卖场POS机广告词大全-提升销售利器!

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>汽(qi)車(che)雲(yun)的(de)“無(wu)限(xian)遊(you)戲(xi)”

文(wen) | 山(shan)核(he)桃(tao)

這(zhe)裏(li)是(shi)烏(wu)蘭(lan)察(cha)布(bu)，地(di)處(chu)北(bei)緯(wei)42度(du)，從(cong)地理(li)位(wei)置(zhi)上(shang)來(lai)看(kan)，这里是云計(ji)算(suan)產(chan)業(ye)公(gong)認(ren)的“黃(huang)金(jin)纬度”。

在(zai)通(tong)往(wang)这座(zuo)農(nong)牧(mu)小(xiao)城(cheng)的高(gao)速(su)公路(lu)上前(qian)進(jin)，映(ying)入(ru)眼(yan)簾(lian)的壹(yi)整(zheng)片(pian)低(di)矮(ai)而(er)灰(hui)色(se)的廠(chang)房(fang)，从2014年(nian)起(qi)，華(hua)為(wei)、阿(e)里巴(ba)巴、蘋(ping)果(guo)、快(kuai)手(shou)等(deng)科(ke)技(ji)公司(si)先(xian)後(hou)来到(dao)这里，設(she)立(li)了(le)自(zi)己(ji)的數(shu)據(ju)中(zhong)心(xin)，西(xi)部(bu)小城化(hua)身(shen)为“草(cao)原(yuan)云谷(gu)”，當(dang)地政(zheng)府(fu)计劃(hua)今(jin)年在数字(zi)产业产值(zhi)上實(shi)現(xian)超(chao)10億(yi)元(yuan)的突(tu)破(po)。

今年8月(yue)2日(ri)，“草原云谷”迎(ying)来了中國(guo)最(zui)大(da)的自動(dong)駕(jia)駛(shi)智(zhi)算中心建(jian)成(cheng)——扶(fu)搖(yao)，背(bei)后站(zhan)著(zhe)的是小鵬(peng)汽车與(yu)阿里云。

發(fa)生(sheng)在乌兰察布的故(gu)事(shi)仿(fang)佛(fo)成为了一個(ge)起點(dian)，揭(jie)開(kai)了云厂商(shang)競(jing)逐(zhu)汽车产业的序(xu)幕(mu)。百(bai)度智能(neng)云針(zhen)對(dui)汽车行(xing)业正(zheng)式(shi)推(tui)出(chu)集(ji)團(tuan)云、網(wang)聯(lian)云和(he)供(gong)應(ying)鏈(lian)協(xie)同(tong)云三(san)朵(duo)云；騰(teng)訊(xun)云升(sheng)級(ji)戰(zhan)略(lve)，深(shen)化“车云一體(ti)”；阿里云“汽车云”在2022云棲(qi)大會(hui)上正式亮(liang)相(xiang)......

云计算对汽车产业的變(bian)革(ge)並(bing)不(bu)是新(xin)鮮(xian)事。傳(chuan)統(tong)车企(qi)信(xin)息(xi)化建设歷(li)史(shi)悠(you)久(jiu)，不乏(fa)自建数据中心者(zhe)；造(zao)车新勢(shi)力(li)誕(dan)生在云原生的時(shi)代(dai)。如(ru)果將(jiang)时間(jian)線(xian)拉(la)長(chang)，在大厂下(xia)場(chang)造车的年代里，也(ye)早(zao)有(you)实踐(jian)。

从泛(fan)互(hu)联网，到政企金融(rong)，再(zai)到工(gong)业制(zhi)造业，云厂商为何(he)同时瞄(miao)準(zhun)汽车云？车企上云又(you)有哪(na)些(xie)考(kao)量(liang)？種(zhong)种問(wen)題(ti)既(ji)考驗(yan)着云厂商們(men)各(ge)自的战略布局(ju)，也同樣(yang)孕(yun)育(yu)着新的增(zeng)长機(ji)遇(yu)。

歡(huan)迎来到“軟(ruan)件(jian)定(ding)義(yi)汽车”时代

在云厂商们整齊(qi)划一的动作(zuo)背后，集体掘(jue)金汽车云的原因(yin)其(qi)实是供給(gei)兩(liang)端(duan)的“雙(shuang)向(xiang)奔(ben)赴(fu)”。

