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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>“有(you)幸(xing)參(can)與(yu)超(chao)級(ji)工(gong)程(cheng)”，科(ke)技(ji)尖(jian)兵(bing)講(jiang)述(shu)副(fu)中(zhong)心(xin)建(jian)設(she)故(gu)事(shi)

7月(yue)6日(ri)，“科技創(chuang)新(xin)人(ren)才(cai)建功(gong)副中心”新聞(wen)發(fa)布(bu)會(hui)舉(ju)行(xing)，5位(wei)奮(fen)戰(zhan)在(zai)北(bei)京(jing)城(cheng)市(shi)副中心壹(yi)線(xian)的(de)科技尖兵、创新人才代(dai)表(biao)分(fen)享(xiang)了(le)他(ta)們(men)踐(jian)行初(chu)心使(shi)命(ming)的故事。

駕(jia)駛(shi)“大(da)國(guo)重(zhong)器(qi)”穿(chuan)行地(di)下(xia)東(dong)六(liu)環(huan)，“冬(dong)天(tian)基(ji)本(ben)看(kan)不(bu)到(dao)太(tai)陽(yang)”

东六环改(gai)造(zao)工程是(shi)北京城市副中心建设的重點(dian)項(xiang)目(mu)，依(yi)托(tuo)現(xian)有东六环路(lu)進(jin)行入(ru)地改造，同(tong)時(shi)加(jia)寬(kuan)至(zhi)雙(shuang)向(xiang)六車(che)道(dao)，對(dui)促(cu)进京津(jin)冀(ji)區(qu)域(yu)交(jiao)通(tong)協(xie)同发展(zhan)具(ju)有重要(yao)意(yi)義(yi)。东六环改造工程也(ye)是一個(ge)“看不見(jian)”的超级工程，7.4公(gong)裏(li)盾(dun)構(gou)隧(sui)道全(quan)部(bu)位於(yu)副中心地下，最(zui)大埋(mai)深(shen)75米(mi)，是北京市埋深最深的隧道，同时也是国內(nei)超大直(zhi)徑(jing)盾构獨(du)頭(tou)掘(jue)进距(ju)離(li)最長(chang)的隧道之(zhi)一。

“為(wei)此(ci)，我(wo)们量(liang)身(shen)打(da)造国產(chan)最大直径16.07米的超大直径泥(ni)水(shui)平(ping)衡(heng)盾构機(ji)，取(qu)名(ming)‘京華(hua)號(hao)’”。北京东六环改造工程盾构經(jing)理(li)孫(sun)长松(song)說(shuo)，這(zhe)臺(tai)盾构机长150米、重4300噸(dun)，是真(zhen)正(zheng)的“地下蛟(jiao)龍(long)”，代表了當(dang)今(jin)国内超大直径隧道掘进裝(zhuang)備(bei)的最高(gao)制(zhi)造水平。

2021年(nian)5月，盾构机順(shun)利(li)始(shi)发。歷(li)时25个月的时間(jian)，他与同事驾驶“京华号”成(cheng)功攻(gong)克(ke)了55个地上(shang)風(feng)險(xian)源(yuan)，完(wan)成7336米地下穿越(yue)，如(ru)今“京华号”盾构机已(yi)顺利完成最終(zhong)接(jie)收(shou)，正在进行拆(chai)解(jie)吊(diao)装，將(jiang)轉(zhuan)運(yun)到盾构維(wei)保(bao)基地进行全面(mian)的维修(xiu)保養(yang)。“看到盾构机破(po)土(tu)而(er)出(chu)，隧道貫(guan)通的那(na)一刻(ke)，作(zuo)为一线建设者(zhe)的我们，内心感(gan)到無(wu)比(bi)激(ji)動(dong)和(he)自(zi)豪(hao)。”

盾构掘进在安(an)全、高效(xiao)、綠(lv)色(se)施(shi)工等(deng)方(fang)面都(dou)有絕(jue)对的優(you)勢(shi)，背(bei)後(hou)是盾构團(tuan)隊(dui)“耐(nai)得(de)住(zhu)寂(ji)寞(mo)”的堅(jian)持(chi)。盾构团队共(gong)有20名成員(yuan)，平均(jun)年齡(ling)只(zhi)有26歲(sui)。他们在隧道内單(dan)班(ban)作業(ye)12小(xiao)时，白(bai)夜(ye)班兩(liang)班倒(dao)，冬天基本看不到太阳。由(you)上萬(wan)个零(ling)件(jian)組(zu)成的盾构机，运转過(guo)程中产生(sheng)大量熱(re)量，夏(xia)天作业面的环境(jing)溫(wen)度(du)可(ke)高達(da)42℃，雖(sui)装有通风设备，但(dan)依然(ran)十(shi)分悶(men)热。“我们在这種(zhong)环境下创造多(duo)个行业施工紀(ji)錄(lu)，6个半(ban)月完成盾构机生产制造、单月掘进进尺(chi)达542米、单日最大掘进进尺24米等。”

