广告牌子：制作时间需要多长？

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>網(wang)約(yue)車(che)陷(xian)入(ru)尷(gan)尬(ga)期(qi)，乘(cheng)客(ke)抱(bao)怨(yuan)多(duo)，车主(zhu)接(jie)不(bu)到(dao)單(dan)

“我(wo)之(zhi)前(qian)是(shi)做(zuo)出(chu)租(zu)车的(de)，後(hou)來(lai)感(gan)覺(jiao)出租车生(sheng)意(yi)不好(hao)做，就(jiu)轉(zhuan)行(xing)做网约车。剛(gang)開(kai)始(shi)网约车確(que)實(shi)好做，平(ping)臺(tai)獎(jiang)勵(li)力(li)度(du)很(hen)大(da)，打(da)车的人(ren)又(you)多，輕(qing)轻松(song)松就能(neng)月(yue)入過(guo)萬(wan)。”

上(shang)海(hai)的張(zhang)師(shi)傅(fu)從(cong)2018年(nian)开始跑(pao)滴(di)滴，但(dan)是最(zui)近(jin)感觉网约车行情(qing)變(bian)差(cha)了(le)。

张师傅告(gao)訴(su)筆(bi)者(zhe)，从前兩(liang)年的收(shou)入来看(kan)，春(chun)秋(qiu)两級(ji)是跑网约车的淡(dan)季(ji)，扣(kou)除(chu)所(suo)有(you)費(fei)用(yong)到手(shou)大概(gai)有9000塊(kuai)錢(qian)；夏(xia)冬(dong)两季是旺(wang)季，打车的人多，到手大概12000多，平均(jun)下(xia)来每(mei)個(ge)月也(ye)有壹(yi)(yi)万多。

可(ke)最近這(zhe)幾(ji)个月，张师傅卻(que)感觉很不好接单，“以(yi)前無(wu)論(lun)是高(gao)峰(feng)期還(hai)是非(fei)高峰期都(dou)會(hui)有单子(zi)進(jin)来，但現(xian)在(zai)非高峰期很難(nan)接到单子，我感觉很难保(bao)住(zhu)以前的收入。”。

曾(zeng)几何(he)時(shi)，网约车工(gong)作(zuo)靈(ling)活(huo)且(qie)能帶(dai)来不菲(fei)的收入，成(cheng)為(wei)不少(shao)中(zhong)年人的退(tui)路(lu)，但现在情況(kuang)却發(fa)生了变化(hua)，网约车市(shi)場(chang)似(si)乎(hu)陷入了“飽(bao)和(he)危(wei)機(ji)”。

那(na)麽(me)，网约车市场是否(fou)真(zhen)的陷入饱和？未(wei)来又將(jiang)如(ru)何发展(zhan)？首(shou)席(xi)商(shang)業(ye)評(ping)论對(dui)此(ci)进行了調(tiao)查(zha)。

网约车市场逐(zhu)步(bu)饱和，多位(wei)司(si)机反(fan)映(ying)接不上单

上海的网约车司机张师傅今(jin)年48歲(sui)，做司机已(yi)經(jing)有10个年頭(tou)，在出租车司机生意不好做之后，立(li)刻(ke)投(tou)入了网约车的懷(huai)抱。

作为較(jiao)早(zao)一批(pi)进入网约车的司机，在张师傅看来，自(zi)己(ji)掙(zheng)得(de)多是因(yin)为有“秘(mi)訣(jue)”。他(ta)認(ren)为做网约车首先(xian)是要(yao)忠(zhong)誠(cheng)，“有的司机用三(san)个手机接单，一个手机掛(gua)两三个平台，其(qi)实这樣(yang)很累(lei)，而(er)且平台也会觉得妳(ni)不忠诚，除了高峰期之外(wai)很难接到单。”

其次(ci)，还要熟(shu)悉(xi)路線(xian)，熟悉平台算(suan)法(fa)，特(te)意蹲(dun)守(shou)在容(rong)易(yi)出单的地(di)點(dian)，持(chi)續(xu)養(yang)號(hao)增(zeng)加(jia)平台派(pai)好单的可能性(xing)等(deng)等。

