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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>難(nan)再(zai)融(rong)資(zi)、漲(zhang)價(jia)減(jian)虧(kui)，共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)沒(mei)有(you)新(xin)故(gu)事(shi)

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen)｜連(lian)線(xian)出(chu)行(xing)，作(zuo)者(zhe)｜朵(duo)朵，編(bian)輯(ji)｜周(zhou)雄(xiong)飛(fei)

共享单车又(you)涨价了(le)。

據(ju)多(duo)家(jia)媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)，近(jin)期(qi)在(zai)成(cheng)都(dou)、鄭(zheng)州(zhou)和(he)天(tian)津(jin)很(hen)多消(xiao)費(fei)者發(fa)現(xian)美(mei)團(tuan)单车與(yu)哈(ha)啰(luo)单车上(shang)涨单次(ci)消费的(de)計(ji)价標(biao)準(zhun)，具(ju)体變(bian)化(hua)為(wei)起(qi)步(bu)价從(cong)1.5元(yuan)/半(ban)小(xiao)時(shi)涨至(zhi)1.5元/15分(fen)鐘(zhong)。

頻(pin)繁(fan)涨价再次引(yin)发熱(re)議(yi)，以(yi)上海(hai)定(ding)价为例(li)，美团单车和哈啰单车騎(qi)行半小时和壹(yi)小时的金(jin)額(e)为2.5元和4.5元。

實(shi)際(ji)上，共享单车涨价行为此(ci)前(qian)就(jiu)有发生(sheng)。早(zao)在2019年(nian)，玩(wan)家們(men)就陸(lu)續(xu)將(jiang)起步价1元/小时修(xiu)改(gai)为1.5元/半小时。2022年，美团单车与哈啰单车全(quan)面(mian)調(tiao)整(zheng)骑行卡(ka)价位(wei)，比(bi)如(ru)把(ba)7天套(tao)餐(can)卡从10元涨至15元，而(er)90天卡甚(shen)至多涨了30元。涨潮(chao)不(bu)斷(duan)，依(yi)舊(jiu)难解(jie)業(ye)務(wu)亏損(sun)的焦(jiao)慮(lv)。

2015年，共享单车概(gai)念(nian)初(chu)现就成为资本(ben)的寵(chong)兒(er)，賽(sai)道频发生大(da)额融资，激(ji)流(liu)勇(yong)進(jin)間(jian)，共享单车被(bei)资本裹(guo)挾(xie)至尷(gan)尬(ga)境(jing)地(di)，無(wu)休(xiu)止(zhi)地燒(shao)錢(qian)擴(kuo)充(chong)產(chan)能(neng)，力(li)爭(zheng)市(shi)場(chang)高(gao)地，无暇(xia)顧(gu)及(ji)打(da)磨(mo)商(shang)业模(mo)式(shi)。

而隨(sui)著(zhe)近些(xie)年行业泡(pao)沫(mo)消去(qu)，很多人(ren)卻(que)发现共享单车行业並(bing)不賺(zhuan)钱。正(zheng)因(yin)如此，美团、哈啰和滴(di)滴从不在財(cai)报中顯(xian)露(lu)共享单车业务的业績(ji)數(shu)据。

此外(wai)，共享单车行业近兩(liang)年也(ye)講(jiang)不出更(geng)多的新故事，該(gai)行业的资本热度(du)随之(zhi)降(jiang)低(di)。很明(ming)显的是(shi)，對(dui)比2017年资本的火(huo)热，近两年共享单车行业幾(ji)乎(hu)没有新的融资事件(jian)发生。

没有融资进賬(zhang)、亏损還(hai)在持(chi)续下(xia)，对於(yu)哈啰、美团们来說(shuo)，涨价或(huo)許(xu)是填(tian)補(bu)亏损的有效(xiao)途(tu)徑(jing)。

更为重(zhong)要(yao)的是，共享单车依然(ran)具備(bei)价值(zhi)，美团、阿(e)裏(li)和滴滴还需(xu)要共享单车這(zhe)個(ge)流量(liang)入(ru)口(kou)。

随着近两年互(hu)聯(lian)網(wang)流量眼(yan)見(jian)天花(hua)板(ban)，阿里、美团等(deng)大廠(chang)也需要尋(xun)找(zhao)更多的流量来支(zhi)撐(cheng)自(zi)身(shen)多业务的发展(zhan)。而共享单车作为直(zhi)接(jie)面向(xiang)眾(zhong)多消费者的业务，自然成为了这些大厂们獲(huo)得(de)更多流量的流量池(chi)。