一方(fang)面(mian)，在需(xu)求(qiu)端，汽车行业正在进入“软件定义汽车”的年代。传统车企經(jing)历了漫(man)长的信息化历程(cheng)，以(yi)往都(dou)是遵(zun)循(xun)在“硬(ying)件中抽(chou)象(xiang)软件”的方法(fa)，癡(chi)迷(mi)於(yu)硬件制造，而忽(hu)略软件叠(die)代。

但(dan)在消(xiao)費(fei)者主(zhu)權(quan)时代，隨(sui)着智能汽车产品(pin)復(fu)雜(za)度的提(ti)升，自动驾驶、车路协同、用(yong)戶(hu)直(zhi)联已(yi)成为確(que)定性(xing)的趨(qu)势，软件價(jia)值越(yue)发凸(tu)顯(xian)。

长城汽车智能网联總(zong)監(jian)張(zhang)雷(lei)明(ming)就(jiu)曾(zeng)引(yin)用一个数字：“软件在單(dan)车价值中的平(ping)均(jun)占(zhan)比(bi)从2016年的10%增长到2030年的30%。”

从“硬件定义汽车”到“软件定义汽车”的跨(kua)越，对车企在数据、算力与算法方面的能力提出了更(geng)高的要(yao)求，这就意(yi)味(wei)着，车企需要新的数字基(ji)礎(chu)设施(shi)。

在需求端外(wai)，汽车云同样也是云厂商为緩(huan)解(jie)自身增长疲(pi)態(tai)所(suo)嘗(chang)試(shi)的努(nu)力。

行业普(pu)遍(bian)的共(gong)識(shi)是，进入2022年，中国云厂商已告(gao)別(bie)高增长时代，頭(tou)部互联网云厂商的收(shou)入增速普遍从去(qu)年的50%-60%降(jiang)至(zhi)20%以下，从要規(gui)模(mo)轉(zhuan)向要利(li)潤(run)。

腾讯高级執(zhi)行副(fu)总裁(cai)、云与智慧(hui)产业事业群(qun)CEO湯(tang)道(dao)生在近(jin)期(qi)接(jie)受(shou)媒(mei)体采(cai)訪(fang)时，这样表(biao)示(shi)：“寧(ning)要150斤(jin)的強(qiang)壯(zhuang)，不要200斤的虛(xu)胖(pang)”。

在泛互联网行业遭(zao)遇增长天(tian)花(hua)板(ban)后，正在崛(jue)起的汽车云市(shi)场毫(hao)无疑(yi)问是一个看得(de)見(jian)的蛋(dan)糕(gao)。

根(gen)据沙(sha)利文联合(he)头豹(bao)市场研(yan)究(jiu)发布的《2022年中国汽车云市场追(zhui)蹤(zong)報(bao)告》，2021年中国汽车云行业市场规模高達(da)335.2亿元，預(yu)计至2026年持(chi)續(xu)增长超800亿元。

云厂商们看中汽车行业不僅(jin)仅在于市场规模，更在于生意邊(bian)界(jie)。智能汽车，被(bei)視(shi)为下一代移(yi)动終(zhong)端，“擁(yong)有四(si)个輪(lun)子(zi)的手机”，无論(lun)是擅(shan)长to B，還(hai)是to C，似(si)乎(hu)也都能分(fen)食(shi)这塊(kuai)蛋糕。

但能否(fou)吃(chi)到蛋糕，深入行业內(nei)部，不仅仅需要先发優(you)势，同样也考验着云厂商们的战略布局。

巨(ju)头博(bo)弈(yi)，模式分野(ye)

汽车云其实并不是新鲜事物(wu)，只(zhi)是从以往的“暗(an)战”演(yan)变为牌(pai)桌(zhuo)上的“明战”。

与云服(fu)務(wu)厂商切(qie)入其他(ta)行业類(lei)似，通過(guo)laaS、PaaS以及(ji)SaaS層(ceng)的服务形(xing)式，旨(zhi)在为整车厂提供从设计、研发、生产制造、銷(xiao)售(shou)及售后等全(quan)生命(ming)周(zhou)期的相關(guan)服务。

