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pinduoduopifawangyijiandaifaquanshipifajiage，xiaofeizhemenkeyifangxinsuoyoushangpindezhiliang;moshishejiguankafengfudequweijingdianxiaochushouyou，jiesuocanyuqizhong，yingqugenggaodebisaijiangli；3youxizhongsuixindexuanzekaopudezhiye，zaidehudongzhonglejieduozhongjuqing，diyubutongweixian。ruanjiankeyiyouxiaotishengxingyedegongzuoxiaolv，xuejianchengben，zaizhongduoxingyeruanjianzhonglibatouchou。shishizhaxuntihuojihua、yeweidengkucunqingkuang，zaixianshengcheng、daochuduoxiangkucuntongjibaobiao。改(gai)變(bian)世(shi)界(jie)的(de)物(wu)流(liu)，現(xian)在(zai)有(you)了(le)新(xin)的最(zui)優(you)解(jie)

文(wen) | 江(jiang)小(xiao)橋(qiao)

2013年(nian)，比(bi)爾(er)蓋(gai)茨(ci)分(fen)享(xiang)他(ta)的讀(du)書(shu)清(qing)單(dan)時(shi)，第(di)壹(yi)本(ben)就(jiu)是(shi)《集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)改变世界》，因(yin)為(wei)“沒(mei)有集装箱，就没有全(quan)球(qiu)化(hua)”。

但(dan)集装箱只(zhi)是物流史(shi)上(shang)一次(ci)比較(jiao)重(zhong)要(yao)的变革(ge)，與(yu)其(qi)說(shuo)集装箱改变世界，倒(dao)不(bu)如(ru)说物流改变世界更(geng)为準(zhun)確(que)。諾(nuo)貝(bei)尔經(jing)濟(ji)學(xue)獎(jiang)獲(huo)得(de)者(zhe)托(tuo)馬(ma)斯(si)·弗(fu)裏(li)德(de)曼(man)在《世界是平(ping)的》一书中(zhong)也(ye)指(zhi)出(chu)，物流和(he)供(gong)應(ying)鏈(lian)管(guan)理(li)跟(gen)全球貿(mao)易(yi)快(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)和世界各(ge)地(di)競(jing)爭(zheng)環(huan)境(jing)扁(bian)平化有著(zhe)特(te)殊(shu)的關(guan)系(xi)，物流業(ye)既(ji)受(shou)益(yi)於(yu)扁平化，又(you)是扁平化的誘(you)因。

物流在全球化中所(suo)起(qi)到(dao)的巨(ju)大(da)作(zuo)用(yong)，改变了人(ren)們(men)對(dui)這(zhe)個(ge)行(xing)业的看(kan)法(fa)——它(ta)不僅(jin)仅是一个搬(ban)箱子(zi)的行业。

如果(guo)把(ba)60多(duo)年前(qian)集装箱的發(fa)明(ming)視(shi)为一場(chang)物流的革命(ming)，如今(jin)物流行业已(yi)经发生(sheng)了翻(fan)天(tian)覆(fu)地的变化。技(ji)術(shu)創(chuang)新推(tui)動(dong)了物流基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)的智(zhi)能(neng)化叠(die)代(dai)，消(xiao)費(fei)升(sheng)級(ji)拉(la)动了高(gao)品(pin)質(zhi)物流服(fu)務(wu)需(xu)求(qiu)的猛(meng)增，物流行业成(cheng)为人与社(she)會(hui)、企(qi)业与產(chan)业、國(guo)家(jia)与全球产生連(lian)接(jie)的重要方(fang)式(shi)。

在中国，物流行业和大多數(shu)人的关聯(lian)，也許(xu)只是快遞(di)小哥(ge)把從(cong)電(dian)商(shang)平臺(tai)上購(gou)買(mai)的包(bao)裹(guo)送(song)到自(zi)己(ji)手(shou)里的那(na)一刻(ke)。但对于现代经济體(ti)系中的中国企业们而(er)言(yan)，市(shi)场需求与竞争格(ge)局(ju)在变化，生产与流通(tong)領(ling)域(yu)新技术、新模(mo)式的产生与運(yun)用，使(shi)得物流正(zheng)在成为推动供应链服务能力(li)提(ti)升的重要力量(liang)。