这也成了共享单车几大玩家的共識(shi)，价格(ge)戰(zhan)不必(bi)再打，减亏才(cai)能讓(rang)业务持续生存(cun)，畢(bi)竟(jing)一直靠(kao)集(ji)团的其(qi)他(ta)业务“奶(nai)”共享单车，并不是長(chang)久(jiu)之计。

不過(guo)，涨价也有天花板，目(mu)前的价格已(yi)經(jing)堪(kan)比公(gong)交(jiao)、地鐵(tie)，如果(guo)再上涨，願(yuan)意(yi)買(mai)单的消费者就更少(shao)了，这也就達(da)不到(dao)吸(xi)引流量的目的。

因此，上半年共享单车玩家们集体涨价後(hou)，下半年考(kao)驗(yan)的就是它(ta)们的精(jing)細(xi)化運(yun)營(ying)能力，如何(he)达到盈(ying)亏平(ping)衡(heng)线，是它们面臨(lin)的共同(tong)难題(ti)。

价格战打不動(dong)了，共享单车集体涨价

共享单车还在持续涨价。

近期，美团单车和哈啰单车針(zhen)对骑行的计价标准调整在多个城(cheng)市推(tui)进，针对不同地區(qu)实行不同的计价标准，骑行半小时的价格涨到2.5元、3元不等。

这只(zhi)是共享单车行业涨价潮中的一个波(bo)浪(lang)，去年，哈啰单车和美团单车陆续上调骑行卡价位。

在2022年1月(yue)，哈啰单车宣(xuan)布(bu)将提(ti)高暢(chang)骑卡的售(shou)价，具体表(biao)现为：7天、30天、90天的畅骑卡的原(yuan)价分別(bie)由(you)10元、25元、75元涨至15元、35元、90元。

同年8月，美团单车加(jia)入这波涨价潮，骑行卡从7天10元、30天25元、90天60元调整为7天15元，30天35元和90天90元。两者套餐涨幅(fu)均(jun)达到了40%-50%。

相(xiang)比之下，滴滴青(qing)桔(ju)的畅骑卡并没有太(tai)大变动，依旧停(ting)留(liu)在7天15元、30天35元、90天75元。

截(jie)止6月27日(ri)上海地区不同共享单车APP畅骑卡界(jie)面截图，从左(zuo)往(wang)右(you)分别为哈啰单车、美团单车和滴滴青桔单车

而在更早之前，得利(li)于早期ofo和摩(mo)拜(bai)的争奪(duo)大战，當(dang)时的消费者可(ke)以享受(shou)补貼(tie)福(fu)利——0.5元/半小时甚至补贴到免(mian)费骑。但(dan)随着补贴浪潮退(tui)去后，2019年，各(ge)家起步价就陆续从1元/小时修改为1.5元/半小时。

这樣(yang)的行业涨价，消费者會(hui)首(shou)先(xian)感(gan)知(zhi)到。

对公司(si)距(ju)離(li)地铁站(zhan)1公里多的林(lin)風(feng)而言(yan)，共享单车是其工(gong)作日必要通(tong)勤(qin)工具。按(an)照(zhao)上海的计价标准，即(ji)使(shi)将时间控(kong)制(zhi)在15分钟以內(nei)，工作日上下班(ban)一个月成本也要66元，稍(shao)不留神(shen)就会跳(tiao)到单次2.5元，成本110元，几近翻(fan)倍(bei)。他果断選(xuan)擇(ze)了開(kai)月卡。

截止6月27日，上海不同共享单车平臺(tai)计费匯(hui)總(zong)，数据来源哈啰APP、美团APP和滴滴青桔APP，连线出行制表

“我(wo)选的是美团和哈啰的90天畅骑卡，折(zhe)合(he)单次消费是0.34元和0.37元，一个月的成本为31.7元。选择这两家的骑行卡是因为在通勤动线附(fu)近美团和哈啰的投(tou)放(fang)更多，”林风对连线出行表示(shi)。

据林风介(jie)紹(shao)，此前骑行次数少的时候(hou)，对价格没有太敏(min)感。但随着共享单车成为他平时通勤主(zhu)要交通工具后，他对于共享单车单价的变动，就变得十(shi)分關(guan)註(zhu)。

