餐饮门面广告设计图

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>滴(di)滴被(bei)傳(chuan)造(zao)車(che)後(hou)，我(wo)除(chu)了(le)想(xiang)到(dao)IPO還(hai)有(you)它(ta)的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)！

隨(sui)著(zhe)新(xin)壹(yi)輪(lun)造车熱(re)潮(chao)來(lai)襲(xi)，跨(kua)界(jie)造车已(yi)然(ran)成(cheng)為(wei)一種(zhong)潮流(liu)，近(jin)幾(ji)年(nian)来，互(hu)聯(lian)網(wang)企(qi)業(ye)、家(jia)電(dian)企业、手(shou)機(ji)企业，甚(shen)至(zhi)就(jiu)連(lian)房(fang)地(di)產(chan)企业都(dou)有“勇(yong)士(shi)”紛(fen)纷涉(she)足(zu)。而(er)如(ru)今(jin)，國(guo)內(nei)出(chu)行(xing)領(ling)域(yu)的龍(long)頭(tou)老(lao)大(da)滴滴，據(ju)传也(ye)要(yao)造车了。

從(cong)各(ge)路(lu)媒(mei)體(ti)得(de)到的消(xiao)息(xi)顯(xian)示(shi)，滴滴已經(jing)啟(qi)动了造车項(xiang)目(mu)，目前(qian)團(tuan)隊(dui)也開(kai)始(shi)从车廠(chang)挖(wa)人(ren)。滴滴副(fu)總(zong)裁(cai)、小(xiao)桔(ju)车服(fu)总经理(li)楊(yang)峻(jun)將(jiang)會(hui)是(shi)滴滴造车的負(fu)責(ze)人。甚至还有媒体爆(bao)料(liao)，曾(zeng)任(ren)蔚(wei)来汽(qi)车用(yong)戶(hu)發(fa)展(zhan)副总裁的朱(zhu)江(jiang)可(ke)能(neng)会加(jia)入(ru)滴滴，不(bu)過(guo)目前其(qi)本(ben)人已经進(jin)行辟(pi)謠(yao)。但(dan)是据知(zhi)情(qing)人士透(tou)露(lu)，滴滴从其他(ta)车厂挖人的情況(kuang)確(que)實(shi)存(cun)在(zai)。可見(jian)，滴滴這(zhe)回(hui)造车應(ying)該(gai)是“八(ba)九(jiu)不離(li)十(shi)”。

那(na)麽(me)問(wen)題(ti)来了，作(zuo)为一家被眾(zhong)人以(yi)为已经上(shang)市(shi)还实際(ji)还未(wei)上市的企业（但其实已经有消息稱(cheng)滴滴打(da)算(suan)赴(fu)美(mei)IPO），这会才(cai)選(xuan)擇(ze)造车，会不会显得意(yi)圖(tu)跟(gen)野(ye)心(xin)太(tai)过明(ming)显了呢(ne)？

滴滴雖(sui)未公(gong)开造车，但早(zao)已涉足其中(zhong)

事(shi)实上，滴滴虽然沒(mei)有公开表(biao)示过要造车，但作为出行市場(chang)的老大，怎(zen)么可能不会提(ti)前布(bu)局(ju)呢？早在2015年，滴滴就與(yu)比(bi)亞(ya)迪(di)合(he)資(zi)成立(li)了迪滴新能源(yuan)（現(xian)改(gai)名(ming)为亚滴）。2019年11月(yue)，滴滴还与比亚迪合资成立了美好(hao)出行（杭(hang)州(zhou)）汽车科(ke)技(ji)有限(xian)公司(si)，比亚迪持(chi)股(gu)65%，滴滴持股35%，比亚迪为控(kong)股方(fang)。

去(qu)年的11月份(fen)，滴滴又(you)发布了由(you)比亚迪代(dai)工(gong)的定(ding)制(zhi)网約(yue)车D1。据悉(xi)，这輛(liang)D1是由滴滴方面(mian)提供(gong)數(shu)据、設(she)計(ji)等(deng)支(zhi)持，相(xiang)當(dang)於(yu)定制。而在业内觀(guan)察(cha)人士看(kan)来，滴滴此(ci)舉(ju)有可能就是为了日(ri)后造车提前做(zuo)的準(zhun)備(bei)。

