杭州公交：为何广告总是让人恶心？

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>壹(yi)季(ji)度(du)已(yi)有(you)4家(jia)4S集(ji)團(tuan)離(li)場(chang)，傳(chuan)統(tong)經(jing)銷(xiao)商(shang)靠(kao)什(shen)麽(me)熬(ao)下(xia)去(qu)？

文(wen) | Autodealer綜(zong)合(he)

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繼(ji)重(zhong)慶(qing)龍(long)華(hua)之(zhi)後(hou)，又(you)一老(lao)牌(pai)汽(qi)車(che)经销集团倒(dao)在(zai)了(le)2023年(nian)的(de)春(chun)天(tian)。

3月(yue)30日(ri)，據(ju)阿(e)裏(li)拍(pai)賣(mai)破(po)產(chan)強(qiang)清(qing)平(ping)臺(tai)信(xin)息(xi)顯(xian)示(shi)，內(nei)蒙(meng)古(gu)紫(zi)維(wei)汽车（集团）有限(xian)公(gong)司(si)（簡(jian)稱(cheng)“紫维汽车”）公開(kai)拍卖集团資(zi)产，總(zong)額(e)近(jin)4億(yi)元(yuan)。截(jie)止(zhi)31日10時(shi)，紫维集团所(suo)拍卖资产因(yin)無(wu)人(ren)報(bao)名(ming)導(dao)致(zhi)流(liu)拍。

隨(sui)著(zhe)紫维汽车破产重整(zheng)，今(jin)年一季度已有浙(zhe)江(jiang)台州(zhou)中(zhong)通(tong)集团、寧(ning)波(bo)海(hai)曙(shu)汽车、重庆龙华集团4家汽车经销集团相(xiang)继离场，淹(yan)沒(mei)在電(dian)動(dong)化(hua)轉(zhuan)型(xing)的浪(lang)潮(chao)之中。

每(mei)當(dang)有4S集团退(tui)场或(huo)4S店(dian)跑(pao)路(lu)的新(xin)聞(wen)传出(chu)，传统经销商模(mo)式(shi)都(dou)會(hui)被(bei)架(jia)在烈(lie)火(huo)上(shang)炙(zhi)烤(kao)一遍(bian)，甚(shen)至(zhi)有车主(zhu)義(yi)憤(fen)填(tian)膺(ying)地(di)喊(han)出“殺(sha)死(si)4S店”的口(kou)號(hao)。

传统经销模式真(zhen)的到(dao)末(mo)路了嗎(ma)？

曾(zeng)经多(duo)光(guang)鮮(xian)，現(xian)在就(jiu)有多落(luo)寞(mo)

1999年3月26日，中國(guo)汽车市(shi)场誕(dan)生(sheng)了首(shou)家4S店，授(shou)權(quan)经销模式就此(ci)开枝(zhi)散(san)葉(ye)。

紫维汽车也(ye)是(shi)最(zui)早(zao)吃(chi)螃(pang)蟹(xie)的企(qi)業(ye)之一，於(yu)1999年6月在呼(hu)和(he)浩(hao)特(te)註(zhu)冊(ce)成(cheng)立(li)，代(dai)理(li)東(dong)風(feng)雪(xue)鐵(tie)龙、昌(chang)河(he)鈴(ling)木(mu)、昌河汽车、天津(jin)一汽及(ji)日产等(deng)十(shi)幾(ji)個(ge)国内外(wai)汽车品(pin)牌，涵(han)蓋(gai)微(wei)型汽车、轎(jiao)车、輕(qing)型卡(ka)车、中重型卡车等车型。

随着中国汽车市场進(jin)入(ru)高(gao)速(su)成長(chang)階(jie)段(duan)，紫维汽车也一路高歌(ge)猛(meng)进。2003年，紫维汽车斥(chi)资數(shu)亿元建(jian)設(she)汽车園(yuan)區(qu)，打(da)造(zao)多个品牌4S店集群(qun)以(yi)及进口车展(zhan)廳(ting)、二(er)手(shou)车展厅、综合服(fu)務(wu)厅等多種(zhong)服务配(pei)套(tao)设施(shi)，同(tong)时還(hai)提(ti)供牌照(zhao)、保(bao)險(xian)、銀(yin)行(xing)信貸(dai)等多种服务。2006年，紫维汽车销售(shou)额突(tu)破6亿元，成為(wei)呼和浩特地区規(gui)模最大(da)的汽车销售企业。