“单次消费涨价明显，相同距离下不如坐(zuo)公交车或者搭(da)地铁，还能避(bi)免风吹(chui)日曬(shai)。如果不是有骑行卡折扣(kou)，频繁的单次消费性(xing)价比已经不如自己(ji)买一輛(liang)单车。”林风这样对连线出行说道。

对于共享单车涨价不能接受的消费者，林风或许只是一个个体。去年3月，已经習(xi)慣(guan)低价便(bian)利出行的消费者，在面对共享单车行业涨价后，就曾(zeng)多次引发争议，哈啰单车甚至还因为在上海涨价行为被网友(you)送(song)上热搜(sou)。

可以看(kan)到，随着时间推进，三(san)家的定价会调整至相似(si)水(shui)平，不論(lun)是誰(shui)搶(qiang)先領(ling)跑(pao)，其他两家都会陆续跟(gen)进。

这背(bei)后的原因，在业内看来是因为共享单车行业格局(ju)目前已定，美团、哈啰和青桔已形(xing)成“三足(zu)鼎(ding)立(li)”的局面，任(ren)何一家在行业中出现一些变动，就比如涨价，其他两家必定会做(zuo)出相應(ying)的调整，以便让自身在这样的格局中不落(luo)于下风。

而对于美团、哈啰们来说，涨价除(chu)了維(wei)持现有行业平衡之外，更为重要的是，要緩(huan)解共享单车业务亏损的焦虑。

难逃(tao)亏损命(ming)运，共享单车没有新故事了

"硬(ying)件和运维成本的增(zeng)加"，是去年哈啰与美团针对涨价給(gei)出的解釋(shi)。

一方(fang)面，供(gong)应鏈(lian)上遊(you)的价格变动直觀(guan)影(ying)響(xiang)制造(zao)成本。中国自行车協(xie)会在2022年一季(ji)度自行车行业经濟(ji)运行分析(xi)会上表示，自行车行业的生产成本在去年一季度較(jiao)快(kuai)上升(sheng)，原材(cai)料(liao)价格涨幅超(chao)过10%。

另(ling)一方面，无法(fa)忽(hu)视的运维成本一直是共享单车作为重资产模式的一个心(xin)病(bing)，折旧运维和人力调度都是持续的开支。

除了这些，公司每(mei)年为被扣押(ya)车辆交的贖(shu)金也是導(dao)致(zhi)成本居(ju)高不下的一大原因。据36氪(ke)报道，赎回(hui)一辆单车在全国各地需要耗(hao)费的成本最(zui)低10元最高100元。一位共享单车从业人員(yuan)向其透(tou)露，每年每家企(qi)业赎车款(kuan)最保(bao)守(shou)估(gu)计都要上億(yi)元。

回顾共享单车近8年的发展进程(cheng)，成本高和难盈利貫(guan)穿(chuan)始(shi)終(zhong)。本質(zhi)的問(wen)题或在于自身盈利模式单一，免押金模式盛(sheng)行后，微(wei)薄(bo)毛(mao)利僅(jin)依靠用(yong)戶(hu)骑行收(shou)费，还达不到一个合理(li)的利潤(run)率(lv)，维持自身的良(liang)性运轉(zhuan)都是件有挑(tiao)战的事。

自从2018年美团收購(gou)摩拜、滴滴收购小藍(lan)车孵(fu)化青桔单车相繼(ji)下场，与哈啰争夺共享出行赛道以来，行业逐(zhu)漸(jian)趨(qu)于三家企业相互制衡局面。时局已经从烧钱圈(quan)客(ke)户的瘋(feng)狂(kuang)过渡(du)到精细化运营，探(tan)索(suo)合理化商业模式的理性。

即便如此，共享单车行业的情(qing)況(kuang)也不樂(le)观。

2018年，美团CEO王(wang)興(xing)曾表示，借(jie)助(zhu)美团平台優(you)勢(shi)可以提升共享单车的精细化运营进而减少亏损，然而，被寄(ji)予(yu)厚(hou)望(wang)的共享单车业务却连连亏损，后续财报中共享单车被籠(long)統(tong)納(na)入新业务，不再以单獨(du)板塊(kuai)展示，哈啰和滴滴的做法類(lei)似，都没有单独列(lie)出共享单车的业绩。