隧道由36680塊(kuai)預(yu)制管(guan)片(pian)拼(pin)装而成，单块管片重量超过17吨。隧道實(shi)體(ti)質(zhi)量至關(guan)重要，关乎(hu)隧道使用(yong)壽(shou)命和遠(yuan)期(qi)运營(ying)安全。隧道建设前(qian)期，孙长松和技術(shu)团队进行300多次(ci)现場(chang)註(zhu)漿(jiang)試(shi)驗(yan)，成功攻克超大直径盾构同步(bu)双液(ye)注浆工藝(yi)。

憑(ping)借(jie)同步双液注浆工艺的成功應(ying)用，他和团队驾驶著(zhe)“京华号”盾构机，不斷(duan)优化(hua)掘进参數(shu)，成功下穿京哈(ha)鐵(tie)路、城市副中心交通樞(shu)紐(niu)、地铁6号线等多个特(te)级风险源，地表沈(chen)降(jiang)始终控(kong)制在3毫(hao)米以(yi)内，实现无擾(rao)动穿越。同时，7.4公里隧道不滲(shen)不漏(lou)，有效確(que)保了隧道的結(jie)构质量和运营安全。目前，孙长松和团队負(fu)責(ze)的东六环改造工程西(xi)线隧道已于2023年6月28日顺利贯通。

建设副中心綜(zong)合(he)交通枢纽，“挖(wa)出”7个昆(kun)明(ming)湖(hu)

北京城市副中心站(zhan)综合交通枢纽也备受(shou)矚(zhu)目，项目建成后将实现副中心15分鐘(zhong)直达北京首(shou)都国際(ji)机场，35分钟直达北京大興(xing)国际机场，45分钟直达河(he)北唐(tang)山(shan)、天津濱(bin)海(hai)新区。“能(neng)参与副中心建设，我感到既(ji)驕(jiao)傲(ao)，又(you)责任(ren)重大。”北京城建集(ji)团建築(zhu)工程總(zong)承(cheng)包(bao)部副总经理兼(jian)北京城市副中心站综合交通枢纽工程02標(biao)段(duan)项目经理李(li)金(jin)和说。

副中心站综合交通枢纽项目基于“站城融(rong)合”的设計(ji)理念(nian)，将综合交通枢纽消(xiao)隱(yin)于地下，打破了铁路割(ge)裂(lie)城市的傳(chuan)統(tong)设计，实现了城际铁路、城市聯(lian)絡(luo)线、城市軌(gui)道交通、公交场站与城市功能的有机融合。但是，在狹(xia)小空(kong)间建设立(li)体化的交通枢纽和城市综合体，給(gei)施工建设帶(dai)來(lai)了巨(ju)大困(kun)難(nan)。

团队面臨(lin)的第(di)一个問(wen)題(ti)便(bian)是極(ji)度豐(feng)富(fu)的地下水。由于项目緊(jin)鄰(lin)大运河，周(zhou)邊(bian)河網(wang)密(mi)布，地下9米就(jiu)已经挖出了水。“整(zheng)个交通枢纽项目要在地下40米深的基坑(keng)内完成建造，相(xiang)当于地下20多米的区域全都泡(pao)在水里。越往(wang)下挖，地下水越丰富，僅(jin)枢纽工程02标的施工基坑内每(mei)天排(pai)出的水量就可以灌(guan)滿(man)整整5个遊(you)泳(yong)池(chi)。”他说，在施工时，不仅要考(kao)慮(lv)基坑内的排水问题，還(hai)要确保周边区域的地质穩(wen)定(ding)，项目周边市政(zheng)道路、管线、铁路、樓(lou)房(fang)密布，无論(lun)哪(na)一處(chu)发生不均勻(yun)沉降，都是致(zhi)命的问题。

经过一段时间的深思(si)熟(shu)虑並(bing)邀(yao)請(qing)專(zhuan)家(jia)进行论證(zheng)，最终，团队采(cai)用了地連(lian)墻(qiang)和局(ju)部止(zhi)水帷(wei)幕(mu)相结合的设计，既可以截(jie)断基坑内外(wai)的地下水源，又能保证施工期间的基坑安全。最后，188幅(fu)地连墙顺利閉(bi)合，鑄(zhu)就起(qi)了施工基坑的“鋼(gang)铁长城”，阻(zu)断了坑内外水源，为交通枢纽工程顺利施工筑牢(lao)了根(gen)基。