更通俗(su)的理解可(ke)将云厂商的服务划分为两类：一类是为具(ju)体场景(jing)提供解決(jue)方案(an)，如自动驾驶、车联网、车路协同等。另(ling)一类是针对车企的数字化转型(xing)与供应链协同，覆(fu)蓋(gai)生产、管(guan)理、销售等具体環(huan)節(jie)。

从市场份(fen)額(e)来看，华为云以22.8%的市场占有率(lv)位列(lie)中国汽车云市场（IaaS+PaaS）第(di)一，而具体到細(xi)分領(ling)域(yu)，在自动驾驶汽车云和车路协同汽车云两个细分市场上，华为云分别同样以26.9%和23.6%的市场份额拿(na)下第一。

这背后与华为云的先发优势息息相关：一方面，华为早在2014年便(bian)成立了“车联网实验室(shi)”，較(jiao)早面向智能网联電(dian)动汽车等应用场景儲(chu)備(bei)技術(shu)。另一方面，华为自身的“造车经验”也沈(chen)澱(dian)下足(zu)夠(gou)的行业knowhow，持续擴(kuo)大的朋(peng)友(you)圈(quan)是重(zhong)要的生态优势。

与华为云在汽车云上的发展(zhan)思(si)路类似，在汽车云位列第三的百度智能云同样以行业经验与先发优势见长。

今年9月，百度智能云首(shou)次(ci)发布的“汽车云”，聚(ju)焦(jiao)车企集团云、网联云和供应链协同云，作为云计算的后发者，百度智能云在汽车产业的打(da)法也是“问题導(dao)向”——以AI能力为主，聚焦汽车行业生产、自动驾驶測(ce)试与供应链管理等三大应用场景。

对汽车产业链的深入理解，也讓(rang)华为云与百度智能云的角(jiao)色更像(xiang)是提供一体化解决方案的“集成商”。

而區(qu)别于华为云与百度智能云自帶(dai)的“汽车云”基因，腾讯云、阿里云与火(huo)山引擎(qing)則(ze)和而不同。

一方面，告别燒(shao)錢(qian)做(zuo)集成的理念(nian)，阿里云与腾讯云都强調(tiao)“被集成”，輸(shu)出核心能力，这其实是强调利润优先的表现。

另一方面，云巨头也各自有各自的算盤(pan)，在发展中形成了各自的章(zhang)法。

雖(sui)然(ran)腾讯云与阿里云都有着成熟(shu)的C端经验，但比起阿里云不做SaaS的理念，腾讯云在汽车云上折(zhe)腾了許(xu)久后，终于在2022年厘(li)清(qing)了自己的业务邏(luo)輯(ji)——通过自研产品形成“連(lian)接”，SaaS、PaaS等更高毛(mao)利的产品也被置于新的优先级上。

根据自媒体“賽(sai)博汽车”的梳(shu)理，从2015年起，腾讯汽车业务布局以每(mei)年一次更新的速度演进，在经历了“什(shen)麽(me)都想(xiang)要”的階(jie)段(duan)，腾讯云最新提出的“车云一体”的战略规划，本(ben)質(zhi)依(yi)舊(jiu)是腾讯倡(chang)导的“连接”思維(wei)。

对车企来說(shuo)，通过微(wei)信+企业微信的社(she)交(jiao)生态与腾讯出行服务小程序，可以将一整套(tao)自研产品裝(zhuang)进智能座艙(cang)等车端场景内，建立数据驅(qu)动的閉(bi)环，以形成云端、车端与移动端的一体化，降低车企的遷(qian)移成本。

这种“强连接”的底(di)层逻辑一方面是大厂们产品思维的体现，这恰(qia)好(hao)也与汽车产业产品升级的趋势一致(zhi)。

普华永(yong)道就曾指(zhi)出，对新生代客(ke)群来说，汽车产品端的智能化体验已成为購(gou)车的重要考量，传统模式下的硬件影(ying)響(xiang)力正随着同质化而快速松(song)动。而智能座舱和自动驾驶作为影响汽车产品智能体验的核心抓(zhua)手，也自然成为了云厂商们押(ya)註(zhu)的重点赛道。

