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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>特(te)斯(si)拉(la)股(gu)東(dong)大(da)會(hui)，馬(ma)斯克(ke)又(you)畫(hua)大餅(bing)？

股东大会講(jiang)了(le)什(shen)麽(me)

北(bei)京(jing)時(shi)間(jian)5月(yue)17日(ri)淩(ling)晨(chen)，也(ye)就(jiu)是(shi)美(mei)國(guo)當(dang)地(di)时间5月16日下(xia)午(wu)，特斯拉在(zai)得(de)州(zhou)奧(ao)斯汀(ting)超(chao)級(ji)工(gong)廠(chang)正(zheng)式(shi)召(zhao)開(kai)了2023年(nian)股东大会，马斯克這(zhe)次(ci)學(xue)得挺(ting)聰(cong)明(ming)，上(shang)次投(tou)資(zi)者(zhe)日开到(dao)壹(yi)半(ban)股價(jia)狂(kuang)跌(die)，市(shi)值(zhi)蒸(zheng)發(fa)2000多(duo)億(yi)。而(er)这次特斯拉選(xuan)擇(ze)西(xi)五(wu)區(qu)下午4點(dian)舉(ju)辦(ban)，北美股市已(yi)經(jing)收(shou)盤(pan)，这懂(dong)得都(dou)懂吧(ba)。会上談(tan)及(ji)了關(guan)於(yu)汽(qi)車(che)、FSD、電(dian)池(chi)、機(ji)器(qi)人(ren)、以(yi)及廣(guang)告(gao)等(deng)信(xin)息(xi)。

马斯克在2023特斯拉股东大会

以下是筆(bi)者整(zheng)理(li)的(de)一些(xie)重(zhong)点內(nei)容(rong)：

1、汽车方(fang)面(mian)，马斯克表(biao)示(shi)2023年一季(ji)度(du)，Model Y成(cheng)為(wei)了美国市場(chang)銷(xiao)量(liang)最(zui)高(gao)，乃(nai)至(zhi)全(quan)球(qiu)销量第(di)一的非(fei)皮(pi)卡(ka)车型(xing)，並(bing)稱(cheng)“特斯拉是全球最安(an)全的汽车”。这個(ge)安全是根(gen)據(ju)特斯拉Model Y和(he)Model S在歐(ou)洲(zhou)NCAP Safety Assist Rating 2022測(ce)試(shi)中(zhong)都獲(huo)得了98%的高分(fen)來(lai)評(ping)判(pan)的，在其(qi)後(hou)還(hai)有(you)95%的蔚(wei)来ET7以及94%的魏(wei)牌(pai)Coffee 01（摩(mo)卡PHEV）。

在新(xin)產(chan)品(pin)規(gui)劃(hua)的方面，特斯拉还將(jiang)推(tui)出(chu)兩(liang)款(kuan)车型，在会上马斯克特意(yi)強(qiang)調(tiao)說(shuo)“新车在建(jian)造(zao)中而不(bu)是設(she)計(ji)中”。根据最近(jin)特斯拉有关新产品的動(dong)向(xiang)其實(shi)大概(gai)可(ke)以猜(cai)出来，一是前(qian)段(duan)时间爆(bao)出外(wai)觀(guan)照(zhao)片(pian)的新款Model 3，另(ling)一个則(ze)是两个多月以前曝(pu)光(guang)諜(die)照代(dai)號(hao)为Project Juniper的新款Model Y试制(zhi)车了。

特斯拉展(zhan)示的新车型

这两款车均(jun)为特斯拉全新平(ping)臺(tai)打(da)造而来的，而且(qie)對(dui)于这两款车马斯克解(jie)釋(shi)道(dao)：“新产品的设计和制造技(ji)術(shu)在行(xing)業(ye)中處(chu)于超前地位(wei)，个人推测这两个新产品每(mei)年的销量会超過(guo)500萬(wan)輛(liang)。”

500万辆啥(sha)概念(nian)？2022年特斯拉在全球的销量僅(jin)为131.43万辆，也就是说要(yao)賣(mai)到2022年的四(si)倍(bei)，这还不是最誇(kua)張(zhang)的，马斯克还在会上再(zai)次强调了特斯拉致(zhi)力(li)于实現(xian)年产量達(da)到2000万辆的目(mu)標(biao)。

