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全(quan)長(chang)2712公(gong)裏(li)的(de)鐵(tie)道(dao)线，穿(chuan)過(guo)沙漠(mo)、戈(ge)壁(bi)、無(wu)人(ren)區(qu)，經(jing)受(shou)高(gao)溫(wen)、風(feng)沙、極(ji)寒(han)的考(kao)驗(yan)，連(lian)接(jie)新(xin)疆(jiang)南(nan)疆五(wu)地(di)州(zhou)多(duo)地，服(fu)務(wu)上(shang)千(qian)萬(wan)各(ge)族(zu)群(qun)眾(zhong)，讓(rang)許(xu)多偏(pian)遠(yuan)城(cheng)市(shi)首(shou)次(ci)通(tong)火(huo)車(che)。

這(zhe)就(jiu)是(shi)環(huan)塔(ta)克(ke)拉(la)瑪(ma)幹(gan)沙漠铁路(lu)环线，它(ta)也(ye)是世(shi)界(jie)首個(ge)沙漠铁路环线。2022年(nian)6月(yue)，隨(sui)著(zhe)和(he)若(ruo)铁路（和田(tian)市至(zhi)若羌(qiang)縣(xian)）正(zheng)式(shi)通车運(yun)營(ying)，與(yu)南疆铁路、格(ge)庫(ku)铁路相(xiang)连，环塔克拉玛干沙漠铁路环线全线貫(guan)通。

壹(yi)年來(lai)，这條(tiao)铁路环线运行(xing)情(qing)況(kuang)如(ru)何(he)，給(gei)沿(yan)线帶(dai)来怎(zen)樣(yang)的變(bian)化(hua)？記(ji)者(zhe)進(jin)行了(le)探(tan)訪(fang)。

機(ji)遇(yu)路——

运輸(shu)繁(fan)忙(mang)，產(chan)業(ye)发展增(zeng)動(dong)能(neng)

10時(shi)30分(fen)许，走(zou)入(ru)和田貨(huo)运站(zhan)，只(zhi)見(jian)货物(wu)分門(men)別(bie)類(lei)，堆(dui)滿(man)了站臺(tai)。大(da)米(mi)、化肥(fei)、建(jian)材(cai)……货运員(yuan)拿(na)着货运清(qing)單(dan)一項(xiang)项核(he)對(dui)。货运员阿(e)蔔(bu)杜(du)海力(li)力·库爾(er)班(ban)告(gao)訴(su)记者，这些(xie)货物是從(cong)當(dang)天(tian)淩(ling)晨(chen)1點(dian)多到(dao)達(da)的列(lie)车上卸(xie)下(xia)的，他(ta)一直(zhi)忙到現(xian)在(zai)才(cai)清点完(wan)，正等(deng)待(dai)货主(zhu)前(qian)来交(jiao)接。

“和若铁路開(kai)通後(hou)，平(ping)均(jun)每(mei)天有(you)六(liu)七(qi)十(shi)列货车到达，到货量(liang)明(ming)顯(xian)增大。”阿卜杜海力力·库尔班說(shuo)。

一旁(pang)走来的和田市铁峰(feng)吊(diao)车租(zu)賃(lin)有限(xian)責(ze)任(ren)公司(si)負(fu)责人阿不(bu)都(dou)克依(yi)木(mu)·克力木已(yi)经辦(ban)完相關(guan)手(shou)續(xu)，催(cui)着裝(zhuang)货了，“23个车皮(pi)的鋼(gang)材凌晨到货，今(jin)天要(yao)把(ba)它們(men)全部(bu)运到20公里外(wai)的钢材市場(chang)，急(ji)着呢(ne)。”

昌(chang)吉(ji)市億(yi)豪(hao)凌通物流(liu)有限公司负责人王(wang)高鋒(feng)同样一大早(zao)就趕(gan)来，他所(suo)在公司承(cheng)擔(dan)了和田地区建設(she)所需(xu)大部分光(guang)伏(fu)組(zu)件(jian)的运输工(gong)作(zuo)。“铁路环线贯通后，有兩(liang)条铁路线通往(wang)和田，车次更(geng)多、运输更方(fang)便(bian)了。从自(zi)治(zhi)区外进货，一周(zhou)左(zuo)右(you)就能运抵(di)和田。”王高锋说。

