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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>絕(jue)望(wang)！失(shi)蹤(zong)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)觀(guan)光(guang)艇(ting)氧(yang)氣(qi)耗(hao)盡(jin)，5乘(cheng)客(ke)被(bei)困(kun)漆(qi)黑(hei)冰(bing)冷(leng)深(shen)海(hai)，曾(zeng)傳(chuan)來(lai)“砰(peng)砰”求(qiu)救(jiu)聲(sheng)

6月(yue)20日(ri)，泰坦尼克观光潛(qian)水(shui)器(qi)“泰坦號(hao)”在(zai)深海中(zhong)失聯(lian)，船(chuan)上(shang)載(zai)有(you)五(wu)名(ming)身(shen)價(jia)不(bu)菲(fei)的(de)乘客。

潜水器內(nei)的氧气僅(jin)能(neng)支(zhi)持(chi)他(ta)們(men)在水下(xia)最(zui)多(duo)存(cun)活(huo)96個(ge)小(xiao)時(shi)。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，北(bei)京(jing)时間(jian)22日19點(dian)，船上的氧气就會(hui)全(quan)部(bu)耗尽。

21日，来自(zi)多國(guo)的10余(yu)艘(sou)救援(yuan)船只(zhi)、2艘遠(yuan)程(cheng)潜艇和(he)數(shu)架(jia)飛(fei)機(ji)，在壹(yi)整(zheng)天(tian)的搜(sou)救後(hou)一無(wu)所(suo)獲(huo)。

22日，救援的倒(dao)計(ji)时已(yi)經(jing)逼(bi)近(jin)尾(wei)声，搜救隊(dui)近乎(hu)绝望。要(yao)知(zhi)道(dao)，專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)在3800米(mi)水下救人(ren)，比(bi)在太(tai)空(kong)中救人還(hai)難(nan)。

而(er)從(cong)海底(di)隱(yin)約(yue)传来的“砰、砰”声，是人们的最后一絲(si)希(xi)望。

来自深海的求救声？

上一篇(pian)文(wen)章(zhang)中我(wo)们總(zong)結(jie)過(guo)，潜水器失联后，乘客会面(mian)對(dui)多種(zhong)死(si)亡(wang)的威(wei)脅(xie)。 （戳(chuo)這(zhe)裏(li)復(fu)習(xi)） 最壞(huai)的情(qing)況(kuang)是潜水器爆(bao)炸(zha)、損(sun)毀(hui)，这种情况下五名乘客完(wan)全沒(mei)有生(sheng)还可(ke)能，就連(lian)遺(yi)體(ti)和潜艇殘(can)骸(hai)也基(ji)本(ben)找(zhao)不到(dao)了(le)。

比較(jiao)好(hao)的情况則(ze)是潜水器完好无损，只是艙(cang)内的設(she)備(bei)出(chu)了問(wen)題(ti)，这樣(yang)的話(hua)更(geng)容(rong)易(yi)被声納(na)探(tan)測(ce)器發(fa)現(xian)，也留(liu)給(gei)乘客更多生存时间。

當(dang)然(ran)最好的可能是潜水器在與(yu)母(mu)艦(jian)失联后，已经成(cheng)功(gong)浮(fu)上水面，由(you)於(yu)无法(fa)联系(xi)到外(wai)界(jie)，只能在海上漂(piao)著(zhu)(zhe)靜(jing)待(dai)救援。

泰坦号内部

目(mu)前(qian)，“泰坦号”基本被排(pai)除(chu)了最后一种情况。搜救進(jin)行(xing)到了第(di)三(san)天，水面的搜索(suo)面積(ji)已经擴(kuo)大(da)到了36260平(ping)方(fang)公(gong)里左(zuo)右(you)——比兩(liang)个北京的面积还要大。