2、FSD方面，（FSD，主(zhu)要功(gong)能(neng)包(bao)括(kuo)導(dao)航(hang)輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi) (NOA)、自(zi)动變(bian)道、自动泊(bo)车、智(zhi)能召喚(huan)、交(jiao)通(tong)信号識(shi)別(bie)、基(ji)于导航路(lu)線(xian)的 城(cheng)市道路自动轉(zhuan)向等，目前仅在北美地区有 Beta 版(ban)，美国售(shou)价 1.5 万美元(yuan)/加(jia)拿(na)大售价 1.75 万美元现在可以申(shen)請(qing)一个月的试用(yong)權(quan)。完(wan)全體(ti)FSD接(jie)近马斯克所(suo)说的不需(xu)要人幹(gan)預(yu)的自动驾驶）

不出意外的完全体的FSD又又跳(tiao)票(piao)了。马斯克强调，实现真(zhen)正的完全自动驾驶还需要一定(ding)的时间。自动驾驶的发展并非线性(xing)的或(huo)一帆(fan)風(feng)順(shun)的过程(cheng)。它(ta)需要不斷(duan)打破(po)舊(jiu)有观念，重新建立(li)新的理論(lun)基礎(chu)。盡(jin)管(guan)特斯拉的自动驾驶技术在安全性方面已超过人工驾驶，但(dan)这并不意味(wei)著(zhu)(zhe)车主可以完全放(fang)任(ren)车辆自行驾驶，仍(reng)需有人監(jian)督(du)。

尽管马斯克沒(mei)有制定 FSD 正式版面向公(gong)眾(zhong)的时间表，但最近有消(xiao)息称，特斯拉 FSD 或許(xu)很(hen)快(kuai)就要進(jin)入(ru)中国市场了。5 月 12 日，在參(can)观特斯拉上海(hai)工厂时，上海市经信委(wei)智能制造推进处副(fu)处長(chang)陳(chen)可樂(le)表示，下階(jie)段上海将进一步(bu)深(shen)化(hua)與(yu)特斯拉的合(he)作(zuo)，推动自动驾驶、机器人等功能板(ban)塊(kuai)在滬(hu)布(bu)局(ju)。所以FSD入華(hua)應(ying)該(gai)是大概率(lv)事(shi)件(jian)。

特斯拉在 2022 年年報(bao)顯(xian)示，FSD 全年为特斯拉貢(gong)獻(xian)了約(yue) 3.24 亿美元的營(ying)收。FSD 所实现的遞(di)延(yan)收入部(bu)分的毛(mao)利(li)率高达 90%。如(ru)果(guo)能放开在国内销售，哪(na)怕(pa)110万辆特斯拉只(zhi)有5%的滲(shen)透(tou)率，那(na)也是一笔幾(ji)乎(hu)没什么成本(ben)的高額(e)收入，屆(jie)时特斯拉的毛利率只怕还会上漲(zhang)。

在今(jin)年一季度財(cai)报电話(hua)会議(yi)上，马斯克称：推动更(geng)高销量和更大的车隊(dui)是正確(que)选择而非高利潤(run)，并表示特斯拉甚(shen)至可以以「零(ling)利润」出售其产品，而特斯拉在未(wei)来可以通过自动驾驶軟(ruan)件賺(zhuan)錢(qian)。可見(jian)马斯克对于自动驾驶软件盈(ying)利的前景(jing)非常(chang)乐观。

3、电池方面，关于特斯拉4680电池的生(sheng)产，前不久(jiu)为特斯拉供(gong)应电池的松(song)下剛(gang)宣(xuan)布了要推遲(chi)4680电池的商(shang)业化生产，主要是因(yin)为目前難(nan)以实现4680电池的生产和性能目标。而且特斯拉的韓(han)国供应商LG计划在今年年底(di)前建成的4680电池产线还没透露(lu)具(ju)体的量产时间。所以特斯拉方面还是希(xi)望(wang)在4680电池落(luo)地之(zhi)后，再考(kao)慮(lv)新产品的面世(shi)。

