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shoulieshangguyishou，gaofengxiandetiaozhan，gaohuibaodejiangli，juebanchenghao，zhanlibaozeng。rexuequnyingchuanjiuyoubanshouyouxiazaikuxuanguangyingyouxitexiao，zhenhannideshuangyantianjianjieyouxixiazaiquanxindeDciyuandeyouxixiaoguo，weiwanjiayingzaoyigehongdadeshijieguan！可(ke)持(chi)續(xu)專(zhuan)欄(lan) | “逆(ni)勢(shi)”大(da)增(zeng)！快(kuai)遞(di)業(ye)碳(tan)減(jian)排(pai)的(de)復(fu)雜(za)題(ti)

快递业不(bu)僅(jin)被(bei)視(shi)為(wei)社(she)會(hui)運(yun)行(xing)的重(zhong)要(yao)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)之(zhi)壹(yi)，也(ye)是(shi)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)與(yu)消(xiao)費(fei)活(huo)力(li)的晴(qing)雨(yu)表(biao)。在(zai)2022年(nian)受(shou)多(duo)種(zhong)因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)增長(chang)放(fang)緩(huan)之前(qian)，從(cong)2011年到(dao)2021年，中国快递业務(wu)量(liang)年增长率(lv)連(lian)续十(shi)一年超(chao)過(guo)25%，与此(ci)伴(ban)生(sheng)的，是快递业的碳排放總(zong)量。

綠(lv)色(se)和(he)平(ping)、華(hua)中科(ke)技(ji)大學(xue)、中南(nan)林(lin)业科技大学、浙(zhe)江(jiang)省(sheng)长三(san)角(jiao)循(xun)環(huan)经济技術(shu)研(yan)究(jiu)院(yuan)近(jin)日(ri)发起(qi)的一項(xiang)研究核(he)算(suan)結(jie)果(guo)顯(xian)示(shi)，从2017年到2022年，中国快递行业的碳排放量从1837萬(wan)噸(dun)激(ji)增至(zhi)5565万吨，五(wu)年間(jian)增长超过200%，复合(he)年均(jun)增长率近25%——這(zhe)個(ge)增速(su)數(shu)值(zhi)与其(qi)所(suo)在的交(jiao)通(tong)运輸(shu)行业整(zheng)體(ti)水(shui)平相(xiang)比(bi)显得(de)尤(you)为突(tu)出(chu)。

值得一提(ti)的是，2022年中国交运行业整体碳排放量降(jiang)低(di)了(le)3.1%，但(dan)快递行业的碳排放量仍(reng)然(ran)增长了3.4%，意(yi)味(wei)著(zhu)(zhe)快递业的“逐(zhu)绿之行”似(si)乎(hu)步(bu)調(tiao)遲(chi)缓。

耗(hao)油(you)之痛(tong)

“四(si)通一達(da)”之一的快递公(gong)司(si)一位(wei)戰(zhan)略(lve)总監(jian)對(dui)华爾(er)街(jie)見(jian)聞(wen)表示，从整个快件(jian)的生命(ming)周(zhou)期(qi)流(liu)程(cheng)看(kan)，快递业的碳排放主(zhu)要包(bao)含(han)了三个部(bu)分(fen)：快递包裝(zhuang)、交通工(gong)具(ju)运输耗油產(chan)生的碳排放，分揀(jian)设備(bei)等(deng)运作(zuo)耗電(dian)产生的碳排放和中轉(zhuan)袋(dai)产生的碳排放，以(yi)及(ji)幹(gan)線(xian)支(zhi)线交通工具运输耗油产生的碳排放。

“其中和运输耗油有(you)關(guan)的碳排放主要有幾(ji)塊(kuai)，一是客(ke)戶(hu)下(xia)單(dan)後(hou)业务員(yuan)攬(lan)收(shou)和客户簽(qian)收前的业务员派(pai)送(song)产生的，”上(shang)述(shu)匿(ni)名(ming)人(ren)士(shi)告(gao)訴(su)华尔街见闻，“另(ling)一个大頭(tou)就(jiu)是始(shi)发網(wang)點(dian)交件、干线运输和目(mu)的网点的拉(la)件。”