由于工程施工面临“超深、超大、超长”基坑，基坑周边紧邻既有运营国铁、地铁、道路和重要管线，为保证施工安全，项目決(jue)定采用“蓋(gai)挖逆(ni)作”法(fa)施工。“以建房子(zi)为例(li)，通常(chang)都是先(xian)挖基坑，再(zai)建结构，而我们卻(que)是反(fan)其(qi)道而行，先支(zhi)柱(zhu)子搭(da)房頂(ding)，由上往下再做(zuo)地面和墙面施工。”他说，“盖挖逆作”法大大增(zeng)加了施工难度，但用正式(shi)的主(zhu)体结构代替(ti)了传统基坑工程中的临时内支撐(cheng)结构，不仅減(jian)少(shao)了临时支撑所(suo)带来的廢(fei)棄(qi)结构，也提(ti)高了工程实施的安全性(xing)，最大限(xian)度地减少了揚(yang)塵(chen)、噪(zao)聲(sheng)汙(wu)染(ran)。

李金和说，副中心站综合交通枢纽是繼(ji)大兴国际机场后又一个大型(xing)交通基礎(chu)设施工程，工程体量巨大，基坑东西长1.8公里、宽795米，地下三(san)層(ceng)结构，坑底(di)局部深度达到45米，土方開(kai)挖量达到1400多万立方米，相当于挖出7个昆明湖。

研(yan)究(jiu)生派(pai)駐(zhu)科技小院(yuan)，科學(xue)研究助(zhu)力(li)鄉(xiang)村(cun)振(zhen)兴

中国農(nong)业大学資(zi)源利用与植(zhi)物(wu)保護(hu)专业碩(shuo)士(shi)研究生張(zhang)曉(xiao)恬(tian)还有一个身份(fen)——通州(zhou)区永(yong)樂(le)店(dian)鎮(zhen)西槐(huai)莊(zhuang)科技小院院长。科技小院于2020年11月11日正式揭(jie)牌(pai)成立。2022年2月，张晓恬来到了这里，开啟(qi)了一段丰富多彩(cai)的经历。

在开展小院工作之前，张晓恬和老(lao)師(shi)、同学对村庄农业生产现狀(zhuang)进行了調(tiao)研，西槐庄村主要以冬季(ji)蘿(luo)蔔(bu)种植为主，产业单一。他们对土壤(rang)进行了檢(jian)測(ce)，发现部分土壤已经出现鹽(yan)堿(jian)化。

“为丰富村内果(guo)蔬(shu)品(pin)种，同时结合我们各(ge)自的研究方向，通过调整种植茬(cha)口(kou)制度，在3月份种植櫻(ying)桃(tao)番(fan)茄(qie)和草(cao)莓(mei)番茄，在4月中旬(xun)种植鮮(xian)食(shi)玉(yu)米，在4月底种植黑(hei)皮(pi)花(hua)生，保证土地不撂(liao)荒(huang)，村庄持續(xu)有收入。”她(ta)说，驻紮(zha)小院的同学们还对冬季传统种植的萝卜品种进行了升(sheng)级，引(yin)进紫(zi)美(mei)人、满堂(tang)紅(hong)、冰(bing)淇(qi)淋(lin)等新品种。他们还通过蚯(qiu)蚓(yin)糞(fen)有机肥(fei)替代技术改善(shan)土壤肥力、提高产量。

在小院，张晓恬也是銷(xiao)售(shou)员。农产品种出来了，能賣(mai)出去(qu)才是关鍵(jian)。他们与永乐店镇、西槐庄村共同发力，与北京財(cai)貿(mao)職(zhi)业学院合作，为村庄设计了“西槐庄園(yuan)”的logo和农产品宣(xuan)传冊(ce)，升级了产品包装，打造村域特色农产品品牌。他们还幫(bang)助村里建立了微(wei)店，在优化店鋪(pu)、打包、装箱(xiang)、发快(kuai)遞(di)等各个环節(jie)全程参与。现在，这些(xie)微店已经步入正轨，有了相对稳定的粉(fen)絲(si)群(qun)，销售額(e)也在稳步提高。

2020年，西槐庄作为集体经濟(ji)薄(bo)弱(ruo)村，年收入只有11万元(yuan)。2021年，小院学生为村里引进番茄和其他果蔬作物新品种，帮助村集体增收34万元。2022年，除(chu)了对现有品种进行升级改造之外，在秋(qiu)季又引进鲜食玉米，年收入达到70万元。

新京報(bao)記(ji)者 张璐(lu)

編(bian)輯(ji) 张磊(lei) 校(xiao)对 楊(yang)許(xu)麗(li)返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更(geng)多

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