如(ru)果(guo)潜艇是浮上水面的，應(ying)該(gai)早(zao)就能被发现了。

直(zhi)升(sheng)机正(zheng)在进行搜索

水面搜救无果令(ling)人揪(jiu)心(xin)，但(dan)周(zhou)二(er)夜(ye)里到周三淩(ling)晨(chen)，搜救人員(yuan)们得(de)到了非(fei)常(chang)珍(zhen)貴(gui)的線(xian)索：一架加(jia)拿(na)大搜救直升机首(shou)先(xian)檢(jian)测到了水下传来的撞(zhuang)擊(ji)金(jin)屬(shu)的“砰、砰”声。

幾(ji)小时后，美(mei)国海軍(jun)也報(bao)告(gao)稱(cheng)聽(ting)到了同(tong)样的声音(yin)。这些(xie)声音似(si)乎是有規(gui)律(lv)的，大概(gai)半(ban)小时会出现一次(ci)，已经持續(xu)了48小时。

船上其(qi)中一名乘客最后一次被相(xiang)机拍(pai)到

曾经2次乘坐(zuo)过“泰坦号”的富(fu)商(shang)Oisin Fanning表(biao)示(shi)，泰坦号内部非常安(an)静，没有噪(zao)声，而且(qie)海底传来比较有规律的敲(qiao)击声的可能性(xing)並(bing)不高(gao)。

他猜(cai)测砰砰声可能是受(shou)困的乘客为了求救在敲击船体。每(mei)隔(ge)半个小时敲几下，以(yi)便(bian)救援人员找到他们的定(ding)位(wei)！这无疑(yi)是个極(ji)其寶(bao)贵的线索，令大家对救援成功的可能性樂(le)观起(qi)来。

然而，昨(zuo)天几艘救援船和直升机一直在他们检测到声音的海域(yu)搜索，他们一无所获。

美国雪(xue)城(cheng)大學(xue)環(huan)境(jing)科(ke)学家卡(ka)森(sen)认为什(shen)麽(me)都(dou)找不到是很(hen)正常的，因(yin)为那(na)所謂(wei)的“砰砰”声，很可能只是水流(liu)击打(da)金属碎(sui)片(pian)，比如击打泰坦尼克号残骸的声音。

而且，就算(suan)它(ta)真(zhen)的是从“泰坦号”上传来的，那么監(jian)测到声音的地(di)方也并不代(dai)表就是潜艇所在地方，因为海底存在“回(hui)声”，监测到的可能是回声而不是发出声音的本体。

卡森认为救援人员应该針(zhen)对多个回声点的方向(xiang)进行搜索，然而，这就代表着更多人力(li)，更多搜尋(xun)时间，更加大海撈(lao)针。

卡森教(jiao)授(shou)认为，把(ba)“砰砰”声当作(zuo)是受困者(zhe)传来的求助(zhu)是大家“美好的願(yuan)望”。然而，事(shi)已至(zhi)此(ci)，在没有其他线索和頭(tou)緒(xu)的情况下，也只能順(shun)着这一條(tiao)线索找下去(qu)。

此外，就算是发现了“泰坦号”，也不是真的大功告成。要把他们打捞到水面上，讓(rang)乘客获救，至少(shao)需(xu)要2个小时。也就是说如果就算今(jin)晚(wan)7点发现了“泰坦号”，等(deng)到它被打捞上来时，乘客们也已经窒(zhi)息(xi)而亡了。

目前只有法国科考(kao)船L'Atalante有打捞“泰坦号”的能力。这艘船自帶(dai)一艘可以潜入(ru)水下6096米的潜水机器人。

这艘潜艇有机械(xie)手(shou)臂(bi)，可以切(qie)割(ge)電(dian)纜(lan)，移(yi)動(dong)受困船只，还能把船只固(gu)定在L'Atalante配(pei)套(tao)的深海打捞絞(jiao)車(che)上。

然而在茫(mang)茫大海面前，有着无数黑科技(ji)的巨(ju)型(xing)科考船L'Atalante也只是螻(lou)蟻(yi)，人類(lei)在大自然面前如此无力。尽管(guan)如此，搜救队也没有停(ting)止(zhi)步(bu)伐(fa)，網(wang)友(you)们也还是期(qi)盼(pan)着奇(qi)跡(ji)降(jiang)臨(lin)。