可以看到，烧钱大战后幸(xing)存下来的三家行业巨(ju)頭(tou)，也还在焦虑这块业务的高投入，于是他们不約(yue)而同地通过涨价来攤(tan)薄成本。

停战，謀(mou)求(qiu)盈利，这成了行业的共识。不过，想(xiang)让消费者为更高的价格买单，还需要提供更好(hao)的服(fu)务。

根(gen)据艾(ai)媒咨(zi)詢(xun)的《中国共享单车消费者行为调研(yan)数据》分析，每周使用1-4次共享单车的用户近9成，2022年中国共享单车用户拒(ju)絕(jue)使用共享单车首要原因是还车不方便（还车区可能在禁(jin)停区），占(zhan)比64.85；其次是找车困(kun)难；另外因为涨价拒绝使用的人群(qun)占32%，排(pai)在第(di)五(wu)。

由此可见，在剛(gang)性需求面前，用户側(ce)对糟(zao)糕(gao)的服务体验最为敏感。运维管(guan)理上的不足、高低峰(feng)期共享单车数量潮汐(xi)式起伏(fu)一定程度上加劇(ju)了价格与品(pin)质不匹(pi)配(pei)造成的落差(cha)矛(mao)盾(dun)。

深(shen)陷(xian)亏损沼(zhao)澤(ze)的共享单车，如今(jin)也难讲新故事。

2015年被稱(cheng)为共享单车元年，彼(bi)时的领头羊(yang)ofo和摩拜单车正值风口，截止2018年ofo在短(duan)短4年间斬(zhan)获10輪(lun)融资，累(lei)计金额超过21亿美元。摩拜在被收购前融资已经进行到E轮。

共享单车领域(yu)大额融资频发，根据观研天下的《中国共享单车行业现狀(zhuang)深度研究(jiu)与发展前景(jing)分析报告(gao)》数据显示，2017年中国共享单车领域投资事件发生了54起，金额总计878.57亿元。

2014-2021年中国共享单车领域投资事件及投资金额统计，数据来源于观研报告网，连线出行制图

赛场上的激烈(lie)角(jiao)逐离不开资本的支持，極(ji)速(su)扩張(zhang)产能，争分夺秒(miao)抢占市场，吞(tun)噬(shi)现金的疯狂舉(ju)动背后，风險(xian)也在悄(qiao)悄醞(yun)釀(niang)，彼时他们已经无暇顾及。

同一时间线上出现两種(zhong)极端(duan)现象(xiang)，一面是被资本簇(cu)擁(yong)一路(lu)狂奔(ben)的行业巨头，另一面則(ze)是跟不上步伐(fa)，規(gui)模被擠(ji)壓(ya)，资金链难以为继的中小創(chuang)业公司走(zou)向消亡(wang)。根据中国電(dian)子(zi)商务研究中心檢(jian)測(ce)数据，经披(pi)露选择倒(dao)閉(bi)或者转让的共享单车平台就有60余(yu)家。

无序(xu)競(jing)争的最后，摩拜賣(mai)身美团，滴滴收购小蓝车，哈啰依靠阿里，格局已定，市场慢(man)慢开始回歸(gui)理性。押金模式终結(jie)后，更多的行业问题开始凸(tu)显，盈利模式单一，缺(que)乏(fa)夯(hang)实可靠的增长曲(qu)线，共享单车难讲新故事。

共享单车行业最近的融资消息(xi)还要追(zhui)溯(su)到2021年，年初青桔单车获得6亿美元的B轮融资，年底(di)哈啰出行完(wan)成2.8亿美元的战略(lve)投资。此后共享单车投资市场再无波瀾(lan)。

总结而言，共享单车赛道已经度过狂奔階(jie)段(duan)，资本市场冷(leng)靜(jing)对待(dai)。对仍(reng)在牌(pai)局上的三家平台而言，共享单车业务雖(sui)然连年亏损，但它们则需要这一业务来引流，正因这样，这三个巨头不得不继续“奶”共享单车。

共享单车还有引流价值，但也有被放棄(qi)的风险

作为出行领域的兵(bing)家必争之地，共享单车抢夺用户的行为被转移(yi)到互联网公司的竞争牌局中。从长期运营角度上，三家公司有自己的考量。

一个关鍵(jian)的點(dian)是，他们都看中了共享单车帶(dai)来的巨大线下流量，可以作为自身平台生態(tai)的补充和流量拉(la)力。因为共享单车屬(shu)于最为贴近消费者的行业之一，通过该业务可以让更多消费者接觸(chu)到这些巨头的其他业务。