同(tong)时，隨(sui)着移(yi)动互(hu)联網(wang)、大数據(ju)、人工(gong)智能等(deng)新一代信(xin)息(xi)技术的应用，供应链集成化、智能化水(shui)平不斷(duan)提升，消费升级、分層(ceng)不断深(shen)化，供应链組(zu)織(zhi)模式与运轉(zhuan)效(xiao)率(lv)都(dou)发生了变化。在此(ci)背(bei)景(jing)下(xia)，更具(ju)数智化、一体化特征(zheng)的“一体化供应链物流服务”模式開(kai)始(shi)成为未(wei)來(lai)的答(da)案(an)。

圍(wei)繞(rao)着“箱子”，一场新的变革正在发生。它有关供应链和中国企业的未来，而在當(dang)前雙(shuang)碳(tan)的大背景下，它的意(yi)義(yi)還(hai)更为深遠(yuan)。

为什(shen)麽(me)一体化供应链物流越(yue)来越重要？

歐(ou)洲(zhou)供应链頂(ding)级專(zhuan)家、克(ke)蘭(lan)菲(fei)尔德大学物流与运輸(shu)研(yan)究(jiu)中心(xin)主(zhu)席(xi)马丁(ding)· 克里斯托弗在30年前就提出過(guo)一个觀(guan)點(dian)，“市场上只有供应链而没有企业,真(zhen)正的竞争不是企业与企业之(zhi)間(jian)的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。”

如果说过去(qu)的中国企业们在供应链上更多是围绕成本与效率这兩(liang)个关鍵(jian)詞(ci)下功(gong)夫(fu)，那么，如今越来越多的企业認(ren)識(shi)到，技术的发展(zhan)令(ling)同质化席卷(juan)全球，無(wu)論(lun)从降(jiang)低(di)成本还是聚(ju)焦(jiao)，都必(bi)須(xu)依(yi)靠(kao)对企业供应链的管理，从采(cai)购、生产、运输、倉(cang)儲(chu)到銷(xiao)售(shou)各个环節(jie)都要能夠(gou)更加(jia)高效、有機(ji)一体化銜(xian)接的供应链，才(cai)能成为企业增长的真正驅(qu)动力、企业发展的核(he)心竞争力。

中国已经有全世界供应链最完(wan)整(zheng)的實(shi)体经济，但在推动供应链流通的重要要素(su)——物流上，“有没有”的問(wen)題(ti)已经解決(jue)，但“好(hao)不好”的矛(mao)盾(dun)日(ri)益凸(tu)顯(xian)。

2020年中国物流支(zhi)出總(zong)額(e)为14.9萬(wan)億(yi)元(yuan)，中国已经成为全球最大的物流市场。但我(wo)国物流市场的效率仍(reng)然(ran)不高。2019年中国物流支出总额占(zhan)GDP百(bai)分比高達(da)14.7%。而同期(qi)，日本仅为8.5%，美(mei)国仅为7.6%。

原(yuan)因在于，一方面(mian)主要是因为我国物流行业的整体基础设施还不够完善(shan)，另(ling)一方面是数字(zi)化水平普(pu)遍(bian)偏(pian)低，導(dao)致(zhi)物流产业的运输环节處(chu)于冗(rong)余(yu)狀(zhuang)態(tai)，仍然存(cun)在成本偏高、效率低，中高端(duan)、体系化、集約(yue)式物流服务与供应链服务嚴(yan)重不足(zu)等諸(zhu)多问题。