货物进疆量更大，货物出疆更便捷(jie)。

“3天就能把货物运到西(xi)藏(zang)，在以(yi)前可(ke)不敢(gan)想(xiang)。”新疆达煒(wei)煤(mei)业有限公司總(zong)经理(li)黃(huang)偉(wei)说。2020年底(di)格库铁路开通前，黄伟运货去(qu)西藏需要经喀(ka)什(shen)到库尔勒(le)、再(zai)繞(rao)到蘭(lan)新线，耗(hao)时十幾(ji)天。现在，随着环线全线贯通，运输更為(wei)便利(li)，公司产品(pin)銷(xiao)路变得(de)更廣(guang)。

格库铁路是环塔克拉玛干沙漠铁路环线的组成(cheng)部分，目(mu)前新疆南部地区货源(yuan)经格库铁路运输比(bi)重(zhong)增至95%以上。从最(zui)初(chu)聯(lian)通青(qing)海、西藏，到如今輻(fu)射(she)甘(gan)肅(su)、四(si)川(chuan)、雲(yun)南等地，格库铁路助(zhu)力西部经濟(ji)发展的运输大通道作用(yong)日(ri)漸(jian)显现。

不僅(jin)仅是煤炭(tan)。和田地区的地毯(tan)、喀什地区的新梅(mei)、阿克蘇(su)地区的蘋(ping)果(guo)等搭上列车，以更快(kuai)的速(su)度(du)抵达全國(guo)各地。

據(ju)統(tong)計(ji)，环塔克拉玛干沙漠铁路形(xing)成以来，截(jie)至今年6月中(zhong)旬(xun)，库尔勒货运中心、喀什货运中心共(gong)计发送(song)货物3349.58万噸(dun)。“仅和若铁路共计到达民(min)生(sheng)、建材等各类物資(zi)76万余(yu)吨，发送核桃(tao)、煤炭、服装等本(ben)地货物13万余吨。”中国铁路烏(wu)魯(lu)木齊(qi)局(ju)集(ji)團(tuan)有限公司喀什货运中心和田营业部经理李(li)陽(yang)介(jie)紹(shao)。

产品走出去，遊(you)客(ke)走进来。环塔克拉玛干沙漠铁路环线的贯通吸(xi)引(yin)大量游客，促(cu)进文(wen)旅(lv)发展。今年截至6月中旬，約(yue)1647万人次旅客乘(cheng)坐(zuo)火车在新疆旅游。其(qi)中，已开行环塔旅游專(zhuan)列5列，接待游客1.8万人次。

幸(xing)福(fu)路——

人来人往，群众出行添(tian)選(xuan)擇(ze)

13时，记者登(deng)上从和田站出发的5818次列车。聽(ting)到发车指(zhi)令(ling)，列车员米熱(re)阿依·買(mai)沙吾(wu)尔收(shou)起(qi)腳(jiao)踏(ta)板(ban)，关上车廂(xiang)门。綠(lv)皮火车鳴(ming)笛(di)啟(qi)程(cheng)，窗(chuang)外的建築(zhu)不斷(duan)退(tui)后，风景(jing)逐(zhu)渐被(bei)黄沙替(ti)代(dai)。

米热阿依出生在和田地区策(ce)勒县，和若铁路通车前，当地沒(mei)有通火车。“那(na)时去乌鲁木齐上班，需要先(xian)坐2小(xiao)时大巴(ba)车到和田市再換(huan)乘火车。”米热阿依说，“现在，可以直接在策勒县乘5818次火车到乌鲁木齐。”

原(yuan)本从和田去往乌鲁木齐方向(xiang)的列车仅有T9528次，和若铁路开通后，新增了5818次列车。据介绍，和若铁路开通一年来，共运送旅客36万余人次，列车基(ji)本天天满员。

环塔克拉玛干沙漠铁路环线贯通，使(shi)南疆洛(luo)浦(pu)、策勒、於(yu)田、民豐(feng)、且(qie)末(mo)等地結(jie)束(shu)了不通火车的歷(li)史(shi)，各族群众出行更加(jia)便利。

车到洛浦，风沙渐小。列车进站，正是午(wu)飯(fan)时間(jian)，乘客们拿出了随身(shen)攜(xie)带的食(shi)物。在泡(pao)面(mian)和饢(nang)的香(xiang)味(wei)中，正在读高一的阿卜力米提(ti)·阿卜杜克热木上了车。學(xue)校(xiao)放(fang)四天假(jia)，他要去且末县看(kan)望(wang)在那里工作的爸(ba)爸媽(ma)妈。

