不得随意创建网上烈士纪念馆

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>近(jin)年(nian)最(zui)強(qiang)暑(shu)運(yun)空(kong)乘(cheng)不(bu)夠(gou)用(yong)了(le)！有(you)空姐(jie)飛(fei)行(xing)時(shi)長(chang)逼(bi)近上(shang)限(xian)，海(hai)航(hang)推(tui)行“壹(yi)人(ren)多(duo)崗(gang)”

暑运大(da)幕(mu)拉(la)起(qi)，各(ge)大航司(si)紛(fen)纷拋(pao)出(chu)應(ying)對(dui)之(zhi)法(fa)。

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)：图蟲(chong)創(chuang)意(yi)

據(ju)界(jie)面(mian)新(xin)聞(wen)報(bao)道(dao)，近期(qi)海航航空集(ji)團(tuan)（下(xia)稱(cheng)“海航”）內(nei)部(bu)開(kai)會(hui)时提(ti)到(dao)要(yao)實(shi)行“一人多岗”制(zhi)，將(jiang)地(di)服(fu)人員(yuan)培(pei)訓(xun)成(cheng)為(wei)合(he)格(ge)的(de)乘務(wu)员，淡(dan)季(ji)时做(zuo)地服、旺(wang)季时轉(zhuan)做乘务员執(zhi)行航班(ban)任(ren)务。隨(sui)後(hou)，海航旗(qi)下部分(fen)子(zi)航司开始(shi)響(xiang)应。

6月(yue)29日(ri)，海航旗下长安(an)航空公(gong)眾(zhong)號(hao)發(fa)文(wen)称，长安航空全(quan)面啟(qi)動(dong)“地转空”乘务员、安全员選(xuan)拔(ba)面試(shi)工(gong)作(zuo)，在(zai)公司内部选拔一批(pi)工作表(biao)現(xian)突(tu)出、形(xing)象(xiang)氣(qi)質(zhi)俱(ju)佳(jia)的地勤(qin)员工，培養(yang)成空中(zhong)乘务员和(he)安全员。

据了解(jie)，上述(shu)“一人多岗”制度(du)在國(guo)内民(min)航業(ye)較(jiao)为少(shao)見(jian)。

海航推出新規(gui)的同(tong)时，各大航司也(ye)進(jin)入(ru)了緊(jin)張(zhang)的暑运備(bei)戰(zhan)狀(zhuang)態(tai)。长安航空表示(shi)，與(yu)“地转空”相(xiang)呼(hu)应，随著(zhe)暑运到来，在公司动员倡(chang)議(yi)下，一大批后臺(tai)支(zhi)持(chi)幹(gan)部员工積(ji)極(ji)报名(ming)支援(yuan)地服一線(xian)，以(yi)緩(huan)解航班量(liang)、客(ke)流(liu)量持續(xu)攀(pan)升(sheng)以及(ji)高(gao)溫(wen)、雷(lei)雨(yu)等(deng)復(fu)雜(za)天(tian)气給(gei)一线帶(dai)来的高强壓(ya)力(li)。

时代(dai)財(cai)經(jing)了解到，7月1日，为期62天（截(jie)至(zhi)8月31日）的暑运正(zheng)式(shi)拉开帷(wei)幕。

民航局(ju)數(shu)据顯(xian)示，預(yu)計(ji)今(jin)年暑运期間(jian)，每(mei)日将有近195萬(wan)旅(lv)客通(tong)過(guo)航空出行，日均(jun)保(bao)障(zhang)国内客运航班13600班、运輸(shu)国内旅客183万人次(ci)，较疫(yi)情(qing)前(qian)2019年分別(bie)增(zeng)长11%、7%。

海航推行“一人多岗”，地勤兼(jian)做空乘

海航此(ci)番(fan)动作早(zao)有预兆(zhao)。早在今年6月11日召(zhao)开干部大会时，遼(liao)寧(ning)方(fang)大集团董(dong)事(shi)局主(zhu)席(xi)方威(wei)就(jiu)提及，新海航的用人機(ji)制要靈(ling)活(huo)，可(ke)以根(gen)据需(xu)要进行跨(kua)航司、跨地區(qu)調(tiao)动，用薪(xin)酬(chou)政(zheng)策(ce)引(yin)導(dao)好(hao)，市(shi)場(chang)旺季时可以安排(pai)机關(guan)干部多支援一线。

长安航空率(lv)先(xian)试點(dian)，据官(guan)方公众号介(jie)紹(shao)，本(ben)次“地转空”是(shi)为豐(feng)富(fu)员工職(zhi)业发展(zhan)路(lu)徑(jing)，共(gong)有72名地勤员工报名參(can)加(jia)。经过遴(lin)选，其(qi)中56人符(fu)合岗位(wei)條(tiao)件(jian)並(bing)参加面试。选拔工作预计将於(yu)7月中旬(xun)結(jie)束(shu)全部環(huan)節(jie)，通过面试考(kao)核(he)等前期考察(cha)的员工将参加公司統(tong)一組(zu)織(zhi)的新雇(gu)员初(chu)始培训。

