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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>日(ri)均(jun)不(bu)到(dao)10單(dan)，多(duo)地(di)對(dui)網(wang)約(yue)車(che)按(an)下(xia)“暫(zan)停(ting)鍵(jian)”

日均不到10单，多地对网约车按下“暂停键”

在(zai)网约车出(chu)行(xing)市(shi)場(chang)逐(zhu)漸(jian)恢(hui)復(fu)的(de)當(dang)下，又(you)壹(yi)地發(fa)布(bu)了(le)网约车從(cong)業(ye)風(feng)險(xian)預(yu)警(jing)，甚(shen)至(zhi)還(hai)按下了“暂停键”。

據(ju)長(chang)沙(sha)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)微(wei)信(xin)公(gong)眾(zhong)號(hao)消(xiao)息(xi)，自(zi)5月(yue)16日起(qi)，长沙市暂停受(shou)理(li)网约车运输證(zheng)新(xin)增(zeng)业務(wu)，此(ci)前(qian)已(yi)受理的，按正(zheng)常(chang)流(liu)程(cheng)予(yu)以(yi)辦(ban)理。而(er)在這(zhe)之(zhi)前，東(dong)莞(guan)、三(san)亞(ya)、溫(wen)州(zhou)、濟(ji)南(nan)、遂(sui)寧(ning)等(deng)多地已相(xiang)繼(ji)发布网约车飽(bao)和(he)预警，提(ti)醒(xing)当地网约车单车日均接(jie)单量(liang)不足(zu)10单。

但(dan)在网约车日均接单量逐渐減(jian)少(shao)的同(tong)時(shi)，新增加(jia)的營(ying)运车輛(liang)數(shu)量以及(ji)取(qu)得(de)网约车駕(jia)駛(shi)員(yuan)证的司(si)機(ji)数量卻(que)还在持(chi)續(xu)攀(pan)升(sheng)。

交通部(bu)数据顯(xian)示(shi)，截(jie)至3月31日，全(quan)國(guo)共(gong)有(you)307家(jia)网约车平(ping)臺(tai)公司取得网约车平台經(jing)营許(xu)可(ke)，環(huan)比(bi)增加4家；各(ge)地共发放(fang)网约车驾驶员证522.9萬(wan)本(ben)、车辆运输证225.0万本，环比分(fen)別(bie)增长1.0%、2.7%。

在运力(li)已经饱和的前提下，隨(sui)著(zhe)越(yue)來(lai)越多的司机加入(ru)其(qi)中(zhong)，必(bi)然(ran)導(dao)致(zhi)競(jing)爭(zheng)加劇(ju)，也(ye)難(nan)以保(bao)证每(mei)位(wei)从业者(zhe)都(dou)能(neng)獲(huo)得足夠(gou)的訂(ding)单量。

“车子(zi)不好(hao)開(kai)，錢(qian)賺(zhuan)不到”

張(zhang)偉(wei)已经在杭(hang)州开了近(jin)7年(nian)的网约车，他(ta)每天(tian)早(zao)上(shang)6點(dian)多起床(chuang)，簡(jian)单洗(xi)漱(shu)後(hou)就(jiu)會(hui)开始(shi)一天的工(gong)作(zuo)。

他对中国新聞(wen)周(zhou)刊(kan)表(biao)示，开网约车是(shi)一個(ge)多勞(lao)多得的工作，接的单子越多，赚得越多。

白(bai)天的时候(hou)，他主(zhu)要(yao)在市區(qu)內(nei)跑(pao)单，早高(gao)峰(feng)的订单多，加價(jia)也高，是他一天中最(zui)忙(mang)碌(lu)的时候。到了傍(bang)晚(wan)时分，他会接一些(xie)往(wang)遠(yuan)郊(jiao)跑的单子，雖(sui)然路(lu)程远，但客(ke)单价高，就这樣(yang)一直(zhi)忙到晚上九(jiu)十(shi)点鐘(zhong)，他才(cai)会回(hui)家休(xiu)息。

西(xi)安(an)街(jie)道(dao)上擁(yong)堵(du)的车辆。圖(tu)/图蟲(chong)創(chuang)意(yi)

张伟說(shuo)，現(xian)在网约车市场竞争越来越激(ji)烈(lie)，過(guo)去(qu)他只(zhi)需(xu)工作12个小(xiao)时就能赚到目(mu)標(biao)收(shou)益(yi)，但现在，随着订单量减少，他至少要工作14至15小时，才能完(wan)成(cheng)任(ren)务。

“我(wo)剛(gang)入行那(na)会兒(er)，每个月很(hen)容(rong)易(yi)就能赚个八(ba)九千(qian)元(yuan)，现在幹(gan)得时間(jian)更(geng)久(jiu)，反(fan)而赚得更少。”据张伟所(suo)述(shu)，现在去掉(diao)各項(xiang)开支(zhi)后，他每个月到手(shou)不到六(liu)千元。

张伟至少经歷(li)过网约车“黃(huang)金(jin)歲(sui)月”，但李(li)朝(chao)因(yin)却一入行就遇(yu)到了行业瓶(ping)頸(jing)。