过去，从洛浦到且末只能乘坐大巴车，单程车票(piao)100多元(yuan)。“现在硬(ying)座(zuo)单程只要66元，並(bing)且安(an)全又(you)快捷，家(jia)人更放心，我(wo)一放假就會(hui)去和父(fu)母(mu)团聚(ju)。”阿卜力米提说。

沿线群众外出务工更便捷。从策勒站上车的圖(tu)尔蓀(sun)托(tuo)合(he)提·伊(yi)敏(min)尼(ni)亞(ya)孜(zi)是第(di)一次坐火车，“我这趟(tang)先去乌鲁木齐，再到沙灣(wan)县。家里親(qin)戚(qi)在那邊(bian)，说有工作机会、工资高，我打(da)算(suan)过去試(shi)试。”

安心路——

技(ji)術(shu)加成，安全运行有保(bao)障(zhang)

列车一路前行，駛(shi)过于田站，目之(zhi)所及(ji)，沙漠一望无際(ji)。沿着铁軌(gui)，可以看到一片(pian)片草(cao)方格和一条几十米寬(kuan)的绿色(se)长廊(lang)，沙拐(guai)棗(zao)、梭(suo)梭等随风搖(yao)曳(ye)。工作人员说，这些都是为和若铁路保駕(jia)護(hu)航(hang)的“风沙衛(wei)士(shi)”。

和若铁路沿线修(xiu)建了固(gu)沙防(fang)沙草方格5000万平方米，栽(zai)植(zhi)苗(miao)木1296.1万株(zhu)，造(zao)林(lin)面積(ji)达11.4万畝(mu)，有效(xiao)防止(zhi)风沙侵(qin)害(hai)铁路，并改(gai)善(shan)了铁路两側(ce)的生態(tai)环境(jing)。

16时58分，列车停(ting)靠(kao)民丰站。从民丰站向北(bei)的区间里，264公里铁路中约186公里位(wei)于沙漠边緣(yuan)。记者在站內(nei)没多久(jiu)，便感(gan)覺(jiao)嘴(zui)里有細(xi)沙。站内地面剛(gang)打掃(sao)不久，但(dan)细看脚下，仍(reng)有沙子(zi)堆积在地磚(zhuan)的边角(jiao)處(chu)。喀什基礎(chu)设施(shi)段(duan)总工程師(shi)鐘(zhong)定(ding)軍(jun)告诉记者，这里一年中有200多天是沙塵(chen)天氣(qi)，铁路“路基高、桥多、桥长、桥高、涵(han)洞(dong)高，都是为了给沙子留(liu)出通道，避(bi)免(mian)掩(yan)埋(mai)铁轨”。

坐进維(wei)修专用车，行驶在维修巡(xun)护的小路，火车在頭(tou)頂(ding)的桥上飛(fei)馳(chi)而(er)过。停下车，上到桥面，每个桥墩(dun)所在处都有一个仅容(rong)一人通过的入口(kou)，檢(jian)修人员可从这里下到桥墩与桥面连接处。“入口蓋(gai)板有27公斤(jin)重，但是依然(ran)被大风吹(chui)跑(pao)过，为了安全，平常(chang)都用铁鏈(lian)固定住(zhu)。”钟定军说。

记者看到，路边有一处深又直的溝(gou)。“这是我们这一年里摸(mo)索(suo)出来的防沙经验。”钟定军介绍，这条沟与河(he)道连接，在洪(hong)水(shui)下泄(xie)时減(jian)少(shao)洪水对桥涵的集中沖(chong)刷(shua)，同时积水還(hai)能促进植被生长，提高铁路两侧植被防沙能力。

保障沙漠铁路平穩(wen)运行的，除(chu)人力巡检外，还有大數(shu)据等技术手段。轨道动态检測(ce)车、机头上的动态添乘儀(yi)實(shi)时采(cai)集轨距(ju)、轨高等数据，通过数据分析(xi)发现問(wen)題(ti)点，可以精(jing)準(zhun)作业。“当铁轨高低(di)出现5毫(hao)米的变动，它们都能实时测出来，方便立(li)刻(ke)进行整(zheng)改。”钟定军说。

一路走来，环塔克拉玛干沙漠铁路环线，正为南疆各地经济社(she)会发展註(zhu)入活(huo)力。近(jin)日，新疆提出南疆环塔里木经济带構(gou)想，与天山(shan)北坡(po)经济带形成联动发展格局。擡(tai)头望，火车跨(kua)越沙海，載(zai)着沿线人民群众对美(mei)好(hao)生活的向往奔(ben)驰不息(xi)。

本期(qi)统籌(chou)：張(zhang)佳(jia)瑩(ying)

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