与此同时，随着線(xian)上零(ling)售的增长，中国企业紛(fen)纷开始向(xiang)全渠(qu)道(dao)零售模式转型(xing)。面对消费端不断增长的多元消费需求，企业需要发展柔(rou)性(xing)供应链能力，流通端也需要创新的从庫(ku)存、销售預(yu)測(ce)到補(bu)貨(huo)的线上线下協(xie)同、履(lv)约及(ji)运營(ying)的整体解决方案，在生产端，商家更加需要由(you)数据和技术驱动的供应链快速反(fan)应能力以(yi)及靈(ling)活(huo)配(pei)置(zhi)的物流服务组合(he)。

一体化供应链物流，正在成为中国企业们下一个时代最重要的要素之一。以一体化供应链物流服务为核心航(hang)道的京(jing)東(dong)物流这樣(yang)的科(ke)技驱动型供应链物流服务商，也成为越来越多中国企业们的選(xuan)擇(ze)。

京东物流一体化供应链物流正在成为最优解

与傳(chuan)統(tong)物流公(gong)司(si)不太(tai)一样，京东物流的“一体化供应链”是獨(du)家的核心能力。

在近(jin)期舉(ju)辦(ban)的全球智能物流峰(feng)会上，京东物流CEO余睿(rui)首(shou)次公开解读一体化供应链物流戰(zhan)略(lve)。他指出，一体化供应链物流服务，是既可(ke)以在数字世界提供基于数据与算(suan)法的供应链战略-規(gui)劃(hua)-計(ji)划-執(zhi)行的全面解决方案，又可以在物理世界提供从解决方案到落(luo)地运营的一体化支撐(cheng)，真正幫(bang)助(zhu)客(ke)戶(hu)实现现货率提升、库存周(zhou)转变快、履约效率提高、运作成本下降等目(mu)標(biao)，实现高质量增长。

簡(jian)而言之就是，B端用户直(zhi)接把自己整个供应链“外(wai)包”給(gei)了京东物流，由京东来提供一体化的、度(du)身(shen)定(ding)制(zhi)的供应链解决方案和物流落地服务。

京东物流的营收(shou)组成上，来自于一体化供应链客户收入(ru)占总收入比例(li)很(hen)高，在2018年、2019年占比分別(bie)高达90.2%、83.9%。2020年，京东物流总收入达到734亿，来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%，为超(chao)过19万家企业客户提供服务，涉(she)及快销、服飾(shi)、家电、家居(ju)、3C、汽(qi)車(che)和生鮮(xian)等多个行业，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相(xiang)比2018年增长62%。

但客户们选择京东物流，显然不仅仅是因为快。

从供应链的角(jiao)度，京东物流思(si)考(kao)的是怎(zen)么帮助客户实现全局最优，而不是局部(bu)最优。京东物流參(can)与到客户的整个决策(ce)，用供应链的视角对各个环节進(jin)行審(shen)视，通过算法优化和规划能力，既能帮客户做(zuo)相关的规划，又能在物流执行层面降低客户成本，提高客户的整体效率。

全球最大的直销企业安(an)利(li)在2017年作了一个战略转型——从直销变成社交(jiao)电商，货物从原来的送到直销門(men)店(dian)变成送到消费者手里，物流供应链成为变革的核心。京东作为其全国唯(wei)一一家物流供应商，不仅有仓配一体化的服务，还从前期销售预测环节就开始介(jie)入，並(bing)基于销售预测，进行品類(lei)分布(bu)、库存安排(pai)；销售开始之後(hou)，及时滿(man)足退(tui)換(huan)货需求，暢(chang)销时快速补货，滯(zhi)销时迅(xun)速处理库存。此外，还帮助建(jian)设智能客服体系，用京东的数字化能力帮安利完成数字化转型。在京东物流的帮助下，安利的库存周转天数降低了大约 30%。

在对沃(wo)尔沃的一体化供应链物流服务中，京东物流首先(xian)利用大数据以及算法，建立(li)了一整套(tao)的从消费者的车輛(liang)的保(bao)有率以及維(wei)修(xiu)記(ji)錄(lu)帮助沃尔沃做销售预测，同时帮他们优化全国库存的分配，帮助搭(da)建了在线上直接面向消费者的销售平台和供应链中台。沃尔沃汽车亞(ya)太區(qu)执行副(fu)总裁(cai)兼(jian)法务副总裁胡(hu)彥(yan)杭(hang)分享，依托京东物流在库存布局、智能分析(xi)等专业的管理模式和信息系统，实现配送物流全链路(lu)的数据生产透(tou)明化、可视化，提升整个供应链條(tiao)的周转效率与决策智能化水平，配件(jian)仓库也由原来的4仓变成8仓，超半(ban)数经销商从中受益。