除了跟比亚迪进行合作，滴滴还跟造车新勢(shi)力(li)进行过深(shen)度(du)合作。2018年，滴滴曾与理想汽车共(gong)同(tong)投(tou)资4億(yi)人民(min)幣(bi)，創(chuang)立“桔电出行”，按(an)照(zhao)出资比例(li)，滴滴持股 51%，理想持股 49%。从持股比例来看，显然滴滴擁(yong)有更(geng)高(gao)的話(hua)語(yu)權(quan)。只(zhi)不过，目前滴滴与理想的合作已经中止(zhi)。

在此之(zhi)后，滴滴选择成立合资公司對(dui)象(xiang)基(ji)本选择的都是传統(tong)汽车厂商(shang)，比如北(bei)汽、比亚迪、大众等等。尤(you)其在去年6月份，滴滴子(zi)公司滴滴自动驾驶还宣(xuan)布与北汽合作，雙(shuang)方共同研(yan)发高級(ji)別(bie)自动驾驶定制车型(xing)，專(zhuan)門(men)用于RoboTaxi（自动驾驶出租(zu)车）運(yun)營(ying)。

不難(nan)看出，从滴滴这些(xie)年的布局来看，其对于传统汽车厂商的興(xing)趣(qu)显然要比造车新势力的兴趣更濃(nong)厚(hou)一些，虽然滴滴也投资了一些造车新势力企业，但是在合作方的挑(tiao)选上，还是比較(jiao)看重(zhong)传统厂商。畢(bi)竟(jing)传统汽车厂商拥有更为紮(zha)实、深厚的造车功(gong)底(di)，技術(shu)積(ji)累(lei)絕(jue)不是一家新势力公司短(duan)期(qi)就能超(chao)越(yue)的。

自动驾驶技术短期變(bian)现难，滴滴造车或(huo)是另(ling)謀(mou)出路

其实在我們(men)看来，滴滴造车跟百(bai)度有着異(yi)曲(qu)同工之處(chu)。簡(jian)單(dan)来說(shuo)，百度之前也是主(zhu)攻(gong)自动驾驶业務(wu)，但是由于自动驾驶业务变现短期内难以实现，所(suo)以不排(pai)除为了顧(gu)及(ji)投资人的感(gan)受(shou)，才选择親(qin)自下(xia)场造车。

毕竟这樣(yang)一来，只要把(ba)车先(xian)造出来，那么后面的自动驾驶技术起(qi)碼(ma)就有載(zai)体可以落(luo)地了。因(yin)为自动驾驶在国内真(zhen)正(zheng)爆发之前，大部(bu)分(fen)车企对于自动驾驶技术仍(reng)然会持有开放(fang)態(tai)度。而且(qie)結(jie)合国内環(huan)境(jing)，並(bing)非(fei)誰(shui)的技术好谁就一定能獲(huo)得最(zui)大的市场份額(e)。毕竟自动驾驶对道(dao)路环境的要求(qiu)非常(chang)高，后期谁能率(lv)先获得相關(guan)部门的許(xu)可才能搶(qiang)占(zhan)先机。

当然最重要的原(yuan)因，还是自动驾驶技术短期想要变现并撐(cheng)起一家大公司的运营非常难。这點(dian)国内企业就不如特(te)斯(si)拉(la)，特斯拉在美国本土(tu)市场，已经将無(wu)人驾驶模(mo)塊(kuai)作为单獨(du)的业务出售(shou)，关鍵(jian)是业績(ji)还不錯(cuo)。当然，特斯拉本身(shen)新能源汽车的銷(xiao)量(liang)基数就在那裏(li)擺(bai)着，所以自然也不用发愁(chou)自己(ji)的无人驾驶模块賣(mai)不出去。

回到滴滴这邊(bian)，虽然滴滴旗(qi)下的无人驾驶公司已经独立运营，但在硬(ying)核(he)技术層(ceng)面，滴滴显然难以達(da)到百度阿(e)波(bo)羅(luo)的水(shui)准，而且又没有屬(shu)于自己的自动驾驶车队。再(zai)加上，自动驾驶业务每(mei)年要持續(xu)“燒(shao)錢(qian)”，即(ji)使(shi)滴滴母(mu)公司也多(duo)年处于虧(kui)損(sun)狀(zhuang)态，可謂(wei)是内外(wai)交(jiao)困(kun)。

所以，环境所迫(po)，滴滴就需(xu)要像(xiang)百度一样另尋(xun)出路了。而學(xue)習(xi)百度亲自下场造车就是一個(ge)不错的思(si)路，毕竟现在造车是热门，一般(ban)宣布造车的企业，或多或少(shao)都会收(shou)获资本市场的歡(huan)迎(ying)。比如百度此前宣布造车之后，市值(zhi)斷(duan)断续续就漲(zhang)了不少，前段(duan)時(shi)間(jian)小米(mi)宣布造车，隔(ge)天(tian)股價(jia)同样出现了上涨。