他对笔者表(biao)示(shi)，目(mu)前僅(jin)做滴滴这一个平台，收入还算客觀(guan)。除去(qu)運(yun)營(ying)保險(xian)平攤(tan)、车輛(liang)保养平摊、营运證(zheng)费用平摊加上车身(shen)的損(sun)耗(hao)、平台抽(chou)成等费用，月均流(liu)水(shui)在10000元(yuan)左(zuo)右(you)。“跑单时長(chang)和平台的评分(fen)與(yu)收入直(zhi)接挂鉤(gou)，跑的越(yue)多，賺(zhuan)的越多。”

公(gong)开數(shu)據(ju)顯(xian)示，2022年上海市居(ju)民(min)人均可支(zhi)配(pei)收入79610元，比(bi)上年增长2%，张师傅的到手收入已经高於(yu)上海人均可支配收入。

另(ling)一位上海的网约司机趙(zhao)师傅今年32岁，两年前因疫(yi)情原(yuan)因而被(bei)裁(cai)員(yuan)，選(xuan)擇(ze)了网约车作为找(zhao)工作期間(jian)的过渡(du)。

在赵师傅看来，自己屬(shu)于比较能吃(chi)苦(ku)的人。“我早上6点或(huo)者7点出門(men)，跑单到晚(wan)上11点左右到家(jia)，日(ri)流水能破(po)千(qian)。”可这種(zhong)高強(qiang)度的工作也不是誰(shui)都能受(shou)得了，后来回(hui)歸(gui)工作崗(gang)位，也会选择在周(zhou)末(mo)兼(jian)職(zhi)开网约车補(bu)貼(tie)家用。

但赵师傅表示：“现在兼职司机不好做了，同(tong)样的时长流水只(zhi)能有从前的一半(ban)。”

另一位北(bei)京(jing)网约车司机許(xu)师傅也有同感。

“我是北京人，高中畢(bi)业就不讀(du)了，2019年开始跑滴滴，轻轻松松，每天(tian)工作不到8个小(xiao)时，能有400多元的流水。”他比较滿(man)意这份(fen)工作，“之前是在當(dang)廚(chu)师，一个月五(wu)千块还很熱(re)，开网约车舒(shu)服(fu)多了，空(kong)调开著(zhe)还自由(you)。”

许师傅对笔者說(shuo)，“但现在，接单难度在增加，挣钱确实沒(mei)有过去容易了。”

相(xiang)比较以往(wang)日日爆(bao)单，月入过万的场面(mian)，网约车司机們(men)的从业環(huan)境(jing)正(zheng)在发生变化，和北京、上海司机反饋(kui)的感受一样，三四(si)线网约车司机也感觉接单难度在加大。

生活在三线城(cheng)市，李(li)师傅考(kao)慮(lv)到照(zhao)顧(gu)孩(hai)子和老(lao)人，才(cai)选择了相对比较自由的网约车司机，“从前我每日流水大概在300元，周六(liu)日不出车，算下来每个月收入6000元左右，但是现在网约车越来越难做，目前我每日的空车率(lv)在50%左右，有时候(hou)还会出现40多位司机競(jing)爭(zheng)1位乘客的情况。”

对于未来，李师傅感到很迷(mi)茫(mang)，“身邊(bian)好多人都逐漸(jian)退出了网约车，我也不知(zhi)道(dao)能堅(jian)持到什(shen)么时候，对于我这种没有职业技(ji)能的人来说，可能会失(shi)去工作回归家庭(ting)。”

多地发布(bu)“饱和”預(yu)警(jing)，用戶(hu)逃(tao)離(li)网约车

“确实感觉不好做了，有证的没证的都可以进来，有证的比没证的人还多。”上海的网约车张师傅抱怨道，从事(shi)网约车的人已经越来越多。

事实也确实如此，网约车运力在不斷(duan)增加。

交(jiao)通(tong)运輸(shu)部(bu)統(tong)計(ji)数据显示，截(jie)至(zhi)4月30日，全(quan)國(guo)各(ge)地发放(fang)的网约车駕(jia)駛(shi)员证已達(da)540多万本(ben)，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在繼(ji)续增长。

