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1912年(nian)，當(dang)時(shi)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大(da)的郵(you)輪(lun)“泰坦尼(ni)克(ke)”号開(kai)始(shi)了(le)它(ta)的第(di)壹(yi)次(ci)，也(ye)是(shi)最后一次航(hang)行(xing)。

111年后，考(kao)察(cha)“泰坦尼克”号殘(can)骸(hai)途(tu)中(zhong)失(shi)蹤(zong)的美(mei)國(guo)深(shen)海(hai)潛(qian)水(shui)器(qi)“泰坦”号，在(zai)沈(chen)船(chuan)地(di)點(dian)附(fu)近(jin)發(fa)生(sheng)災(zai)難(nan)性(xing)內(nei)爆(bao)，5名(ming)乘(cheng)員(yuan)全部(bu)喪(sang)生。而(er)“泰坦”号深潜器尾(wei)椎(zhui)在海底(di)被(bei)发現(xian)时，距(ju)離(li)“泰坦尼克”号残骸不(bu)足(zu)500米(mi)。

当悲(bei)劇(ju)百(bai)年后再(zai)次发生，帶(dai)給(gei)我(wo)們(men)的除(chu)了傷(shang)痛(tong)，還(hai)有更(geng)多(duo)思(si)考。

海底致(zhi)命(ming)之(zhi)旅(lv)

当地时間(jian)6月(yue)18日(ri)，“泰坦”号深海潜水器开始了它最新(xin)一次對(dui)“泰坦尼克”号残骸的探(tan)险。

這(zhe)艘(sou)深海潜水器是美国海底勘(kan)探公(gong)司(si)“海洋(yang)之門(men)”為(wei)一項(xiang)旅遊(you)觀(guan)光(guang)项目(mu)所(suo)設(she)計(ji)，号稱(cheng)是世界上唯(wei)一能(neng)夠(gou)搭(da)載(zai)5人(ren)的碳(tan)纖(xian)維(wei)潜水器，可(ke)带領(ling)游客(ke)在海底參(can)观“泰坦尼克”号残骸。

参與(yu)这次“泰坦尼克”号探险行程(cheng)的游客，每(mei)人需(xu)支(zhi)付(fu)25萬(wan)美元(yuan)的費(fei)用(yong)，盈(ying)利(li)部分(fen)用於(yu)对“泰坦尼克”号的研(yan)究(jiu)。

一行5人從(cong)加(jia)拿(na)大紐(niu)芬(fen)蘭(lan)的聖(sheng)約(yue)翰(han)斯(si)出(chu)发，乘坐(zuo)“極(ji)地王(wang)子(zi)号” 破(po)冰(bing)船，航行到(dao)達(da)位(wei)于北(bei)大西(xi)洋的“泰坦尼克”号邮轮沉没水域(yu)。他(ta)们计劃(hua)于18日8时下(xia)潜，如(ru)果(guo)一切(qie)順(shun)利，“泰坦”号潜水器會(hui)在母(mu)船的協(xie)助(zhu)下，于当日15时重(zhong)新浮(fu)出水面(mian)。然(ran)而，隨(sui)著(zhu)(zhe)时间流(liu)逝(shi)，“泰坦”号在下潜1小(xiao)时45分鐘(zhong)后，与母船失去(qu)了聯(lian)系(xi)。

在船员失去联系后，大家(jia)一度(du)擔(dan)心(xin)船上5名不缺(que)錢(qian)的乘客会因(yin)为缺氧(yang)慢(man)慢窒(zhi)息(xi)而死(si)。美国和(he)加拿大兩(liang)国海岸(an)警(jing)衛(wei)隊(dui)也派(pai)遣(qian)飛(fei)機(ji)和船只(zhi)，動(dong)用聲(sheng)吶(na)浮标等(deng)设備(bei)，在相(xiang)關(guan)海域展(zhan)开搜(sou)尋(xun)。

大批(pi)救(jiu)援(yuan)人员搜寻數(shu)日后，宣(xuan)布(bu)“泰坦”号在水下解(jie)體(ti)，特(te)征(zheng)符(fu)合(he)“灾难性内爆”。根(gen)據(ju)法(fa)国水下机器人最新的勘探結(jie)果，表(biao)明(ming)在失联的那(na)一刻(ke)，“泰坦”号就(jiu)可能因为海底巨(ju)大的水壓(ya)发生内爆，巨大的潜水器像(xiang)易(yi)拉(la)罐(guan)一樣(yang)被捏(nie)扁(bian)捏碎(sui)了。

悲剧根源(yuan)

作(zuo)为“海洋之门”公司的頭(tou)牌(pai)深海观光潜艇(ting)，“泰坦”号此(ci)前(qian)曾(zeng)带不少(shao)人去海底旅游過(guo)，僅(jin)仅去年就有10次，均(jun)顺利返(fan)航，这一回(hui)連(lian)CEO都(dou)親(qin)自(zi)压陣(zhen)了，卻(que)为何(he)在最重要(yao)的一次探险中遭(zao)此不幸(xing)？