虽然滴滴目前还没上市，但是相信(xin)随着造车项目真正浮(fu)出水面之后，上市的節(jie)奏(zou)也将会越来越快(kuai)。

滴滴造车沖(chong)刺(ci)IPO？利(li)弊(bi)其实各占一半(ban)

曾经，滴滴CEO程(cheng)維(wei)表示过，未来滴滴堅(jian)決(jue)不造车，只不过当时是在2018年，彼(bi)时造车新势力正处于水深火(huo)热当中，很(hen)多企业见状自然也不敢(gan)去冒(mao)險(xian)。但最近这兩(liang)年造车概(gai)念(nian)火热，资本市场纷纷轉(zhuan)移(yi)註(zhu)意力到了这一块，甚至直(zhi)接(jie)導(dao)致(zhi)造车新势力股价暴(bao)涨。截(jie)至去年12月底，特斯拉和(he)蔚来汽车的股价相较年初(chu)分别上涨了690.97%和1038.56%，而奔(ben)赴美股上市的小鵬(peng)汽车和理想汽车，股价也相较发行价上涨了179.13%和154.96%。

对此，有业内资深人士表示，当时滴滴表示不造车主要是考(kao)慮(lv)到当时的环境，与其冒着“樂(le)視(shi)造车”的那种風(feng)险，倒(dao)不如先穩(wen)定住(zhu)陣(zhen)腳(jiao)，按部就班(ban)靜(jing)待(dai)时机。而如今进入造车领域可以说的上是順(shun)势而为，正所谓此一时彼一时。

不过跟之前表示趁(chen)1080亿元(yuan)现金(jin)儲(chu)备的“財(cai)主”不一样的是，滴滴可能没有这么富(fu)裕(yu)的资金往(wang)造车领域“砸(za)”。毕竟这八年以来，滴滴多数都处于亏损状态，能夠(gou)维持公司正常运营就不错了。所以在业内人士看来，滴滴可能不会独立造车，而是通(tong)过深化(hua)与整(zheng)车企业间的合作，寻找(zhao)誌(zhi)同道合的企业一起造车。

那么滴滴如果(guo)真造车，对其上市是不是更有利呢？此前有媒体報(bao)道过，滴滴有可能会在美股或者(zhe)港(gang)股上市（近日又有媒体爆料，滴滴即将提交上市文(wen)件(jian)，打算赴美IPO），不过估(gu)值卻(que)一直飄(piao)忽(hu)不定。有说600亿美元的，也有说1000亿美元的，而空(kong)出来的400亿估值，显然需要滴滴寻找一个新故(gu)事来填(tian)補(bu)，而造车最合適(shi)不过了。

但我们認(ren)为，滴滴此时如果选择以造车冲擊(ji)IPO的话，只能说利弊各占一半。有利的地方是滴滴上市之后资金会变得寬(kuan)裕一些，能够解(jie)决现在的燃(ran)眉(mei)之急(ji)，不管(guan)是造车还是其它新业务，滴滴都拥有搏(bo)一搏的底氣(qi)；不利的地方在于，即使滴滴成功上市，但随着入局造车领域的企业越来越多，未来競(jing)爭(zheng)也会更加激(ji)烈(lie)。而这次(ci)滴滴要面对的对手可不是“快车们”，而是更加兇(xiong)猛(meng)的百度、小米等新老巨(ju)头，壓(ya)力不可谓不大，想必(bi)这也是滴滴遲(chi)迟没有真正表态的原因之一。

寫(xie)在最后

不管造不造车，反(fan)正我们覺(jiao)得滴滴距(ju)离上市已经越来越近了，毕竟现在就连共享(xiang)充(chong)电寶(bao)都誕(dan)生(sheng)了“第(di)一股”，滴滴怎么可能繼(ji)续忍(ren)下去呢？况且，只要成功上市，滴滴拿(na)着钱不一定非得造车，弄(nong)弄自己的自动驾驶技术或者投资人工智(zhi)能芯(xin)片(pian)，都是时下比较热门的领域，甚至我们觉得滴滴兼(jian)顾一些藍(lan)海(hai)产业，可能对其未来发展更有益(yi)处，大家觉得呢？返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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