廢(fei)品(pin)組(zu)裝(zhuang)的自殺(sha)式(shi)潜水艇

跟(gen)着泰坦号一起失踪的五人中，其中一人就是泰坦尼克号潜水观光公司(si)OceanGate的創(chuang)始(shi)人Sockton Rush。

Rush的妻(qi)子(zi)其實(shi)就是泰坦尼克号遇(yu)难者的后裔(yi)。

Rush妻子的高曾祖(zu)父(fu)是美国著名的梅(mei)西(xi)百(bai)貨(huo)的创始人，他与妻子遇难后成为了《泰坦尼克号》电影(ying)中一对老(lao)夫(fu)妻的原(yuan)型。

或(huo)許(xu)这是Rush对泰坦尼克号抱(bao)有執(zhi)念(nian)的原因之(zhi)一。在这次事故(gu)前，他对自己(ji)的潜水器一直抱有极大信(xin)心。

雖(sui)然他承(cheng)认，他的潜艇一旦(dan)被困在水下，救援会非常困难，但他覺(jiao)得这些困难都是可以通(tong)过精(jing)妙(miao)的駕(jia)駛(shi)技術(shu)来规避(bi)的。

他去年(nian)在采(cai)訪(fang)中还说：“我不觉得深潜危(wei)險(xian)，过去三十(shi)年，没人在深海探索中受到过重(zhong)大傷(shang)害(hai)，更不要说有人死亡了。只要驾驶小心，不去危险的地方，慢(man)慢走(zou)就能规避風(feng)险。”

Sockton Rush还喊(han)话那些質(zhi)疑他的項(xiang)目安全性的人：“妳(ni)们要追(zhui)求安全的话，就躺(tang)在床(chuang)上別(bie)下来了。车也别開(kai)了，什么都别做(zuo)最安全，这个旅(lv)行就是要擔(dan)风险才(cai)有回报。”

可以说Sockton Rush在下水前是有隨(sui)时可能死的觉悟(wu)的，至于他的乘客有没有同样的心理(li)準(zhun)备，那就不一定了。

事实上，OceanGate的深海观光潜水器这几年至少出过六(liu)次事故，安全隐患(huan)非常多，许多乘客上船后都被船内簡(jian)陋(lou)的设施(shi)震(zhen)驚(jing)了。

CBS記(ji)者David Pogue去年应邀(yao)乘船。潜水器的天花(hua)板(ban)很矮(ai)，高个子很难直立(li)行走。船上也没有座(zuo)位，五个人要盤(pan)腿(tui)坐在地上七(qi)八(ba)个小时。

潜水器的唯(wei)一光源(yuan)就是几盞(zhan)露(lu)營(ying)燈(deng)，潜水器的操(cao)作桿(gan)是ps遊(you)戲(xi)机手柄(bing)，安全攝(she)像(xiang)头也不是为水下定制(zhi)的，甚(shen)至有關(guan)鍵(jian)零(ling)件(jian)，是拿舊(jiu)腳(jiao)手架上的鋼(gang)管拼(pin)湊(cou)的。

由于船舱空间很小，他们不鼓(gu)勵(li)乘客上廁(ce)所，如果一定要上，船舱一角(jiao)有一塊(kuai)黑布(bu)，后面有个盒(he)子和几个保(bao)鮮(xian)袋(dai)，这就是馬(ma)桶(tong)，根(gen)本没有隐私(si)可言(yan)。

潜水器没有GPS、没有逃(tao)生舱、不能自行控(kong)制其深度(du)、方向和速(su)度，必(bi)須(xu)依(yi)賴(lai)母舰。而他们和母舰通信的唯一方式竟(jing)然是发短(duan)信....