在灾难发生前，据称已(yi)經(jing)有多個(ge)專(zhuan)業(ye)人士(shi)曾警告(gao)潜水器存(cun)在设计缺陷(xian)。

有观点認(ren)为“泰坦”号雖(sui)然有个耐(nai)压的头部，但(dan)艇身(shen)却是采(cai)用復(fu)合材(cai)料(liao)和碳纤维建(jian)造(zao)的，它只能保(bao)證(zheng)对抗(kang)1300米的潜深，这次去跑(pao)去沖(chong)擊(ji)近4000米的海底，無(wu)異(yi)于自寻死路(lu)。

复合材料在潮(chao)濕(shi)環(huan)境(jing)中性能会不斷(duan)劣(lie)化(hua)，加上反(fan)复加压泄(xie)压，容(rong)易引(yin)起(qi)材料疲(pi)勞(lao)，这些(xie)確(que)實(shi)是复材應(ying)用上的难点。曾经多次考察“泰坦尼克”号邮轮遺(yi)址(zhi)的大導(dao)演(yan)卡(ka)梅(mei)隆(long)，在接(jie)受(shou)采訪(fang)的时候(hou)，对用复合材料造深潜器堅(jian)決(jue)反对。

还有消(xiao)息說(shuo)，在最初(chu)的測(ce)試(shi)中，“泰坦”号就发现了大量(liang)的疲劳裂(lie)縫(feng)，可CEO不但开除了提(ti)出問(wen)題(ti)的工(gong)程師(shi)，还以(yi)“无法提供(gong)公平(ping)的测试环境”为借(jie)口(kou)，避(bi)免(mian)了测试。于是，带着问题的观光潜艇就这样载着5名富(fu)翁(weng)下沉深海，一去不返。

而背后更深層(ceng)次的原(yuan)因，則(ze)是西方(fang)工业体系的積(ji)重难返。

在如此危(wei)险的深海中，泰坦号却只是一艘没有任(ren)何資(zi)質(zhi)认证，也不受監(jian)管(guan)的试驗(yan)性船只。西方对深海观光潜艇並(bing)没有一个嚴(yan)格(ge)的行业标准，虽然該(gai)公司在網(wang)上表示(shi)，泰坦号是公司与NASA、波(bo)音(yin)以及(ji)華(hua)盛(sheng)頓(dun)大學(xue)的专家联合设计和制(zhi)造的，但在泰坦号出事(shi)后，这三(san)个机構(gou)均表明没有参与设计和测试。也就是说，“海洋之门”公司是自己(ji)决定(ding)“泰坦”号上的許(xu)多设计，相当于私(si)人制定标准規(gui)定。而泰坦号在国際(ji)水域運(yun)營(ying)，不接受安全法规的约束(shu)，也没有其(qi)他监管机构可以檢(jian)验其安全性。这種(zhong)做(zuo)法，最終(zhong)讓(rang)其付出了代(dai)價(jia)。

从未(wei)检测的艇身、从没有獲(huo)得(de)的深潜執(zhi)照(zhao)、从未建立(li)的潜艇狀(zhuang)態(tai)监控(kong)系統(tong)、随意(yi)的内部改(gai)裝(zhuang)、无所謂(wei)的动力(li)系统和兒(er)戲(xi)的操(cao)控系统、炒(chao)掉(diao)有经验的老(lao)员工以節(jie)省(sheng)成(cheng)本(ben)——这些組(zu)合在一起，造成了这起單(dan)張(zhang)票(piao)价25万美元的事故(gu)，也是的深海探险项目。

“泰坦尼克号魔(mo)咒(zhou)”

在悲剧发生之后，海洋之门勘探公司在其官(guan)方賬(zhang)号宣布，乘坐此次“泰坦号”的5位成员全部遇(yu)难，他们身份(fen)也由(you)此受到关註(zhu)。

此次遇难的成员中，包(bao)括(kuo)了海洋之门勘探公司的首(shou)席(xi)执行官斯托(tuo)克顿·拉什(shen)、英(ying)国探险家哈(ha)米什·哈丁(ding)、具(ju)有巴(ba)基(ji)斯坦和英国雙(shuang)重国籍(ji)的商(shang)人沙(sha)赫(he)紮(zha)达·达烏(wu)德(de)及其儿子蘇(su)萊(lai)曼(man)、以及法国探险家保羅(luo)-亨(heng)利·納(na)爾(er)若(ruo)莱。