在会上特斯拉还公布了它們(men)的下一代电驅(qu)系(xi)統(tong)，该电机減(jian)少(shao)了75%的碳(tan)化矽(gui)，能節(jie)省(sheng)50%的生产面積(ji)，而且还能省下1000美元的成本，此(ci)外马斯克强调下一代电驱将不再使(shi)用稀(xi)土(tu)材(cai)料(liao)。

4、机器人方面，比(bi)如Optimus人形(xing)机器人擁(yong)有非常有精(jing)準(zhun)的电机控(kong)制系统，可以完成一些准确的收放东西等动作。

Optimus人形机器人

对于未来?人形机器人Optimus的需求(qiu)，马斯克給(gei)出了一个很夸张的數(shu)字(zi)，認(ren)为也许会达到100亿个，而且如果按(an)照人的数量和机器人的数量来比，如果做(zuo)成2：1的话，可能这个数字会更大。

5、广告方面，是的妳(ni)没看(kan)錯(cuo)特斯拉要做广告了。“我(wo)们会嘗(chang)试做一点广告，去(qu)傳(chuan)递特斯拉新功能特性，看看效(xiao)果如何(he)”，马斯克话音(yin)还未落，台下股东已经歡(huan)呼(hu)一片。

马斯克一直(zhi)以来对于投放广告“嗤(chi)之以鼻(bi)”。此前他(ta)曾(zeng)解释，“特斯拉不做广告，也不付(fu)钱给代言(yan)人，要把(ba)那些钱用来提(ti)升(sheng)产品質(zhi)量”。马斯克对营销的不信任，也延伸(shen)到了特斯拉的内部運(yun)营，既(ji)不设 CMO，也不找(zhao)外部代理商。

马斯克此前不做广告不等不做营销，马斯克自己(ji)就是最好(hao)的广告，积極(ji)探(tan)索(suo)火(huo)星(xing)、造火箭(jian)、遊(you)走(zou)在技术前沿(yan)，又做过世界(jie)首(shou)富(fu)，一言一行都被(bei)全世界所关註(zhu)，能幫(bang)特斯拉省不少营销費(fei)。

但是现在的情(qing)況(kuang)也许不同(tong)了，马斯克也坦(tan)言，过去特斯拉会在社(she)交媒(mei)体上传播(bo)些汽车的信息，这種(zhong)方法(fa)则是 “向已经皈(gui)依(yi)的人说教(jiao)，但無(wu)法觸(chu)达尚(shang)未被说服(fu)的人”。他需要通过打广告，强调特斯拉的安全性、可靠(kao)性。

特斯拉緣(yuan)何“过山(shan)车式”降(jiang)价

对广大網(wang)友(you)来说特斯拉“降价問(wen)題(ti)”才(cai)是关注度最大的问题，也是爭(zheng)议不断的问题。支(zhi)持(chi)大降价的人认为能夠(gou)将实惠(hui)给到消费者，反(fan)对大降价的人认为会影(ying)響(xiang)品牌形象(xiang)也不利于企(qi)业长遠(yuan)发展。

那么马斯克是怎(zen)么看待(dai)降价问题的呢(ne)？马斯克认为传统制造商建议零售价（MSRP）过去有一些显著的溢(yi)价。但今年，特斯拉认为 MSRP 应该遵(zun)循(xun)更为歷(li)史(shi)的走向，价格(ge)变动其实是非常正常的现象。特斯拉在制定定价策(ce)略(lve)时，会綜(zong)合考虑制造能力、直接销售模(mo)式以及市场需求等因素(su)。總(zong)之，尽管市场上普(pu)遍(bian)存(cun)在降价趨(qu)勢(shi)，特斯拉在制定定价策略时会根据多种因素进行综合考量，以确保(bao)公司(si)的可持續(xu)发展。

马斯克的意思(si)可以总結(jie)为过去有一定溢价可以適(shi)当降价，但未来还是要综合考虑，所以网友们根本没有必(bi)要因为这个正常商业策略而大动肝(gan)火。