而(er)在中间倉(cang)儲(chu)流转产生的碳排放，主要包括(kuo)始发网点建(jian)包、始发中心(xin)分拣建包、目的中心分拣建包和目的网点分拣等方(fang)面(mian)，减排的任(ren)务集(ji)中於(yu)包装环節(jie)。

“如(ru)果从價(jia)值生態(tai)的角度(du)看，单个快件的碳排放量是指(zhi)从发件人到收件人整个过程中产生的碳排放，包括快递产业鏈(lian)上下遊(you)关聯(lian)方产生的碳排放量，比如大多数电商(shang)件由(you)电商企(qi)业包装，单个快件产生的碳排放量不完(wan)全(quan)是由快递企业产生的，”該(gai)人士分析(xi)稱(cheng)，“我(wo)們(men)談(tan)快递业的碳排放核算体系(xi)主要就是柴(chai)油、电力和包装用(yong)品(pin)及耗材(cai)，其中柴油能(neng)耗被認(ren)定(ding)为第(di)一碳足(zu)跡(ji)。”

绿色和平等发起的上述研究结果也支持这种觀(guan)点。據(ju)悉(xi)，相比包装和仓储环节，快递行业运输环节的碳排放在絕(jue)对体量和增速上都(dou)更(geng)显著。一方面，从2017年到2022年，运输环节每(mei)年在快递行业碳排放总量中的占(zhan)比均超过50%，其在2022年的占比高(gao)达62.7%；另一方面，在这五年间，运输环节的碳排放量增长約(yue)221%，遠(yuan)高于包装和仓储环节。

“可见运输环节是快递行业的最(zui)大碳排放來(lai)源(yuan)，所以在‘雙(shuang)碳’目標(biao)的背(bei)景(jing)下，若(ruo)想(xiang)真(zhen)正(zheng)實(shi)現(xian)快递行业高質(zhi)量绿色转型(xing)，政(zheng)策(ce)制(zhi)定者(zhe)与行业都必(bi)須(xu)把(ba)运输环节的深(shen)度减排提上日程。”该報(bao)告主筆(bi)人、绿色和平零(ling)碳物(wu)流项目主任夏(xia)怡(yi)雯(wen)对华尔街见闻如是說(shuo)。

路(lu)徑(jing)選(xuan)擇(ze)

运输环节的碳排放占比呈(cheng)现逐年上升(sheng)的趨(qu)势，从2017年的59.2%升至2022年的62.7%。从2017年至2022年，快递运输环节的碳排放量增长了220.9%，复合年均增长率为26.3%，远高于包装环节和仓储环节。

而运输环节中，发生在異(yi)城(cheng)場(chang)景下，即(ji)跨(kua)省市(shi)的，干线运输的碳排放量占比又(you)極(ji)高。根(gen)据中国国家(jia)郵(you)政局(ju)統(tong)計(ji)数据，2022年异城快递业务量占中国內(nei)地(di)快递总业务量的88.21%。根据上述报告，异城快递业务的碳排放量占快递行业运输环节总碳排放量的约99.9%。

”干线运输的主要运具为长途(tu)貨(huo)車(che)、飛(fei)機(ji)和火(huo)车，所对應(ying)的运输（件数）比例(li)为85%，10%和5%，而支线运输則(ze)以小(xiao)型货车作为主要运具。 ”夏怡雯表示。

报告显示，在2022年快递行业的干线运输中，公路运输的碳排放當(dang)量最高，达到1874万吨，这一数据甚(shen)至超过了当年包装环节的碳排放总量（1714万吨）；緊(jin)隨(sui)其后的是航(hang)空(kong)运输的碳排放当量，达1376万吨，兩(liang)者在干线运输中碳排放当量的占比分別(bie)为56.9%和41.8%；鐵(tie)路运输的碳排放当量最少(shao)，为42万吨，仅占这一环节的1.3%。