拉什于2009年創(chuang)辦(ban)了“海洋之门”公司，2021年，该公司开始提供“‘泰坦尼克’号之旅”，并將(jiang)数十(shi)名付费乘客和研究人员送(song)到了“泰坦尼克”号沉船遗址附近。拉什曾表示，该项目面向(xiang)的客戶(hu)群(qun)体和未來(lai)太(tai)空(kong)旅行的群体相同(tong)，即(ji)“喜(xi)歡(huan)冒险的富翁”，这次事故中的遇难者(zhe)身份也正(zheng)符合这一点。为了这次航行，5名富豪(hao)每人花(hua)费约25万美元。

托克顿·拉什

而被外(wai)界驚(jing)呼(hu)为“泰坦尼克号魔咒”的是，拉什的妻(qi)子溫(wen)迪(di)·拉什，正是“泰坦尼克”号知(zhi)名遇难者斯特劳斯夫(fu)婦(fu)的玄(xuan)孫(sun)女(nv)。

据幸存者回憶(yi)，当年斯特劳斯夫妇拒(ju)絕(jue)了乘坐救生艇先(xian)行离开，二(er)人最终手(shou)挽(wan)着胳(ge)膊(bo)站(zhan)在“泰坦尼克”号甲(jia)板(ban)上，一起与船只沉入(ru)了大海之中。这对夫妇的故事也作为原型(xing)，被電(dian)影(ying)《泰坦尼克号》改編(bian)后拍(pai)攝(she)制作成为影史(shi)上的经典(dian)一幕(mu)。

温迪·拉什的领英个人主(zhu)頁(ye)顯(xian)示，她(ta)曾3次参与了“泰坦尼克”号残骸的考察工作，目前担任海洋之门勘探公司的通(tong)信(xin)主管一職(zhi)。

法国探险家保罗·亨利·纳尔若莱同样也多次与“泰坦尼克”号近距离接觸(chu)。他曾在“泰坦尼克”号沉船附近潜水达到35次，并打(da)撈(lao)回收(shou)了大约5500件(jian)沉船相关文(wen)物(wu)，是世界知名的“泰坦尼克”号研究专家。好(hao)莱塢(wu)著名导演詹(zhan)姆(mu)斯·卡梅隆拍摄影片(pian)《泰坦尼克号》的靈(ling)感(gan)来源之一，就是看(kan)到了纳尔若莱拍摄的水下沉船照片。

疯狂的冒险家

关于泰坦号是一艘“不成熟(shu)的船”这一点，海洋之门自然是知情(qing)的。除此之外还有最重要的一点是，该公司的创始人拉什本人就是一个“疯狂的冒险家”，他一直(zhi)认为不应该用安全标准来限(xian)制商业创新。

他也曾说过：“妳(ni)要是想(xiang)安全，最好什麽(me)都不做，就躺(tang)在床(chuang)上不起来！”

他的这种思想一直是整(zheng)个公司发展的行为指(zhi)南(nan)。

2018年的时候，海洋之门公司的海洋运营總(zong)监认为泰坦号存在很(hen)大的安全隱(yin)患(huan)，尤(you)其是前端(duan)透(tou)明窗(chuang)口部分，可能最大能到达的深度为1300米左(zuo)右(you)，只有泰坦尼克号沉船深度的1/3，希(xi)望(wang)能進(jin)行相关的测试和改进，但当时的拉什并不接受，声称評(ping)估(gu)和安全认证是浪(lang)费钱，并起訴(su)了他。

同一年，海洋技(ji)術(shu)协会也寫(xie)了一封(feng)信给拉什，強(qiang)烈(lie)建議(yi)不要将试验階(jie)段(duan)的潜水器用于商业旅行，万一出事，会让整个潜水行业都受到严重打击。拉什同样也没在意，只认为：行业标准正在扼(e)殺(sha)创新。

泰坦号于2021年首次完(wan)成了对位于水下3800多米的泰坦尼克号沉船残骸的实地探索(suo)。2022年共(gong)有28名乘客搭乘了泰坦号。据海洋之门公司前员工透露(lu)，泰坦号每次下潜，拉什都亲自駕(jia)駛(shi)，可見(jian)拉什对“泰坦”号的信心。

不論(lun)是探险精(jing)神(shen)，还是为了利益(yi)，一艘不成熟的潜水器还要頻(pin)繁(fan)下水，这背后巨大的傲(ao)慢以及对自然的力量輕(qing)視(shi)，终于让其付出了巨大代价。

结語(yu)

近年来，越(yue)来越多的游客追(zhui)求(qiu)极限旅游体验。极限探险将旅行者送到地球(qiu)的盡(jin)头、海底，甚(shen)至(zhi)太空。这些風(feng)险巨大、费用高(gao)昂(ang)的业務(wu)，正在受到极限运动愛(ai)好者和富豪的欢迎(ying)。

极限运动，往(wang)往意味(wei)着挑(tiao)戰(zhan)和征服(fu)，但如果一味追求极限，失去对地球和生命的敬(jing)畏(wei)之心，那么遭到毀(hui)滅(mie)的，遲(chi)早(zao)只会是人類(lei)自己。

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