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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>超(chao)重(zhong)10%就(jiu)停(ting)飛(fei)？海(hai)航(hang)出(chu)臺(tai)空(kong)姐(jie)體(ti)重限(xian)制(zhi)規(gui)定(ding)惹(re)爭(zheng)議(yi)，內(nei)部(bu)員(yuan)工(gong)：僅(jin)為(wei)參(can)考(kao)依(yi)據(ju)

6月(yue)初(chu)，海南(nan)航空客(ke)艙(cang)部下(xia)發(fa)了(le)壹(yi)份(fen)名(ming)为《關(guan)於(yu)專(zhuan)業(ye)化(hua)形(xing)象(xiang)的(de)篩(shai)查(zha)和(he)管(guan)控(kong)提(ti)示(shi)》，除(chu)相(xiang)关日(ri)常(chang)工作(zuo)要(yao)求(qiu)外(wai)，其(qi)中(zhong)對(dui)該(gai)公(gong)司(si)乘(cheng)務(wu)员体型(xing)体重制定了具(ju)体的管控標(biao)準(zhun)。

6月9日，一位(wei)海南航空内部员工向(xiang)時(shi)代(dai)周(zhou)報(bao)記(ji)者(zhe)確(que)認(ren)了前(qian)述(shu)文(wen)件(jian)的真(zhen)實(shi)性(xing)，並(bing)表(biao)示：“（体重）标准并非(fei)硬(ying)性规定，仅作为参考依据。”

同(tong)日，某(mou)國(guo)有(you)大(da)型航司的前空乘人(ren)员徐(xu)冰(bing)（化名）告(gao)訴(su)时代周报记者，在(zai)進(jin)行(xing)招(zhao)聘(pin)时，身(shen)高(gao)体重都(dou)是(shi)硬性條(tiao)件，但(dan)一般(ban)入(ru)職(zhi)後(hou)对這(zhe)方(fang)面(mian)就不(bu)再(zai)有要求了。在实際(ji)操(cao)作中，海南航空給(gei)出的标准屬(shu)于較(jiao)寬(kuan)松(song)的水(shui)平(ping)，“絕(jue)大部分(fen)空乘應(ying)该都低(di)于这個(ge)标准。”

但徐冰同时表示，空乘的面試(shi)需(xu)要考察(cha)英(ying)語(yu)口(kou)语、专业知(zhi)識(shi)、禮(li)儀(yi)等(deng)方面，对空乘而(er)言(yan)，这些(xie)都要比(bi)身高、体重等著(zhe)指(zhi)标更(geng)加(jia)重要，“與(yu)其把(ba)側(ce)重點(dian)放(fang)在员工的体重上(shang)，不如(ru)放在员工的业务能(neng)力(li)上。”

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)：海南航空官(guan)網(wang)

空乘：实际体重遠(yuan)低于招聘要求

据前述海南航空发布(bu)的标准，海南航空女(nv)性乘务员标准体重計(ji)算(suan)公式(shi)为“身高（cm）-110=标准体重（kg）”，体重超過(guo)该數(shu)值(zhi)即(ji)为超重。按(an)此(ci)标准计算，身高为170cm的女性乘务员标准体重为60kg，超重10%后即为66kg。

对超重人员，公司將(jiang)进行分類(lei)管控。其中，超重10%的女乘务员，公司要求立(li)即停飞減(jian)重，乘务员所(suo)在的乘务中隊(dui)将協(xie)助(zhu)組(zu)员制定减重计劃(hua)，督(du)促(cu)减重效(xiao)果(guo)。

对于超重数值在5%以(yi)下的女乘务员，该标准提出，将以月度(du)为周期(qi)进行体重監(jian)控，避(bi)免(mian)组员体重持(chi)續(xu)上升(sheng)。“待(dai)一月监控期滿(man)后，着制服(fu)赴(fu)乘务队进行當(dang)面復(fu)核(he)，完(wan)成(cheng)現(xian)場(chang)稱(cheng)重及(ji)三(san)人面试小(xiao)组評(ping)议。”

同时，该标准強(qiang)調(tiao)，鑒(jian)于个人体質(zhi)差(cha)異(yi)，相同体重人群(qun)視(shi)覺(jiao)呈(cheng)现不盡(jin)相同。因(yin)此，个人体型管理(li)以公式測(ce)算为基(ji)准，同时輔(fu)以三人面试小组目(mu)测评判(pan)結(jie)果后綜(zong)合(he)判定。

有知情(qing)人士(shi)在接(jie)受(shou)媒(mei)体采(cai)訪(fang)时表示，上述体重参照(zhao)标准并不是針(zhen)对女性乘务员，而是对所有性別(bie)的乘务员的統(tong)一要求，也(ye)不是被(bei)直(zhi)接解(jie)讀(du)为“停飞”。“此舉(ju)意(yi)在通(tong)过錨(mao)定参考目标，倡(chang)導(dao)健(jian)康(kang)生(sheng)活(huo)習(xi)慣(guan)，保(bao)持良(liang)好(hao)的职业形象和健康体態(tai)，而不是被動(dong)的等待个别组员体形发生明(ming)顯(xian)變(bian)化后影(ying)響(xiang)安(an)全(quan)服务工作。”该知情人士表示。