但另一方面，擺(bai)在腾讯云眼前的并非(fei)一片坦(tan)途(tu)。 首先，比起阿里云已形成的“云釘(ding)一体”战略，对自研产品的重视意味着腾讯云必(bi)須(xu)打通过去B端与C端的孤(gu)立生态，沉淀下平臺(tai)化能力，这也是过去一年腾讯云一直在做的事。

其次，在利润优先的前提下，投(tou)入产出比也是腾讯云不得不考慮(lv)的事。 汤道生在最近的一次采访中也表示：“自研产品肯(ken)定要持续滲(shen)透(tou)，整个CSIG盈(ying)虧(kui)平衡(heng)、实现盈利肯定是我(wo)们未(wei)来的目(mu)標(biao)。”

比起腾讯云对“自研产品”的重视，阿里云在提出“Back to Basic”后，向软硬一体化转型，在整体战略布局上显得更聚焦。在汽车云领域，除(chu)了擅长的營(ying)销云外，自动驾驶云与智造云都是其重点布局的场景。

而后发者火山引擎则对标腾讯。此(ci)前36氪(ke)报道，火山引擎汽车云的目标是在2025年追趕(gan)腾讯。具体到业务布局，虽然火山引擎推出了智能驾驶云、智能座舱云与智能营销云，但其重点放(fang)在了营销云上。

之(zhi)所以選(xuan)擇(ze)营销云这一入口(kou)，这与火山引擎的基因相关。与国内大多(duo)数的云厂商“先laaS，后PaaS、SaaS”不同，火山引擎的策(ce)略是从laaS出发，逐步(bu)反(fan)哺(bu)底层能力。

营销盡(jin)管是小场景，但通过这一小切口撬(qiao)动封(feng)闭的汽车行业，逐步積(ji)累(lei)行业经验，对火山引擎而言(yan)是一條(tiao)更快扩大规模的路线。汽车行业总经理楊(yang)立偉(wei)就曾透露(lu)，火山引擎的营销云已经与百分之六(liu)七(qi)十(shi)的头部车企有合作。

在这一传统赛道上，巨头博弈成为了新常(chang)态， 但各方的思路已漸(jian)渐清晰(xi)，区别于泛互联网时代的“大力出奇(qi)跡(ji)”，头部云厂商在汽车云已形成了共识——不论是要规模，还是要盈利，都要先建立起差(cha)異(yi)化区隔(ge)，在擅长的领域做更擅长的事。

车企上云，各有心思

但比起在汽车云上打的火熱(re)的云厂商，车企对“上云”这件事卻(que)态度不一。

在去年的一次股(gu)東(dong)大会上，上汽集团董(dong)事长陳(chen)虹(hong)的一番(fan)“靈(ling)魂(hun)与軀(qu)体论”就曾戳(chuo)中不少(shao)传统车企的痛(tong)处：“上汽很(hen)難(nan)接受单一一家(jia)供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。”

萬(wan)物互联时代，随着“软件定义汽车”邁(mai)入深水(shui)区，传统汽车供应链迈向柔(rou)性化。在硬件时代主导話(hua)語(yu)权的传统车企面臨(lin)的是一个去中心化的时代——车企能力、精(jing)力与经验都有限，包(bao)括(kuo)管理、生产、设计、辦(ban)公、消费以及售后各环节都面临着与硬件制造分離(li)的可能性。

背后的考量因素(su)往往复杂难辨(bian)。

首先，车企出于自身特(te)性以及核心技术考量，往往对“上云”的安(an)全性有所考量。

研究机構(gou)埃(ai)森(sen)哲(zhe)曾指出，汽车产业链在行业内根深蒂(di)固(gu)和相对保(bao)守(shou)的以技术为核心的产业思考模式，让他们对于任(ren)何形式的第三方外包服务都持有謹(jin)慎(shen)的态度，因此，车企们并不会“專(zhuan)情(qing)”于同一家云厂商。

在造车新势力中，小鹏尽管与阿里云合作成立了智算中心，但同样与微软智能云Azure完(wan)成在其车规级语音(yin)助(zhu)手的升级。

传统车企中，这种趋势体现得更为明显。

比如，长城汽车与华为云已在研发、数据应用、出海(hai)业务等多个方面形成合作。而就在前不久，作为阿里云“汽车云”发布后的首个落(luo)地的全方位战略合作，长城汽车官(guan)宣(xuan)与阿里云在云上智慧协同、数字化办公平台服务、产业互联网、数据中台、业务中台信息安全建设等多个领域实现全面拓(tuo)展合作关系(xi)。