如果(guo)按(an)照滴滴出行公布的数据，这一从业群(qun)體(ti)的数量(liang)还要更(geng)加龐(pang)大，2021年3月，滴滴平台的年活躍(yue)司机为1300万名(ming)，而到了今年3月，已经激(ji)增至1900万名。

司机变多了，乘客数量没有明(ming)显增加。

根(gen)据《2022年度中国移(yi)動(dong)出行市场数据報(bao)告》，2022年，国內(nei)网约车用户規(gui)模(mo)为4.37億(yi)人，同比降(jiang)低(di)3.32%。

花(hua)小豬(zhu)聚(ju)合(he)性平台也曾公布过一組(zu)数据，网约车用户规模从2021年的4.53亿人下降到了2022年的4.37亿人，少了近1600万。

受疫情影(ying)響(xiang)，网约车市场还處(chu)于恢(hui)復(fu)期。网约车監(jian)管(guan)信(xin)息(xi)交互(hu)系(xi)统数据显示，2023年5月平台共(gong)收到訂(ding)单信息7.35亿单，相较于2021年5月的8.01亿单下滑(hua)8.2%，目前单量並(bing)未恢复完(wan)全。

从单个平台看，平台上的活跃司机增长速(su)度遠(yuan)快(kuai)于活跃用户。滴滴年报显示，截至2023年3月31日，滴滴在国内出行市场的活跃用户达到4.11亿，活跃司机达到1900万。根据此前滴滴发布的招(zhao)股(gu)書(shu)显示，截至2021年3月31日，滴滴在国内有3.77亿活跃用户和1300万年度活跃司机。

对比来看，两年内滴滴的活跃用户增长了9%，而活跃司机增加了42.6%，增幅(fu)远大于活跃用户。

針(zhen)对网约车用户減(jian)少的情况，上海网约车张师傅有自己的看法，“疫情这两年钱不好赚，好多人都选择地鐵(tie)、公交、自行车出行，只有高溫(wen)和惡(e)劣(lie)天氣(qi)才会选择打车。”

上海的赵师傅也表示，“现在乘客都默(mo)认特惠(hui)一口(kou)價(jia)，像(xiang)我这种兼职司机如果不开特惠，一天都接不到单子。”

隨(sui)后，笔者又调研(yan)了身边的小夥(huo)伴(ban)，发现大家减少打车主要有以下几个理(li)由。

“今年天不热，没必(bi)要打车。”

“以前打车有折(zhe)扣感觉很便(bian)宜(yi)，动不动就打五折、七(qi)折，还有很多優(you)惠卷(juan)。但是今年感觉什么都没有，打车比出租车都貴(gui)。”

“之前在某(mou)聚合性平台上打过车，感觉服務(wu)態(tai)度好差，而且实收的价格(ge)比预估(gu)的价格高很多，讓(rang)人难以接受。”

……

确实，在网约车市场上，安(an)全問(wen)題(ti)、大数据殺(sha)熟等问题屢(lv)屡发生，在收入疲(pi)軟(ruan)的情况下，用户也会降低打网约车的頻(pin)率……

近几年来，美(mei)團(tuan)、高德(de)、百(bai)度、騰(teng)訊(xun)、華(hua)为等紛(fen)纷开辟(pi)了自家的打车平台，但是这些(xie)新(xin)玩(wan)家的湧(yong)入并没有真正把(ba)网约车的商业盤(pan)进一步擴(kuo)大。据《2022年度中国移动出行市场数据报告》显示，2022年，国内网约车市场规模约为3146亿元，同比还下降了1.38%，当然(ran)，这很大一部分也是因为疫情的影响。

蛋(dan)糕(gao)越来越小，但网约车司机和网约车平台均呈(cheng)现出逐年上漲(zhang)的态勢(shi)，这种情况下才会出现网约车接单量暴(bao)跌(die)的现象(xiang)，势必会加重(zhong)行业的内卷。

近日，臨(lin)沂(yi)市、温州(zhou)市、東(dong)莞(guan)市等多地交通运输局(ju)发布网约车行业風(feng)险预警公告，表示网约车运力已呈现饱和态势，近八(ba)成的网约车每天接单不足(zu)10单。