從(cong)趕(gan)上最早的车市紅(hong)利(li)，到賺(zhuan)的盆(pen)滿(man)缽(bo)满，再(zai)到“野(ye)心(xin)”膨(peng)脹(zhang)开啟(qi)多元化擴(kuo)張(zhang)，紫维汽车的發(fa)展履(lv)歷(li)與(yu)另(ling)外三(san)家经销集团何(he)其(qi)相似(si)。

浙江中通集团在汽车行业耕(geng)耘(yun)了20多年，旗(qi)下19家4S店，主營(ying)瑪(ma)莎(sha)拉(la)蒂(di)、路虎(hu)、捷(jie)豹(bao)、奧(ao)迪(di)、別(bie)克(ke)、红旗等多家中高檔(dang)汽车品牌。 宁波海曙博(bo)納(na)汽车成立于2004年，旗下有雷(lei)諾(nuo)、东风风行3家4S店以及多家修(xiu)理廠(chang)。 重庆龙华擁(yong)有近30年历史(shi)，风光时曾坐(zuo)拥7家汽车品牌4S店（包(bao)含(han)3家大眾(zhong)4S店；一汽奥迪、沃(wo)爾(er)沃、本(ben)田(tian)、豐(feng)田4S店各(ge)一家）以及一家合资的长安(an)福(fu)特4S店。

不(bu)難(nan)想(xiang)象(xiang)，在中国车市蒸(zheng)蒸日上的时代，也可(ke)以說(shuo)是“躺(tang)赚”时代，不論(lun)代理合资品牌还是自(zi)主品牌，经销商都能(neng)搶(qiang)先(xian)嘗(chang)到市场红利。

只(zhi)是，拉长时間(jian)维度去看(kan)，絕(jue)大多数赚錢(qian)能力(li)强的所謂(wei)“暴(bao)利”行业，在经過(guo)一段时间“悶(men)聲(sheng)发大財(cai)”后，都会因为太(tai)容(rong)易(yi)赚钱而(er)吸(xi)引(yin)大批(pi)投(tou)资人入局(ju)，最終(zhong)行业从暴利走(zou)向(xiang)薄(bo)利，競(jing)爭(zheng)加(jia)劇(ju)，加速洗(xi)牌。

汽车经销商的“大好(hao)钱途(tu)”就是在2018年前(qian)后发生了转折(zhe)。

這(zhe)一年，連(lian)續(xu)增(zeng)长28年的中国车市首次(ci)出现销量(liang)下滑(hua)，此后又连跌(die)兩(liang)年。车市景(jing)氣(qi)度下行，主機(ji)厂产能仍(reng)然(ran)嚴(yan)重过剩(sheng)，而传统经销模式運(yun)转的核(he)心是现金(jin)流与周(zhou)转率(lv)，一旦(dan)跟(gen)不上市场節(jie)奏(zou)就很(hen)容易导致惡(e)性(xing)循(xun)環(huan)——哪(na)怕(pa)是卖豪(hao)华车也会虧(kui)钱。

更(geng)可怕的是，新能源(yuan)车自2018年开始(shi)一路狂(kuang)飆(biao)，加速传统汽车经销商告(gao)别黃(huang)金时代的进程(cheng)。

“退網(wang)潮”提速，4S店靠什么熬下去？

日前，AC汽车整理了中升(sheng)、廣(guang)匯(hui)、永(yong)達(da)、美(mei)东、和諧(xie)等10家经销商年报。报告显示，2022年，10大经销商集团在营收(shou)、毛(mao)利、凈(jing)利、售后业务方(fang)面(mian)，同比(bi)去年均(jun)呈(cheng)现大幅(fu)下滑。其中，和谐汽车净利暴跌341.8%。

頭(tou)部(bu)经销商集团尚(shang)且(qie)活(huo)得(de)如(ru)此掙(zheng)紮(zha)，處(chu)在腰(yao)部以及尾(wei)部经销商加速离场就没什么意(yi)外了。

汽车流通協(xie)会数据显示，2022年新增4S经销店3,738家，比亞(ya)迪、吉(ji)利、奇(qi)瑞(rui)新能源、广汽埃(ai)安等自主品牌新能源车渠(qu)道(dao)貢(gong)獻(xian)了绝大多数新增份(fen)额，BBA的授权网點(dian)微幅增长。