不过，海航“一人多岗”的新制度也引来諸(zhu)多熱(re)议。首(shou)先，“地转空”并非(fei)完(wan)全转岗。一名不願(yuan)具(ju)名的民航业内人士(shi)指(zhi)出，地服转空乘這(zhe)種(zhong)做法在航司内部并不少见，大多通过内部转岗而(er)来，但(dan)海航此次较为特(te)殊(shu)的是“地兼空”，而不是固(gu)定(ding)的职位變(bian)动。而海航方面也对外(wai)表示，此次长安航空“地转空”指的是同时保持地面和空中兩(liang)种資(zi)格。

“这种淡旺季的流动机制太(tai)理(li)想(xiang)化(hua)了。”上述业内人士对时代财经指出。簡(jian)單(dan)而言(yan)，地服是所(suo)有服务的準(zhun)备基(ji)礎(chu)，包(bao)括(kuo)值(zhi)机、檢(jian)票(piao)、改(gai)簽(qian)、延(yan)誤(wu)引导服务等等，而空乘則(ze)專(zhuan)註(zhu)客艙(cang)，包括航班秩(zhi)序(xu)管(guan)理及机上服务等。

两者(zhe)本身(shen)的业务方向(xiang)和重(zhong)点有所不同，“地兼空”涉(she)及體(ti)检合格證(zheng)、执照(zhao)、机型(xing)复训、签注、登(deng)机证等問(wen)題(ti)。“光(guang)是培训时间就很(hen)长，一般(ban)空乘上岗前需要培训2-3月，复训也需要一個(ge)星(xing)期，这期间地面服务的工作誰(shui)来做？是不是需要招(zhao)聘(pin)更(geng)多的地服人员？”

在三(san)大航之一當(dang)空乘的蔣(jiang)明(ming)同樣(yang)表示，其所在的基地地勤（地服）部門(men)长期處(chu)于缺(que)人的状态。蒋明認(ren)为，假(jia)若(ruo)航空公司实行“地兼空”，久(jiu)而久之，兼职人员或(huo)不愿意转回(hui)做地服工作，“地服普(pu)遍(bian)比(bi)空乘工资低(di)，有了登机证和飞行小(xiao)时数，（兼职人员）就可以跳(tiao)槽(cao)去(qu)其他(ta)航司做专职的空乘了，各个航司本来就缺熟(shu)手(shou)。”

針(zhen)对海航推行“一人多岗”制度的实施(shi)进展等问题，时代财经聯(lian)系(xi)海航方面，截至发稿(gao)未(wei)獲(huo)得(de)回复。

除(chu)了应对淡旺季用工外，海航实行一人多岗或源自(zi)改革(ge)重整(zheng)下控(kong)制、減(jian)輕(qing)成本支出的压力。

今年以来，海航动作頻(pin)频。“2022年是新海航的整頓(dun)年，2023年是鞏(gong)固年，明年是大发展年，关于老(lao)海航所有遺(yi)留(liu)问题要在今年年底(di)前全部解決(jue)，为明年的大发展奠(dian)定堅(jian)实基础。”方威在干部大会上提及。其中，負(fu)債(zhai)仍(reng)舊(jiu)是方大集团带領(ling)下海航航空集团亟(ji)需解决的问题。

近年“最强”暑运，有空姐月飞行时长逼近上限

随着暑运到来，旺季压力在航司身上普遍存(cun)在。多家(jia)航空公司纷纷加大运力投(tou)入、上新航线等，以应对旺盛(sheng)的旅遊(you)出行需求(qiu)。

其中，南(nan)航宣(xuan)布(bu)计劃(hua)在6月20日至10月10日期间增加超(chao)1.2万班次，總(zong)航班量超25万班次，包括新开烏(wu)魯(lu)木(mu)齊(qi)至香(xiang)港(gang)往(wang)返(fan)航线，揭(jie)陽(yang)、武(wu)漢(han)、南宁至泰(tai)国的国際(ji)航线等；東(dong)航则计划在今年暑运投入飞机780余(yu)架(jia)，旺季高峰(feng)期间，每日班次量達(da)到2990余班；春(chun)秋(qiu)航空计划执行航班超过3万个，预计承(cheng)运旅客約(yue)500万人次，均比2019年增长超过两成。

航班管家数据显示，今年暑运约20家航司的计划运力呈(cheng)现增长。其中，国航、南航、东航较2019年同期分别增长18.1%、5.5%、2%，为近幾(ji)年来最强“暑运”。

由(you)于基地位于旅游热门目(mu)的地新疆(jiang)，某(mou)大型航司新疆分公司的空乘王(wang)茵(yin)便(bian)早早感(gan)受(shou)到旺季的到来。

“4月飞了90小时，5月89小时，6月94小时……”根据民航局规定，一位空乘每个月最高工作时长是100小时，而王茵已(yi)经連(lian)续三个月处于排班滿(man)满的忙(mang)碌(lu)状态，飞行时长接(jie)近极限。