车企的多元化选择自然也为云厂商们提供了更豐(feng)富(fu)的利润来源(yuan)，但在爭(zheng)搶(qiang)需求端資(zi)源的过程中，行业馬(ma)太(tai)效(xiao)应也将加(jia)劇(ju)，有着品牌效应与技术基因的云服务厂商将受到车企们的青(qing)睞(lai)。

除了“安全性”的考量外，性价比也是重要因素。由(you)于应用云计算会让车企在前期花费较大的投入，机构沙利文在其报告也曾指出，车企在选择云供应商时主要考虑产品的性价比。

各家云厂商也都在为车企尋(xun)找(zhao)更具性价比的方案。

一种思路是解决底层的算力问题。 随着数据量的指数级增长，一方面，车企的算力成本壓(ya)力凸显。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾透露，2025年开始(shi)，小鹏每年花在算力上的费用就会超过10亿元。另一方面，如何将海量数据转化为核心资产也逐步成为车企关注的重点。

头部云厂商往往是通过建立定制化的IDC机房或(huo)专有云，为不同车企或区域提供定制化的算力解决方案。

比如，阿里云与小鹏汽车合建的智算中心“扶摇”，未来可将小鹏汽车的自动驾驶訓(xun)練(lian)的速度提升近170倍(bei)。

除了智算中心外，专有云解决方案也已不斷(duan)应用于汽车行业。一方面，专有云通过私(si)有部署(shu)模式实现，与私有云具备同等的安全性，另一方面，通过专区或一体机的形式，具备与公有云一样的低价高效特点。腾讯云在今年发布的智能汽车专有云平台，华为云也在乌兰察布、貴(gui)安和蕪(wu)湖(hu)三个超大规模云核心樞(shu)紐(niu)中建立了汽车行业专区。

另一种思路则是产业视角。从核心场景切入，寻找共性需求，推动关鍵(jian)场景的规模化落地。百度智能云与火山引擎都是这样的思路。

比如在自动驾驶领域本就有能力的百度智能云将自动驾驶云视为橫(heng)向打通的场景，百度智能云汽车行业解决方案总监王(wang)琪(qi)棟(dong)曾表示：“我们沒(mei)有单獨(du)将（自动驾驶）歸(gui)結(jie)到哪一朵云里，专門(men)将該(gai)场景单拎(lin)出来，提供端到端的整体解决方案。”

总结来看，尽管车企有着千(qian)人(ren)千面的需求，但“上云”有内外两条主线是不会变化。 一条是对内面向车企自身，通过引入基于云端平台，幫(bang)助车企进行从研发设计、生产制造、供应链管理以及運(yun)营售后等具体环节的数字化转型。另一条线则是对外，面向具体的用户场景：通过一些低代碼(ma)平台的加持，降低开发门檻(kan)，縮(suo)短(duan)产品的开发周期，进一步提高用户体验。

誠(cheng)然，汽车被视为繼(ji)手机之后的下一个移动终端，但与比起人机协同，人、车、路、云之间的复杂程度遠(yuan)远大于手机。尽管当下汽车云战场正酣(han)，但还未走(zou)到游戏的终局。

各家云计算巨头的模式各有优劣(lie)，行业内的协同思维也大于竞争思维。眼下的阶段，还仅仅只是在牌桌上争奪(duo)籌(chou)码。

參(can)考资料(liao)：

1、甲(jia)子光(guang)年：《BAT竞速“汽车云”，下一个移动互联网级的上云机会》

2、光子星(xing)球(qiu)：《汽车云，四国殺(sha)》

3、赛博汽车：《拆(chai)解「腾讯」汽车业务版(ban)圖(tu)》

4、普华永道：《车企上云之路白(bai)皮(pi)書(shu)》

5、埃森哲：《云计算将如何助力汽车制造商改(gai)变行业规则》

6、沙利文：《2022年中国汽车云市场追踪报告》返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

責(ze)任編(bian)辑：