2022年，退网4S经销店1,757家，弱(ruo)勢(shi)自主品牌和二線(xian)合资品牌的网絡(luo)均有不同程度收縮(suo)。

渠道一增一減(jian)背(bei)后，是燃(ran)油(you)车被电动车替(ti)代成为不可逆(ni)的趨(qu)势，也是以燃油车为主體(ti)建立的整个價(jia)值(zhi)网络被沖(chong)擊(ji)、被顛(dian)覆(fu)。

时移(yi)势易。在燃油车黄金时代，汽车经销商只要(yao)能夠(gou)代理一家强势合资品牌，就相当于拥有一张“免(mian)死金牌”。只可惜(xi)，合资品牌的“神(shen)話(hua)”正(zheng)在被新能源车企捅(tong)破。

2018年至2022年，已经有多家合资车企和品牌淡(dan)出中国市场，包括(kuo)长安铃木、东风雷诺、广汽菲(fei)克、广汽謳(ou)歌等。

如今，合资品牌式微的车輪(lun)已经滾(gun)到了日系(xi)“三劍(jian)客(ke)”門(men)前。据乘(cheng)聯(lian)会数据显示，2023年一季度，丰田、本田、日产累(lei)計(ji)在华销量均出现大幅度下滑，其中本田、日产同比下降(jiang)超(chao)过35%。

不过，日系“三剑客”也在加速电动化转型。

日前，丰田汽车主动承(cheng)認(ren)了其在电动化转型方面的失(shi)利，但(dan)推(tui)进电动化戰(zhan)略(lve)的決(jue)心不动搖(yao)。

本田、日产更是在上海车展上給(gei)出了明(ming)確(que)的电动化战略：本田2027年后在中国市场將(jiang)不再投放(fang)新純(chun)燃油车型；日产預(yu)计到2030年，80%的车型将是电动汽车。

此外，奔(ben)馳(chi)、寶(bao)馬(ma)、奥迪、大众、沃尔沃等合资车企也在加速邁(mai)向电动化，畢(bi)竟(jing)中国自主新能源品牌给到的壓(ya)迫(po)感(gan)非(fei)常(chang)强烈。

有数据显示，中国市场新能源的滲(shen)透(tou)率从2019年的5%发展到了2023年3月份的34%，只花(hua)了不到5年时间，这个周期(qi)还不够传统燃油车實(shi)现车型換(huan)代（平均5-7年）。其中主流合资品牌的这个渗透率的變(bian)化是0.8%到5.35%，而中国品牌的这个数字(zi)，是从11.8%变化到了54.7%。

合资车企在电动化領(ling)域(yu)摩(mo)拳(quan)擦(ca)掌(zhang)，渠道变革(ge)首当其冲，直(zhi)营或代理模式受(shou)到推崇(chong)，传统经销商模式正在被拋(pao)棄(qi)。

盡(jin)管(guan)直营或代理模式取(qu)代传统经销模式的結(jie)论为时过早，毕竟比亚迪仍舊(jiu)延(yan)续经销模式；但汽车经销商靠售后服务赚取高额利潤(run)築(zhu)起(qi)的護(hu)城(cheng)河越(yue)发不牢(lao)靠，被用(yong)戶(hu)、主机厂、甚至资本市场所抛弃，也是时间早晚(wan)的問(wen)題(ti)。

可以说，传统经销商不主动变革，就只能被“革命(ming)”。

当下，已有多家4S集团转战新能源，但难度与传统车企电动化转型一樣(yang)大。因为新能源汽车无法(fa)帶(dai)给4S店与燃油车相当的售后服务利润，而且投资成本和投资风险比較(jiao)高。

未(wei)來(lai)，也許(xu)会有更多经销商投资人想从4S模式中松(song)綁(bang)，将新车销售这个“包袱(fu)”剝(bo)离出去，以“服务商”角(jiao)色(se)獲(huo)取各項(xiang)售后服务授权——主机厂做(zuo)好与车主的“交(jiao)互(hu)与交易”，服务商做好服务“交付(fu)”，这對(dui)雙(shuang)方或是更好的安排(pai)。

麻(ma)繩(sheng)專(zhuan)挑(tiao)細(xi)处斷(duan)，厄(e)运专找(zhao)苦(ku)命魚(yu)。2023年，燃油车企发起的价格(ge)战余(yu)震(zhen)还在，疫(yi)情(qing)雖(sui)结束(shu)，但寒(han)冬(dong)仍未解(jie)除(chu)，4S店的退网潮或将加速到来。

都说存(cun)量市场，看誰(shui)能熬到最后。道理虽没錯(cuo)，但是也要想清楚(chu)自己(ji)靠什么熬下去？返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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