国内某(mou)知(zhi)名(ming)美(mei)院(yuan)畢(bi)业，曾(zeng)经营着一家廣(guang)告(gao)設(she)計(ji)公司的他，在三年前公司被(bei)破(po)產(chan)清(qing)算(suan)后，当起了网约车司机，“沒(mei)办法(fa)，除(chu)了房(fang)貸(dai)，还有孩(hai)子要養(yang)”。

但遺(yi)憾(han)的是，疫(yi)情(qing)期(qi)间，网约车市场受到了很大(da)的沖(chong)擊(ji)，他每天的流水(shui)只有兩(liang)三百(bai)元，每月收益僅(jin)能够維(wei)持各项开支。虽然疫情过后这幾(ji)个月他感(gan)覺(jiao)行业有所回暖(nuan)，但他的收入却並(bing)没有太(tai)多提升，因為(wei)他发现，周邊(bian)网约车的数量多了起来，他比过去更难搶(qiang)到订单。

交通运输部数据显示，今(jin)年1-4月，新核(he)发网约车驾驶员证31.6万本，其中，4月17.7万本，增速(su)進(jin)一步(bu)加快(kuai)。

與(yu)之相呼(hu)應(ying)的是，滴(di)滴的財(cai)報(bao)数据显示，2020年3月-2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活(huo)躍(yue)司机，而2022年3月-2023年3月，这个数字(zi)變(bian)成了1900万，短(duan)短两年时间增长了600万。

随着“入场者”不斷(duan)增加，行业竞争自然愈(yu)发激烈。

柳(liu)州市交通运输綜(zong)合(he)行政(zheng)執(zhi)法支隊(dui)就曾給(gei)网约车司机們(men)算了一筆(bi)賬(zhang)——目前租(zu)賃(lin)一辆純(chun)電(dian)動(dong)网约车的市场价为每月3800元-4400元，充(chong)电費(fei)月均约1000元。按当前日均营运流水计算，在每月滿(man)負(fu)荷(he)工作30天的情況(kuang)下，驾驶员月纯收入约为3500元-4000元，且(qie)未(wei)含(han)社(she)保等其他支出，并鄭(zheng)重(zhong)提醒擬(ni)从事(shi)网约车行业的企(qi)业和驾驶员，充分考(kao)慮(lv)市场风险，謹(jin)慎(shen)投(tou)資(zi)网约车出行市场。

李朝因告訴(su)中国新闻周刊，一般(ban)日流水200元是网约车司机的“生(sheng)死(si)線(xian)”。据他介(jie)紹(shao)，由(you)於(yu)行业平均客单价在20元左(zuo)右(you)，这意味(wei)着大部分的司机需要每天跑到10单以上。“刨(pao)除掉平台抽(chou)成、车辆損(sun)耗(hao)、充电和停车、保险等必要开支，拿(na)到手裏(li)并没有多少钱，若(ruo)订单量在10单以下，將(jiang)不足以支撐(cheng)开支。”他说。

此外(wai)，这一行还面(mian)臨(lin)着諸(zhu)如(ru)違(wei)章(zhang)等风险，若不小心(xin)出交通事故(gu)，可能几个月就要白干。

但遗憾的是，即(ji)便(bian)是10单，也并非(fei)每个司机都能輕(qing)易達(da)成目标。

以东莞为例(li)，东莞市交通运输局(ju)发布的監(jian)測(ce)信息显示，2023年一季(ji)度(du)，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。

济南发布的风险预警也提到，济南市网约车市场运力已基(ji)本饱和。“目前网约车单车日均接单量不足10单，网约车数量过剩(sheng)、市场主體(ti)过多也对行业的安全生产造(zao)成不利(li)影(ying)響(xiang)。”

而即便是广州这样的一线城(cheng)市，相關(guan)数据也并不好看(kan)。今年1~3月，广州网约车单车日均订单量分别约为15.59单、15.92单、14.74单，单车日均营收分别约438.8元、406.07元、354.77元。無(wu)論(lun)是日均订单量还是日均营收，都在逐月遞(di)减。

“车子不好开，钱赚不到。”李朝因无奈(nai)说道。

專(zhuan)家：提高网约车安全門(men)檻(kan)

準(zhun)入门槛低(di)、时间相对自由是网约车的一大特(te)点，自然吸(xi)納(na)了大量靈(ling)活就业人(ren)员。与此同时，一些网约车平台为了在短时间内抢占(zhan)市场份(fen)額(e)，降(jiang)低了准入门槛，导致网约车司机“良(liang)莠(you)不齊(qi)”。

随着各地网约车市场日趨(qu)饱和，关于建(jian)立(li)网约车退(tui)出机制(zhi)的呼聲(sheng)也越来越高。不少业内人士(shi)認(ren)为，建立网约车退出机制可以有效(xiao)避(bi)免(mian)市场竞争过度，同时，也有助(zhu)于对行业實(shi)行动態(tai)管(guan)理，根(gen)据市场变化(hua)及时調(tiao)整(zheng)运营規(gui)模(mo)。