徐冰告诉时代周报记者，在空乘的招聘中，身材(cai)和体重雖(sui)然(ran)是“硬指标”，但仍(reng)然存(cun)在浮(fu)动空間(jian)，“最(zui)关鍵(jian)的面试環(huan)節(jie)应该是‘试裝(zhuang)’，即穿(chuan)上航司的制服，如果整(zheng)体氣(qi)质讓(rang)面试官满意，那(na)麽(me)体重和身高的标准都可(ke)以略(lve)微(wei)放宽。”

在不少(shao)空乘看(kan)来，面试这一环节各(ge)家(jia)航司标准略有差异。“各家航司偏(pian)愛(ai)的类型不同，廈(sha)航和南航能过，不意味(wei)着国航和東(dong)航就能过”，但在外形条件之(zhi)外，英语口语、普(pu)通話(hua)水平則(ze)是通用(yong)标准，“如果有救(jiu)生员的證(zheng)書(shu)也可以加分”，徐冰說(shuo)。

时代周报记者檢(jian)索(suo)发现，在多(duo)家航司的乘务员招聘公告中，也只(zhi)有海南航空对乘务员的体重进行了要求。例(li)如东航江(jiang)西(xi)分公司的乘务员要求女性身高163cm-175cm，男(nan)性身高173cm-185cm，南航要求与此幾(ji)乎(hu)相同，对男性身高要求为175cm-185cm，均(jun)未(wei)提及体重要求。

海南航空于5月24日发布的招聘公告显示，在身高要求之外，确实对体重有所限制。据招聘公告，女性乘务员的体重标准为：【身高（cm）-110】*90%～【身高（cm）-110】，男性乘务员的体重标准为【身高（cm）-105】*90%～【身高（cm）-105】。按此标准计算，170cm身高的女性乘务员体重範(fan)圍(wei)为54kg-60kg。

徐冰告诉时代周报记者，身邊(bian)的大部分空乘的体重都远低于这个体重标准。“我(wo)自(zi)己(ji)175cm的身高，当空乘期间体重一直保持在50kg，還(hai)有不少同事(shi)体重在50kg以下的，但我身边沒(mei)有人因为体重过重而被停飞。”徐冰说。

轉(zhuan)型“全服务航司”挑(tiao)戰(zhan)仍存

方大集(ji)團(tuan)入主(zhu)一年(nian)半(ban)后，如今(jin)的海航航空集团正(zheng)在醞(yun)釀(niang)新(xin)一波(bo)转型。

据媒体报道(dao)，海航航空集团旗(qi)下多家航司正在籌(chou)划重大转型，将從(cong)低成本(ben)差异化航司转型为全服务航司。前述内部员工表示，目前各子(zi)公司均已(yi)收(shou)到(dao)了转型的要求，但具体的实施(shi)方案(an)仍在討(tao)論(lun)之中。

“海航航空集团”官微显示，海航航空集团由(you)方大集团控股(gu)，共(gong)参股控股23家航空公司，是国内第(di)四(si)大航空集团。据时代周报记者统计，目前海航航空集团共控股海南航空、新華(hua)航空、山(shan)西航空、福(fu)州(zhou)航空、祥(xiang)鵬(peng)航空等14家航空公司。

在2022年海航航空集团的年中會(hui)议上，海航控股（600221.SH）实控人、遼(liao)寧(ning)方大集团董(dong)事局(ju)主席(xi)方威(wei)表示，未来海航的目标是5年-10年達(da)到1200架(jia)飞機(ji)。截(jie)至(zhi)2022年6月，海航航空集团共有飞机800余(yu)架。

图片来源：海南航空官网

2023年4月，海航控股公告称，控股子公司烏(wu)魯(lu)木(mu)齊(qi)航空有限責(ze)任(ren)公司（下称“乌鲁木齐航空”）与中国商(shang)飞簽(qian)訂(ding)《C919大型客机与ARJ21新支(zhi)線(xian)客机買(mai)賣(mai)核心(xin)条款(kuan)清(qing)單(dan)》。乌鲁木齐航空擬(ni)向中国商飞購(gou)买30架C919飞机，雙(shuang)方将另(ling)行协商签署(shu)C919飞机购机协议。

大规模(mo)购机协议的签订，也意味着海航对自身以及航空市(shi)场复蘇(su)的看好。据海航控股披(pi)露(lu)的經(jing)營(ying)数据，2023年4月，海航收入客公裏(li)环比上升9.73%，同比上升738.81%；旅(lv)客運(yun)輸(shu)量(liang)环比上升7.05%，同比上升666.34%；客运运力投(tou)入（按可利(li)用客公里计）环比上升 8.42%，同比上升475.52%。

“海航的服务在业内一向被视为标桿(gan)。在民(min)航市场整体恢(hui)复的大背(bei)景(jing)下，重提‘全服务’战略也有利于提高客单價(jia)，提高用戶(hu)粘(zhan)性。但能否(fou)下放到旗下其他(ta)航司難(nan)度不小，在執(zhi)行層(ceng)面会比较困(kun)难。”民航資(zi)深(shen)人士林(lin)躍(yue)告诉时代周报记者。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查看更多

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