越来越多的企业通过京东物流的一体化供应链物流服务，完成了相应的转型。

“基建”与“解耦(ou)”，京东物流的“一体化”底(di)氣(qi)

托马斯·弗里德曼在《世界是平的》中，提到了企业可以外包企业生产和营销中的一切(qie)要素，但唯独没有提到外包物流这塊(kuai)。因此一个有趣(qu)的现象(xiang)是，每(mei)个人都想(xiang)做物流了。

但物流并不是个简单的行业。

京东最开始想做的也只是自己电商平台的快递生意，保證(zheng)商品能安全送到消费者手里。三(san)年后，京东找(zhao)到了自己未来很长一段(duan)时间里的核心竞争力—— “上午(wu)下单，下午收货” 的配送速度。从2017年开始，京东物流开始开放(fang)向整个社会共(gong)享，撬(qiao)动起更大的规模效应。

看起来，京东物流找到一体化供应链物流的定位(wei)是近幾(ji)年的事(shi)，但京东物流从第一天起，就从一体化供应链物流的角度来规划物流基础设施，建设核心服务能力。

在过去的十(shi)多年里，京东把巨额資(zi)金(jin)投(tou)向了一体化供应链物流的能力建设。截(jie)至(zhi) 2021 年6月(yue)，京东物流一共运营 1200 多个仓库和 38 座(zuo)大型智能仓储物流中心 “亚洲一號(hao)”。

京东物流的“哲(zhe)学”核心在于最少(shao)搬运次数、最短(duan)履约距(ju)離(li)，可以智能地將(jiang)库存放置在距离潛(qian)在終(zhong)端消费者最近的仓库中，从而实现迅速履约。在仓网布局和库存管理能力上，为了減(jian)少搬运次数及縮(suo)短商品与消费者之间的距离，京东采用5G、人工智能、大数据、雲(yun)计算及物联网等底层技术，持(chi)續(xu)提升自动化、数字化及智能决策方面的能力。

在強(qiang)大的供应链基础设施网絡(luo)和专有技术基础上，京东物流的“ 快”，既不像(xiang)通达系那样增加加盟(meng)网络的密(mi)度来提升速度，也不像重资产的順(shun)豐(feng)建机场买飛(fei)机实现高效配送，而是利用算法预测，提前把商品放到离消费者更近的仓库里，缩减搬运距离和搬运次数。

而对趨(qu)勢(shi)的洞(dong)察(cha)，讓(rang)京东物流走(zou)上了一条有别于传统物流的道路。京东物流構(gou)築(zhu)了一体化供应链物流服务三大能力基石(shi)，一是以仓储为核心的高效协同物流网络，二(er)是以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力，三是基于需求理解的行业洞察与解决方案能力。

一体化供应链物流正在成为物流行业的未来式。目前第三方物流服务的需求大部分还是来自单一物流服务，但企业对于外包供应链物流服务的需求逐(zhu)漸(jian)从同质化向多元化、一体化转变。

定制化的解决方案最難(nan)的是规模化。对此，京东物流希(xi)望(wang)通过数字化能力将每一个业务和能力进行解耦、模块化，然后定义在数字化系统里面，沈(chen)澱(dian)为标准化行业服务的套餐(can)，为更多客户提供融(rong)合数字世界与物理世界的一体化供应链物流的解决方案。这背后最核心的，也是最难的是“解耦”。

“解耦”的本质是把过去一体化的东西(xi)模块化。京东物流把服务客户的能力和基础设施拆(chai)解成不同的模块，像積(ji)木(mu)一样按(an)需组装提供给不同的客户，針(zhen)对不同的行业供应链，有针对性地进行整体供应链解决方案的设计。