对于碳排大户的公路运输环节，某(mou)外(wai)資(zi)快递集團(tuan)一位規(gui)劃(hua)经理(li)对华尔街见闻分析称，车輛(liang)、环境(jing)和人的因素都可以成(cheng)为干擾(rao)碳排放量的要素，其中车辆、环境对油耗的影响占据主導(dao)，也成为市占率較(jiao)高的快递公司ESG策略的重心。

“车辆对油耗的影响主要体现在两个方面，一是车辆本(ben)身(shen)的技术條(tiao)件，包括发動(dong)机類(lei)型、车辆外形(xing)、輪(lun)胎(tai)等，比如柴油发动机与汽(qi)油发动机的熱(re)效(xiao)率不同(tong)，造(zao)成车辆的省油程度也不相同，当车辆行駛(shi)速度超过一定数額(e)時(shi)，车辆外形不同也会造成车辆的空氣(qi)阻(zu)力不盡(jin)相同，空气阻力大的车辆会造成油耗的明(ming)显増(増)加(jia)，而车辆轮胎的使(shi)用也在一定程度上影响油耗。”这位规划经理对华尔街见闻分析道(dao)。

另一方面，车辆的使用情(qing)況(kuang)，包括行车速度、行车距(ju)離(li)等要素的優(you)化(hua)也成为企业减排的发力点，例如当行车速度低于或(huo)高于经济车速（即油耗最低点对应的车速）时，油耗会升高，行车距离则与油耗成正比。

对于环境因素影响下的碳排放策略选择，另一位头部快递公司业内人士则认为，主要是通过影响行驶环境来左(zuo)右(you)碳排放数值。

“比如我们国家的道路分为一、二(er)、三級(ji)不同等级的公路，它(ta)们的平整度、坡(po)度、摩(mo)擦(ca)力等因素都是不同的，对油耗产生不同影响，雨雪(xue)或霧(wu)霾(mai)天(tian)气会降低道路的能见度，车辆加减速頻(pin)率也会變(bian)高，增加油耗，再(zai)比如交通擁(yong)堵(du)同樣(yang)会成为减排的阻力，所以各(ge)家公司需(xu)要通过測(ce)算和规划来计算约束(shu)条件下如何(he)达到更高的减排效率。”该人士对华尔街见闻解(jie)釋(shi)道。

据了解，行业的绿色化发展已(yi)经受到了来自(zi)政策端(duan)与头部企业的重视，集中就体现在包装材料(liao)的循环或减量以及运输环节中末(mo)端配(pei)送的电动化，例如開(kai)展邮政快递业绿色发展“9917”工程、城市绿色货运配送示範(fan)工程等。

华尔街见闻綜(zong)合数个来自快递业的专业观点发现，降低快递包裹(guo)碳排放量的企业策略目前主要集中在三个方面。

在运输环节，通过优化路由、减少中转次(ci)数、縮(suo)短(duan)运输距离来降低燃(ran)油消耗量，進(jin)而降低碳排放；同时，增加燃油效率高的发动机货车使用比例，逐步提高新(xin)能源车的使用比例。

在分拣建包（集包）环节，结合绿色运營(ying)和绿色辦(ban)公的相关要求(qiu)，推(tui)廣(guang)和使用节能燈(deng)等低耗电设备；在转运中心场地装置(zhi)太(tai)陽(yang)能发电设备，提高太阳能等清(qing)潔(jie)能源使用比例。

而在快递包装及耗材环节，按(an)照(zhao)包装减量化、可降解和可循环的指导原(yuan)则，进一步减少膠(jiao)帶(dai)和包装填(tian)充(chong)物的使用量，通过懸(xuan)空紧固(gu) 包装等方式(shi)增強(qiang)寄(ji)递过程的包装安(an)全性(xing)；推广缩小面单和减少包装物的油墨(mo)印(yin)刷(shua)量；推广可降解塑(su)料包装物和可循环、可回(hui)收包装物的使用，多措(cuo)並(bing)舉(ju)实现快递包装物碳排放量的下降。

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