上，排班表是电子(zi)的，可一旦(dan)管(guan)理人员做好飞行时间、人员的安排后，就不能实时改(gai)變(bian)了。

比(bi)如(ru)，A 管理安排了未来一周的飞行表，一旦有一个人請(qing)假了，就需(xu)要人工確(que)认航班的具(ju)體(ti)情况，然后在排班平台上手動(dong)修改一系列(lie)的安排。

而这里的人工确认環(huan)节，其实就是打电话：

摩(mo)西摩西，xxx 机组，你们落(luo)地了嘛(ma)？

这么一来，当原有计划遇上了无数的变量，航班计划和人员就完全錯(cuo)位(wei)了。

一架洛(luo)杉(shan)磯(ji)起飞的航班，可能票(piao)賣(mai)出去了，乘客的登(deng)机手續(xu)也辦(ban)好了，系统也给安排了机组了——结果乘務(wu)员都还在紐(niu)約(yue)，只(zhi)有一个机長(chang)“光桿(gan)司令(ling)”在洛杉矶。

大家最接受(shou)不了的是，这个问题已经折(zhe)騰(teng)了公司很多(duo)年了。

比如，最近(jin) 10 年，随着公司规模(mo)的擴(kuo)大，航班的出错率，因为这个系统增(zeng)加了 3 倍之多。

而事实上，早(zao)在今(jin)年 9 月(yue)，软件缺(que)陷(xian)引发的规模較(jiao)小(xiao)的崩溃，就导致了了大概(gai) 4000 次航班的取消。

那么，为什么西南航空執(zhi)意不更新其软件和系统呢(ne)？

主要是因为，在这种大崩溃之前，大家都还停留在动动嘴(zui)皮(pi)子的程度。

毕竟，升级一些运营系统看起来挺簡(jian)單(dan)的，其实是个吃(chi)力不討(tao)好的活(huo)。

就像 2017 年，西南航空完成了名(ming)为 Amadeus Altéa 客运服(fu)务系统的部署(shu)，结果就花(hua)費(fei)了 5 亿美元，相当于最近兩(liang)年的一整年花在资本支出（ 包括技术上的投入(ru) ）的开銷(xiao)了。

而且，即(ji)使(shi) CEO 一狠心(xin)把(ba)这钱出了，也没法(fa)讓(rang)自己(ji)獲(huo)得多少额外的收(shou)益(yi)。因为现在的公司普(pu)遍(bian)是職(zhi)业经理人来打理，公司高管的薪(xin)酬(chou)往(wang)往與(yu)每三个月发布(bu)的股(gu)价和收益表掛(gua)鉤(gou)。

所以好鋼(gang)要用在掙(zheng)钱的地方。

升级系统这种提升公司软实力的事？CEO 一来没这閑(xian)钱，二来又没足(zu)够的好处。

最离谱的是，不升级湊(cou)合(he)着用，CEO 竟然还有利可图。

当其他航空公司投入数十亿美元用于为员工、乘客和运营升级技术时，我西南航空使用舊(jiu)技术，这利潤(run)水平不就上去了嘛。利润反(fan)映(ying)在股价上，这就是高管们的績(ji)效啊。

这越(yue)发堅(jian)定了CEO 的小心思(si)。至于长久(jiu)经营的事，那都是股東(dong)需要考(kao)慮(lv)的问题了。

而唯(wei)一能制(zhi)衡(heng) CEO 的股东们也指(zhi)望(wang)不上了，主要是西南航空高层长期以来一直是技术守(shou)旧的代名詞(ci)。

例(li)如，公司直到 2002 年才(cai)分配座(zuo)位並(bing)使用塑(su)料(liao)登机位置標(biao)记，竟然是 911 事件后才出于机场安全的要求(qiu)而改变的。

至于该公司开始搞无紙(zhi)化(hua)办公，以电子方式(shi)提交报告(gao)，也是近几年前才开始采(cai)用的。

不得不说，这不論(lun)是守旧的習(xi)慣(guan)，还是思想(xiang)，都让西南航空无法自拔(ba)了。

当然了西南航空的守旧技术遠(yuan)不是个例了，因为这个问题在許(xu)多行业都很普遍。

事实上， 当一个集(ji)体足够大的时候(hou)，很多集体的风險(xian)不是大家看不到，而是視(shi)而不见的地步了。

毕竟法不责众，群(qun)体责任等于没有责任。做出头鳥(niao)，反而容(rong)易(yi)被暴打。

但这回这波(bo)雪(xue)崩，我估(gu)摸(mo)着，已经能让西南航空的这群人体驗(yan)一下，什么叫(jiao)历史(shi)的車(che)輪(lun)滾(gun)滚向(xiang)前了。

撰(zhuan)文：及(ji)格(ge) 編(bian)輯(ji)：面线&江(jiang)江 美编：煥(huan)妍(yan)

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