例如针对3C行业，是数字化集成供应链解决方案+工业协同物流模式；针对快消行业，是智能化園(yuan)区+全渠道多场景一盤(pan)货模式；针对家电家居领域，則(ze)是渠道数字化变革+仓幹(gan)支装全链服务模式等；在服装领域，则是智能补調(tiao)+正逆(ni)向仓配一体相結(jie)合提升供应链效率；在汽车领域，提供售后備(bei)件国內(nei)国際(ji)一体化服务；在生鲜领域，提供连鎖(suo)餐飲(yin)一体化服务……

相较于传统物流服务商，京东物流的一体化程(cheng)度更高，体现在全链条数字化及端到端的全面覆盖，解决方案及服务能够適(shi)应不同的垂(chui)直领域。

一场可持续的綠(lv)色(se)“箱子革命”

如果把京东的一体化供应链物流看成新的一场“箱子革命”，那么这场革命的影(ying)響(xiang)力絕(jue)不仅仅是物流行业。

京东物流一直在思考的是，究竟(jing)要为客户、为行业，以及为社会创造(zao)怎样的價(jia)值(zhi)？

正如物流连接起人与商品、人与企业，连接起整个世界那样，京东物流的价值也不仅是要发揮(hui)新型实体企业价值，帮助客户降本增效，全面优化供应链网络，推进产销高效对接，推进鄉(xiang)村(cun)振(zhen)興(xing)，还要有效推进绿色减排，实现一体化供应链物流可持续发展。

京东物流已经为全国1000多个農(nong)特产地和产业帶(dai)开展对应的供应链配套服务，并正在加快推动“快递进村”工作进程，拓(tuo)展农村快递网络廣(guang)度和深度，提供更加优质便(bian)捷(jie)服务同时，让快递服务带动乡村经济发展。

而在绿色可持续发展层面，此前，京东物流通过积極(ji)推广绿色能源(yuan)与新能源设备等方式助力节能减排。截至目前，京东物流的青(qing)流箱等循(xun)环包装已累(lei)计使用2亿次，并通过联动品牌(pai)商紙(zhi)箱循环利用，节省(sheng)约100亿个快递纸箱。

但京东物流覺(jiao)得这还远远不够。在2021全球智能物流峰会上，京东物流发布了最新的“青流计划”——将繼(ji)续投入10亿元加碼(ma)绿色低碳一体化供应链生态建设，未来5年实现自身碳效率提升35%。更长远的目标是，确保至2030年实现碳排放总量比2019年减少50%。

同时京东物流还发出倡(chang)議(yi)，将攜(xie)手上下遊(you)合作夥(huo)伴(ban)共同采取(qu)三大举措(cuo)，合力推进全环节循环包装使用、全国重点城(cheng)市清潔(jie)能源汽车上路，全链条生产运营管理数字化。

从将库存周转天数降低至31天，帮助京东零售接近90%的自营訂(ding)单实现了当日或(huo)者次日送达，到最新发布的“青流计划”新五(wu)年计划，京东物流的一体化供应链物流也在堅(jian)定地朝(chao)着低碳绿色的方向不断行进。

必须要看到的是，如果企业仅仅从社会公益角度出发参与到双碳战略中去，并不是一个可持续的参与——这不仅仅是一个社会責(ze)任(ren)的问题，而是需要更科学地提效。

正如中国贸促(cu)会研究院(yuan)副院长趙(zhao)萍(ping)所总结的，一体化供应链物流首先带来整个社会的物流成本继续下降，其次是能够更快速地反应，让消费升级过程中个性化和多样化的消费需求更容(rong)易得到满足；三是降低了物流中的損(sun)耗(hao)，对于中国绿色发展的要求和未来实现双碳目标都会带来积极影响。

从微(wei)观企业到行业，再(zai)到宏(hong)观经济，京东一体化供应链物流的影响或许是无远弗屆(jie)的。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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