比如使用美团单车和哈啰单车的时候，需要点开APP首頁(ye)，这就自然增加消费者在其他业务上消费的几率。

2018年4月，摩拜单车并入美团后与美团打车所(suo)在的出行事业部(bu)归属于新設(she)的LBS平台，2018年财报中，美团点評(ping)CEO王兴表示摩拜作为流量拉力，协同美团生态链，可以带来更多消费者与美团其他业务交叉(cha)銷(xiao)售的機(ji)遇(yu)。

在王兴看来，骑共享单车的消费者，其实和选择就餐、点餐、看电影、旅(lv)游、租(zu)车的用户，根本上就是同一群人。

对于这点，哈啰在招(zhao)股(gu)書(shu)中也进行了说明。比如哈啰提出的飞轮模型(xing)，即通过共享单车以及电单车这样的高频业务来带动拼(pin)车、租车和旅游酒(jiu)店(dian)等更多的本地生活(huo)业务。同时哈啰单车的用户还能与哈啰其他移动出行新业务用户之间相互转化，提高留存率。

飞轮模型，图源哈啰出行招股书

青桔单车作为滴滴内部孵化运营的一部分，主要承(cheng)擔(dan)其出行领域的进一步延(yan)伸(shen)，用户的引流和相互转化。

因此可以看出，在互联网线上流量已经趋于飽(bao)和的大背景下，共享单车依旧是重要的线下流量入口，对于巨头们来说依然有价值。

不过，引流也是共享单车仅剩(sheng)的价值了，毕竟靠骑行费用和少量的车身廣(guang)告收入，靠共享单车赚钱很难，几大巨头只能盡(jin)量让这块业务减亏，用别的业务的钱来養(yang)它。

以哈啰的转型为例，可以看出在烧了一大波钱，摸(mo)索了几年后，哈啰也已把赚钱的重心放在了其他业务，共享单车不再是它最重视的业务。

“共享单车业务在哈啰出行业务里最好只占一成，其余的份(fen)额应该交给各項(xiang)新业务。”2020年，哈啰CEO楊(yang)磊(lei)在接受采(cai)訪(fang)时提及，哈啰夢(meng)想成为中国下一代(dai)平台型企业。

截止6月27日，哈啰出行APP全部服务界面截图

为了达到这一目标，早在2019年哈啰出行就联合寧(ning)德(de)时代、螞(ma)蟻(yi)集团推出小哈換(huan)电，出行生态又添(tian)一将。一年后，哈啰決(jue)定开始嘗(chang)試(shi)本地生活，试图挖(wa)掘(jue)更多的商业场景。

2021年4月，哈啰又推出自己研发的电动车产品，截止今年3月，已经推出超60款车型。

再到去年“哈啰出行”将品牌升級(ji)为“哈啰”，同时透露彼时哈啰注冊(ce)用户已经突(tu)破(po)5.5亿。伴(ban)着“陪(pei)伴生活每一天”新品牌口號(hao)，决定入局本地生活，向其他互联网巨口领地突进。

本地生活消费入口正式上线，酒旅民(min)宿(xiu)领域，哈啰推出了自有品牌“哈啰小旅館(guan)”和“哈啰酒店”，哈啰的布局涉(she)及宠物(wu)，餐飲(yin)消费、門(men)票(piao)預(yu)定等。

对金融业务哈啰也有所触达，主要分为助貸(dai)业务和互联网保险两个方面。由此可见，哈啰APP首页儼(yan)然已经是个小生态，主要劃(hua)分为移动出行和本地生活两大版(ban)块。

哈啰的转向是一个典(dian)型的案(an)例——共享单车难盈利，它在向更广闊(kuo)的市场进軍(jun)。

而对于原本就不是主营共享单车的哈啰和滴滴而言，成本高昂(ang)的共享单车业务这几年也逐渐在邊(bian)緣(yuan)化。尤(you)其在这两年降本增效的基(ji)调下，巨头们都在縮(suo)减对新业务的投入，无法实现盈利的业务，都面临可能被砍(kan)掉(diao)的风险。

綜(zong)合来看，共享单车再涨价的空(kong)间不大，也很难讲出新故事吸引资本和消费者，巨头们还在寻找新的流量池，一旦(dan)共享单车的流量价值下滑(hua)，就会面临被拋(pao)弃的局面，留给共享单车摸索盈亏平衡线的时间不多了。

（应受访者要求，文中林风为化名(ming)。）返(fan)回搜狐(hu)，查(zha)看更多

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