Pogue说：“进了这艘船，要么你成功浮上来，要么就是一死。”

和Pogue同一天下水的另(ling)一艘Ocean gate潜水器下水后迷(mi)路(lu)，母舰也没法给他们指(zhi)明(ming)明確(que)的方向。最后潜水器几小时都没找到泰坦尼克号的遗迹，最后只能一无所获地浮上来。

Discovery TV 主(zhu)持人Josh Gates乘船后也觉得这是他体驗(yan)最差(cha)的一次深海探索。他认为潜水器的安全程度堪(kan)憂(you)，他害怕(pa)得都没什么心思(si)拍泰坦尼克了。

Josh坐在潜水器里

德(de)国冒(mao)险家Arthur Loibl，曾和此次受困的两名乘客一起參(can)加过这个观光项目。他说这简直是个“自杀式旅行”。

第一次下潜船上一系列(lie)电子设备出了问题，甚至潜水器的穩(wen)定支架掉(diao)了下来，最后这个重要零件是用(yong)紮(zha)带捆(kun)回去的。

墨(mo)西哥(ge)演(yan)员Alan Estrada表示，他2022年7月坐船时，“泰坦号”的电池(chi)出现问题，没过多久(jiu)就只剩(sheng)下40%的电量(liang)，他们还经歷(li)了2个小时与母舰的通訊(xun)中斷(duan)，旅程实在有点狼(lang)狽(bei)。

美国房(fang)地產(chan)富商Hagle夫婦(fu)则是在出发时被告知潜水器发生技术故障(zhang)，无法航(hang)行。

从这些親(qin)历者的体验中，也能感(gan)觉到这个价格(ge)高昂(ang)的探险项目并不靠(kao)譜(pu)，甚至技术都不足(zu)夠(gou)成熟(shu)。

Alan Estrada在潜艇上

那么是没人发现这些安全漏(lou)洞(dong)嗎(ma)？并不是。只是OceanGate的创始人Rush觉得这些東(dong)西不重要。

他认为OceanGate的设备不需要获得国家級(ji)别的安全认證(zheng)，因为认证的过程太繁(fan)瑣(suo)了，他觉得只要确保船舶(bo)和潜水器符(fu)合(he)行業(ye)内部的技术標(biao)准就行。

对此，公司的海洋(yang)運(yun)营总监David Lochridge极不贊(zan)同。Lochridge曾是英(ying)国皇(huang)家海军的工(gong)程師(shi)，是潜艇和水下救援专家。

Lochridge要求OceanGate对潜水器进行更嚴(yan)格的安全检查(zha)，对船体进行掃(sao)描(miao)，检查潜在的风险并修(xiu)复。

他发现OceanGate潜水舱有参数不符合“载人容器壓(ya)力标准” （PVHO），希望公司改(gai)进，但这些要求全都被拒(ju)绝了。

“花了大錢(qian)的乘客不会知道，也不会被告知这些设计漏洞。他们不知道船体缺(que)乏(fa)无损检测，也不知道潜水器内使(shi)用了危险的易燃(ran)材(cai)料(liao)。”

更離(li)谱的是，OceanGate解(jie)決(jue)这些风险的手段(duan)，就是把发现风险的Lochridge给辭(ci)退(tui)了。然后他们会让每一个花25萬(wan)美金参与这場(chang)冒险的人，簽(qian)署(shu)一个“棄(qi)權(quan)合同”。

合同的第一頁(ye)就标註(zhu)了这么一句(ju)话：“该实验船未(wei)经任(ren)何(he)监管机構(gou)批(pi)准或认证，可能導(dao)致(zhi)身体伤害、精神(shen)创伤或死亡。”并貼(tie)心附(fu)上了三种可能的死法。

只是绝大多数签下这份(fen)合同的人没有想(xiang)到，他们真会遭(zao)遇不幸(xing)。而在船舱中等待死亡的96个小时，绝对是人类难以想象(xiang)的恐(kong)怖(bu)。

无人知曉(xiao)的最后时刻(ke)