勾(gou)股大数据的分析(xi)也显示，2020年12月至2023年4月，中国网约车司机数量翻(fan)了一倍(bei)，但他们的日均接单量却从23.3单暴跌到10.2单。

事实上，根据行业人士(shi)透(tou)露(lu)，日流水200元差不多是网约车司机的“盈(ying)虧(kui)线”，无论城市的大小，网约车的客单价基(ji)本在20元左右，大部分的司机需(xu)要每天跑到10单以上，这也意味(wei)着有不少司机已经陷入难以盈利(li)的尴尬窘(jiong)境。

合规成本越来越高，网约车不再(zai)是中年人的退路

相比日曬(shai)雨(yu)淋(lin)的外賣(mai)员、快遞(di)员，或是工廠(chang)流水线上的员工，网约车司机算得上是一份不錯(cuo)的工作，工作灵活，时间安排(pai)自由，收入也还可观，曾是不少中年人的退路。

“即(ji)便不是全职，大部分人也不会放棄(qi)网约车，可以用来增收。”上海的网约车司机张师傅对笔者说，“但现在这个情况，网约车不再是中年人的避(bi)风港(gang)，不建(jian)議(yi)新人入行。”

今年5月，东莞、温州、濟(ji)南(nan)等多地相继发布网约车饱和预警，提(ti)醒(xing)当地网约车日均接单量不足10单，三亞(ya)、长沙(sha)暫(zan)停(ting)受理网约车运输证新增业务，这一切(qie)都在提醒从业者謹(jin)慎(shen)入局。

笔者认为，这其实是网约车发展的必然过程(cheng)。此前，网约车高速发展，司机吃到行业紅(hong)利普(pu)遍(bian)收入较高，但经过多年发展，行业已由快速增长期转为进入穩(wen)定(ding)期，甚(shen)至有些地方(fang)已经进入饱和期，司机收入和行业吸(xi)引(yin)力都在下降，但与之相應(ying)的是，行业也会由粗(cu)放管理走(zou)向(xiang)精(jing)細(xi)化管理，慢(man)慢走向合规。

比如针对网约车行业存(cun)在的違(wei)规上路情况，交通运输部要求(qiu)，网约车上路需要平台、人、车“三证合一”，即网约车平台需要《网絡(luo)预约出租汽(qi)车经营许可证》，司机需要《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆需要《网络预约出租汽车运输证》。

享(xiang)道出行网约车司机职业健(jian)康(kang)调研问卷报告显示，目前，有3.82%的网约车司机每天工作时长在6小时以内，近七成的从业者每天工作十(shi)小时以上、節(jie)假(jia)日无休(xiu)。

针对网约车司机疲勞(lao)驾驶的情况，曹(cao)操(cao)專(zhuan)车的負(fu)責(ze)人表示，“曹操出行对于司机运营时间不做强制(zhi)要求，鼓(gu)励多劳多得。为防(fang)止(zhi)司机疲劳驾驶，平台会对每一位司机的驾驶服务时长进行监測(ce)，如果連(lian)续超(chao)过四个小时，将通过后台强制司机下线休息20分鐘(zhong)，司机每天在线累计服务时长不得超过10小时。”

同时，一些城市也在加强网约车行业监管，对网约车平台进行服务質(zhi)量测评，把网约车服务质量、司乘沖(chong)突(tu)等数据，作为动态管理网约车市场份額(e)的依(yi)据。

總(zong)而言(yan)之，网约车行业的竞争邏(luo)輯(ji)正在改(gai)变，市场竞争重点已经从此前的“价格戰(zhan)”转变为“价值(zhi)战”，出行服务质量成为用户關(guan)註(zhu)的新重点。

參(can)考資(zi)料(liao)：

1. 《多地发布运力饱和预警，网约车怎(zen)么了？》虎(hu)嗅(xiu)网

2. 《网约车还是中年人的退路嗎(ma)？》上官(guan)新聞(wen)

3. 《多地对网约车按下“暂停鍵(jian)”，网约车該(gai)何去何从》齊(qi)魯(lu)壹点

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