要知(zhi)道特斯拉不止(zhi)于大幅(fu)降价还有涨价。比如5月5日，特斯拉又上调了旗(qi)下旗艦(jian)轎(jiao)车Model S和旗舰SUV Model X的售价，两款车型全系售价均上调了19000元，其中前者调整后售价区间为80.89万-102.89万元，后者调整后售价区间为89.89万-105.89万元。商业要考量的天(tian)平從(cong)来不止两端(duan)，有諸(zhu)多需要考虑的问题和经营风險(xian)。

事实上，特斯拉这种价格浮(fu)动策略在汽车公司中是獨(du)一无二(er)的，这是因为马斯克拒(ju)絕(jue)了汽车行业两个世紀(ji)以来的传统。首先(xian)，他避(bi)开了特许经销商模式，讓(rang)特斯拉能够控制客(ke)戶(hu)購(gou)车支付的最終(zhong)价格。其次，他打破了行业慣(guan)例(li)：传统车企会在每个车型年开始(shi)时设定价格，隨(sui)后几年基本保持不变。不过，今年早(zao)些时候(hou)，Model 3的大幅降价让其开始与美国平均汽车价格分道揚(yang)鑣(biao)。更令(ling)人震(zhen)驚(jing)的是，此前Model Y SUV的起(qi)售价比平均交易(yi)价格高出近2万美元，而现在卻(que)低(di)于行业平均价格。

看上去很难理解，但对马斯克来说他更在意更大的销量而非高利润，硬(ying)件上的短(duan)期(qi)虧(kui)損(sun)可以通过未来软件收费来彌(mi)補(bu)。

不过眼(yan)下降价促(cu)销并不能解決(jue)所有问题，自去年下半年开始，特斯拉每个季度的产量都比交付量高出数万辆。匯(hui)总特斯拉网站(zhan)上车辆列(lie)表内容可以发现，特斯拉在欧洲、美国乃至全球的庫(ku)存还一直在增(zeng)加。此前特斯拉公布，第一季度其汽车库存可供销售15天，根据行业标准这一水(shui)平相(xiang)对健(jian)康(kang)。但如果从其汽车库存的增长趋势来看，前景并不乐观，因为即(ji)使在最近的降价大促之后，特斯拉汽车库存仍处于疫(yi)情开始以来的最高水平。

今年一季度特斯拉靠着連(lian)续降价，卖出42.2 万辆车，但環(huan)比仅增长 4%，成效不及市场预期，还让汽车业務(wu)毛利率从去年的 28.5% 降低至 21.1%。特斯拉的库存车越(yue)来越多，堆(dui)滿(man)港(gang)口(kou)。

伯(bo)恩(en)斯坦公司（Bernstein）的分析(xi)師(shi)Toni Sacconaghi在5月1日的一份(fen)报告中寫(xie)道:“特斯拉显然(ran)正在从供应受(shou)限(xian)（交付量随着产能和价格的增长而增长）转变为需求受限（价格下跌以刺(ci)激(ji)需求，生产速(su)度超过交付速度）。”马斯克本人也对经濟(ji)衰(shuai)退(tui)的风险发出了警(jing)告。在去年年底的一次Twitter Spaces对话中，他称利率上升和消费者需求下降是特斯拉面臨(lin)的“雙(shuang)重打擊(ji)”。

除(chu)了利率上升和消费需求下降，还有市场競(jing)争加劇(ju)的问题。福(fu)特首席(xi)執(zhi)行官(guan)吉(ji)姆(mu)?法利（Jim Farley）上个月对記(ji)者表示：“你必須(xu)能够迅(xun)速重新定价。这是一个竞争激烈(lie)的市场，一些品牌会选择保護(hu)销量增长，而不是盈利。”事实上，特斯拉就是如此。不论是降价还是涨价，特斯拉目前的主要目的都是为了促进销量增长，提高自身(shen)的市场占(zhan)有率。

此外，马斯克还认为大概在12个月之后，全球经济一定会迎(ying)来好转，到时候特斯拉会处于更好的位置(zhi)，希望大家(jia)能够有一点耐(nai)心(xin)做长期的投资者。