为应对旺季旅客量的增长，王茵所在公司也在新疆航线上增投了寬(kuan)体机，“最近飞的很多机型都(dou)是波(bo)音(yin)787。”波音787机型为遠(yuan)程(cheng)中型客机，以南航引进的波音787-9为例(li)，机上可提供(gong)商(shang)务舱座(zuo)位数28个、经濟(ji)舱座位数268个，所能(neng)容(rong)納(na)的旅客量较小型飞机接近翻(fan)倍(bei)，而配(pei)备的空乘人员数量也需要增加至10人左(zuo)右(you)。

蒋明的月飞行时长也在近两个月逼近90小时，“三月就有了苗(miao)頭(tou)，上座率非常(chang)高。”据蒋明介绍，三四(si)月屬(shu)于淡季，一般非热门的旅游航线客座率并不高，但今年乘客量大幅(fu)增长，而且(qie)有許(xu)多家庭(ting)旅客，“3月份(fen)执行的某个落(luo)地武汉的淩(ling)晨(chen)航班，居(ju)然(ran)都满舱了。”

近期，各大航司披(pi)露(lu)的5月份运營(ying)数据也呈现出客座率上升的趨(qu)勢(shi)。其中，南方航空客座率为75.25%，同比上升14.42个百(bai)分点；中国东航客座率为70.03%，同比上升9.25个百分点；春秋航空客座率为87.84%，同比增长18.82%。

这意味(wei)着空乘們(men)的工作量相应增加，“一趟(tang)飞下来嗓(sang)子都快(kuai)冒(mao)煙(yan)了。”王茵感嘆(tan)。而飞行经驗(yan)达八(ba)年的蒋明则认为今年暑运比疫情前更忙碌，原(yuan)因(yin)之一便是缺人。

空乘数量三年减少20%，重启招聘還(hai)是缺人

暑运旺季带来的压力，进一步(bu)暴(bao)露了航司人手不够的境(jing)況(kuang)。

5月，中国民用航空局公布数据显示，截至2022年底，我(wo)国运输航空公司共有乘务员85001名，比上年减少3125名；而2019年底，乘务员数量为108955名，按(an)此计算(suan)，三年间减少乘务员23954人，累(lei)计减少约22%。

蒋明透(tou)露，其所在航司客舱部分部有1/5的人在疫情期间離(li)职了，“乘务员靠(kao)小时費(fei)获得收(shou)入，飞得少，收入自然少，很多扛(kang)不住(zhu)。”而令(ling)蒋明有些(xie)焦(jiao)慮(lv)的是，“新人遲(chi)迟下不来。”

据时代财经了解，由于疫情影(ying)响，近几年航司大规模(mo)的招聘基本中止(zhi)，直(zhi)到2022年12月底，各大航司才(cai)相繼(ji)重启乘务员招聘，甚(shen)至抛出年薪20万的条件。但即(ji)便如(ru)此，人手依(yi)然紧缺，因为從(cong)招聘到上岗还需要一定时间。

“我们公司年初新招的新乘，目前还在廣(guang)州(zhou)体检。”据蒋明介绍，新乘上岗一般要歷(li)经“面试成功(gong)-统一安排体检-体检合格-安排培训-培训合格-上站(zhan)培训-放(fang)单”的流程，至少需要4个月及以上时间。蒋明预计，这批年后新招的空乘最早能在8月上岗，“到时旺季还有一个月。”

王茵所在的航司分公司，今年以来補(bu)充(chong)了两批空乘，且一直在常态化对外招聘。据了解，今年上半(ban)年各大航司上岗的新乘大多是2019年前就通过面试的儲(chu)备人员，因为疫情关系此前只(zhi)能处于等待(dai)培训上岗的状态。但即便如此，王茵仍感叹“人还是不够用”。

蒋明也指出，“每个人的排班都很满，48小时的休(xiu)息(xi)时间卡(ka)得非常紧，我今天凌晨下飞机，后天就有个大早班。”根据民航规章(zhang)规定，机组成员享(xiang)有至少连续48小时的休息时间。

除了加快招聘上岗流程，有航司还通过各种方式调配人力，包括借(jie)调人员、駐(zhu)站幫(bang)飞等方式。蒋明便透露，其所在的客舱部由于缺人，便抽(chou)调了资历较老的空乘管理人员执飞，“她(ta)们本来还有一两年就退(tui)休了。”

暑运拉开帷幕，对于过去三年常常面臨(lin)“無(wu)航班可飞”的航司及空乘人员而言，挑(tiao)战才剛(gang)刚开始。航旅縱(zong)橫(heng)7月6日提供的数据显示，7月以来（7.1-7.5），国内航线日均执行客运航班量超过13500班，比上月同期增长约9%；国内航线日均旅客运输量超过170万人次，比上月同期增长约18%。

“等到新乘陸(lu)续到岗，压力应該(gai)就能缓解一些，估(gu)计今年十(shi)月黃(huang)金(jin)周(zhou)之前还是比较紧张的状态。”蒋明称。

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