其实早在几年前，多地就已经探(tan)索(suo)建立网约车退出机制。如2019年时廈(sha)门推(tui)出“车证”考核机制，网约车公司向(xiang)驾驶员发出警示，如果(guo)在考核期内完成单量没有达标，平台有權(quan)解(jie)除车辆接入協(xie)議(yi)，“车证”也将被交通运输主管部门註(zhu)銷(xiao)。

2021年，广州建立网约车平台合规率(lv)监测机制和常态化信息发布机制，定(ding)期統(tong)计网约车平台运营车辆、驾驶员合规率，对不达标平台公司开展(zhan)重点监管，并通过官(guan)方(fang)途(tu)徑(jing)向社会公布行业市场运营、执法监管等情况，加強(qiang)社会公众对行业的了解和监督(du)。

在地方实踐(jian)中，为了引(yin)导网约车市场供(gong)需关系(xi)动态平衡(heng)，深(shen)圳(zhen)在2022年底(di)探索建立了网约车运力规模动态调整机制。

該(gai)机制显示，一旦(dan)网约车日均订单量变化幅(fu)度低于10%，单车日均订单量低于11单，巡(xun)遊(you)车里程利用(yong)率低于60%，满足3个條(tiao)件(jian)中的2个，就会觸(chu)发预警，供政府(fu)決(jue)策(ce)參(can)考，其应对措(cuo)施(shi)包(bao)括(kuo)暂停网约车运输证和平台经营许可证办理服(fu)务。

而当网约车日均订单量变化幅度大于等于10%，单车日均订单量大于等于13，巡游车里程利用率大于等于65%，这3项指(zhi)标連(lian)续2个月有任意2项及以上满足即可恢复新增触发条件。

国家发改(gai)委(wei)综合运输研(yan)究(jiu)所城市交通中心主任程世(shi)东对中国新闻周刊表示，发布风险预警信息是地方政府对网约车行业进行常态化监管的一種(zhong)方式(shi)，同时也是提醒投资者和从业者注意市场风险并做(zuo)出理性(xing)選(xuan)擇(ze)。

他认为，相对于发布预警信息，暂停受理相关核发业务的影响更大。如果长期不发放相关证件，容易变成数量管制。这一措施可能导致市场竞争减弱(ruo)，进而影响消费者的选择权和从业人员的就业机会。

清華(hua)大學(xue)交通研究所副(fu)所长楊(yang)新苗(miao)在接受中国新闻周刊采(cai)訪(fang)时表示，在网约车市场貌(mao)似(si)饱和的前提下，堅(jian)持安全生产底线，也就是驾驶员要有网絡(luo)预约出租汽(qi)车驾驶员证，车辆要有网络预约出租汽车运输证。市场穩(wen)健(jian)发展離(li)不开安全的底线，有了安全底线，才有可能实现“有进有出，动态调控(kong)”。

杨新苗说，中国是全球(qiu)最大的汽车保有国家，拥有超(chao)过4億(yi)辆机动车，大量富(fu)余(yu)的汽车和驾驶人渴(ke)望(wang)进入网约出租汽车服务市场。如果没有获得网约车证和网约驾驶证，就进入出租汽车服务市场，那就是城市忽(hu)視(shi)安全生产门槛，将很快导致市场偏(pian)离安全运行軌(gui)道。

艾(ai)媒(mei)咨(zi)詢(xun)数据显示，在2022年中国网约车消费者认为网约车存(cun)在的安全隱(yin)患(huan)中，61.1%消费者表示司机准入门槛較(jiao)低，60.8%消费者表示相关制度不完善(shan)，40.1%消费者表示司机信息与平台信息不一致，25.4%消费者表示车辆不合规，22.2%消费者表示车辆信息与平台信息不一致。

“我们不能将网约车变成一个逐底竞争行业”，他说。

据悉(xi)，近期相关部门也加大了对网约车平台的监管力度。今年4月17日，交通运输部印(yin)发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案(an)》，该方案旨(zhi)在保障(zhang)从业人员合理劳动报酬(chou)水平，降低平台过高的抽成比例或(huo)会员费上限(xian)等。

4月26日，交通运输部办公廳(ting)等五(wu)部门聯(lian)合发布《关于切(qie)实做好网约车聚(ju)合平台规範(fan)管理有关工作的通知》，首(shou)次(ci)从国家層(ceng)面对聚合平台做出了明(ming)確(que)定位，对聚合平台和网约车平台实施分類(lei)监管。

据了解，聚合平台相对于自营打(da)车平台，体系更为龐(pang)大和复雜(za)，基本是由规模较大的互(hu)联网公司跨(kua)界(jie)建立，比如高德(de)打车、百度打车、騰(teng)訊(xun)出行等。

杨新苗说，聚合平台上聚集(ji)了提供出租汽车服务的个人和公司，对网约车驾驶员证和网约车运输证很难完全掌(zhang)握(wo)。而平台即便掌握车辆实时运行的狀(zhuang)况，操(cao)控也靠(kao)车上的驾驶员，如果连证都没有，那“出事只是概(gai)率事件”。

作者：陳(chen)淑(shu)蓮(lian)返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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