特斯拉的召回(hui)问题

近日，市场监管总局发布了特斯拉百(bai)万车辆召回的消息，引(yin)发了网友广泛(fan)的討(tao)论（罵(ma)戰(zhan)）。

支持特斯拉的网友认为，这是官方證(zheng)明蓋(gai)戳(chuo)，说明此前那些備(bei)受关注的特斯拉剎(sha)车失(shi)靈(ling)、失控加速事件，真正原(yuan)因其实都是车主誤(wu)操(cao)作。讨厭(yan)特斯拉的网友认为，特斯拉的“單(dan)踏(ta)板模式”，会引发驾驶員(yuan)想(xiang)要踩(cai)刹车却误踩加速踏板，容易引发误操作。特斯拉的“单踏板模式”簡(jian)直反人類(lei)。

究(jiu)竟(jing)是怎么回事，我们首先要明白(bai)什么是召回，产品召回的典(dian)型原因是所售出的产品被发现存在缺(que)陷(xian)。据我国《产品质量法》相关规定，“本法所称缺陷，是指(zhi)产品存在危(wei)及人身、他人财产安全的不合理的危险：产品有保障(zhang)人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符(fu)合该标准。”不难理解：召回的汽车一定是问题汽车，且对车主人身及财产安全構(gou)成不合理安全风险的问题车辆。

但是存在不合理的安全风险就是车禍(huo)的罪(zui)魁(kui)祸首嗎(ma)？那么之前特斯拉在国内几起刹不车的事件都是这个原因？答(da)案(an)是不一定，市场监管总局说的是：本次召回範(fan)圍(wei)内的车辆，没有允(yun)许驾驶员选择能量回收制动策略（即强制单踏板模式）同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足(zu)够提醒(xing)。以上因素疊(die)加，可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰(peng)撞(zhuang)的风险，存在安全隱(yin)患(huan)。

总的来说是在减少安全风险提高安全冗(rong)余(yu)，并不是说一定就是特斯拉刹不住(zhu)，但也不是某(mou)些人说的刹车失灵都是车主的问题。之前特斯拉发生的一些事故(gu)，还是要对事故展开深入调查(zha)，查清(qing)事故背(bei)后原因。可通过尽快提升第三(san)方鑒(jian)定檢(jian)测认证机构的技术水平，独立提取(qu)并解讀(du)智能电动车的数据，为事故鉴定提供客观真实的依据。

所以特斯拉不能总是试圖(tu)教育(yu)用户改(gai)变習(xi)惯，来降低自己的成本。特斯拉提振(zhen)市场销量就必然要先做好用户服务，最大程度降低用户购買(mai)疑(yi)虑，这樣(yang)马斯克所说的安全理念才能为大众所接受。

写在最后

很多网友说这次发布会略显乏(fa)味“大饼味十(shi)足”，畢(bi)竟没有15万的特斯拉，没有FSD完全体，帶(dai)4D毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)达的新车搞(gao)得欲(yu)盖弥彰(zhang)…看来新车今年真的够嗆(qiang)，可能马斯克也在搞下次一定。

客观来看，特斯拉遇(yu)到的经济不景氣(qi)和市场需求大幅下滑(hua)，也是整个行业要面临的难题，也没有哪一家敢(gan)说完全不受影响。按照马斯克的规划路线，新能源(yuan)汽车的未来还有好多新的增长点，未到终局就不要急(ji)着给哪家宣判结束(shu)了。

参考资料：

瞧(qiao)那个特斯拉多像(xiang)蘋(ping)果 来源：见聞(wen)Auto

特斯拉的第二波沖(chong)击要来了 来源：汽车之心

特斯拉股东大会，马斯克讲了七(qi)个重点 来源：极客公園(yuan)

2023特斯拉股东大会的隐喻(yu) 来源：福布斯

特斯拉在降价和涨价之间反復(fu)橫(heng)跳 来源：智车科(ke)技

马斯克再画大饼 来源：探电

特斯拉也要开始打广告堆车型 来源：晚(wan)点Auto

特斯拉百万车辆召回事件 来源：产品可靠性报告

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