如果“泰坦号”完整地困在深海中的某(mou)處(chu)，那五名乘客面临的是漫(man)長(chang)的折(zhe)磨(mo)与恐懼(ju)。

首先，深海没有光，为了保持潜艇的能源供(gong)应，他们应该也会关掉不必要的电器。之前的旅行者在船舱里坐七八个小时都觉得憋(bie)悶(men)难受，那在漆黑的、没有厕所的鐵(tie)罐(guan)子里坐好几天呢(ne)？

面对着氧气即(ji)將(jiang)耗尽、获救时间未知的恐惧，乘客们很可能会产生幽(you)閉(bi)恐惧癥(zheng)。造(zao)成心率(lv)加快(kuai)、头暈(yun)目眩(xuan)、惡(e)心和惊恐发作，而这些症狀(zhuang)会加速乘客的呼(hu)吸(xi)，导致氧气更快耗尽。

美国海底醫(yi)学专家Dale Molé博(bo)士(shi)解釋(shi)，在密(mi)闭空间里氧气逐(zhu)漸(jian)较少的感觉，就像被一个塑(su)料袋套住(zhu)腦(nao)袋一样，是个緩(huan)慢而残忍(ren)的过程。

受困者一开始不会觉得有什么，但慢慢就会意(yi)識(shi)喪(sang)失，开始喘(chuan)不上气，最后因窒息而掙(zheng)扎死亡。这种情况下，人们只能尽量保持冷静来減(jian)少耗氧。

除了缺氧之外，受困者还面临着低(di)溫(wen)、高压和有毒(du)气体的威胁。海底非常寒(han)冷，“泰坦号”虽然有供暖(nuan)系統(tong)，但肯(ken)定支撐(cheng)不了多久。失温不光会导致人精神失常、还能直接(jie)让乘客被凍(dong)死。

而当人们擠(ji)在这么小的密闭空间时，二氧化(hua)碳(tan)濃(nong)度也会直线上升。潜艇原本装有二氧化碳洗(xi)滌(di)器，但仍(reng)然会随着电池耗尽很快失效(xiao)。也就是说，就算氧气没有耗光，当二氧化碳浓度達(da)到一定程度时，乘客也会被毒死。

然而这些都只是假(jia)设，“泰坦号”的最后96个小时里到底发生了什么，无人知晓。

泰坦尼克号遇难船工的后代Julie Cook曾在几年前被邀請(qing)坐上“泰坦号”去看(kan)一看她(ta)曾祖父的海上墳(fen)墓(mu)。Cook最終(zhong)没有前往(wang)，她认为自己做了正确的决定。

Cook说，人们对泰坦尼克号总抱有浪(lang)漫化的认知，然而现实只有残酷(ku)。

她做鍋(guo)爐(lu)房工人的曾祖父遇难后，曾祖母成为寡(gua)妇，靠给人洗衣(yi)服(fu)養(yang)活五个孩(hai)子，家里一貧(pin)如洗，她的祖輩(bei)许多人因为这个意外輟(chuo)学当童(tong)工。

同时，数百名泰坦尼克号船员的家属和孩子成为孤(gu)兒(er)，无数来自社(she)会底層(ceng)的乘客，就这么籍(ji)籍无名地死去了。

如今，为了探寻泰坦尼克，“泰坦号”也沈(chen)没了，悲(bei)劇(ju)将繼(ji)续延(yan)续。

她觉得，人们是时候(hou)放(fang)下对泰坦尼克号神秘(mi)过去的迷戀(lian)，少去以獵(lie)奇的心態(tai)参与所谓的探险项目，让这个安息着1500多个靈(ling)魂(hun)的巨大海底墓園(yuan)回歸(gui)平静。

本文发布时，泰坦号的氧气已经耗尽，我们仍然没有得到任何救援成功的消(xiao)息，五名受困者几乎已无生还希望。

泰坦号和它的乘客很可能会像泰坦尼克号一样，成为大海的一部分(fen)，不知何时才能重見(jian)天日。

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