男性必备:滋补药首选!

男性必备:滋补药首选!

男性在日常生活中需要补充各种营养成分,以保持健康的身体和活力的状态。而滋补药可以为男性提供多种营养成分,是男性必备的一种药品。本篇文章将从四个方面对滋补药进行详细的阐述,帮助大家了解男性滋补药的重要性和选择原则。

方面一:男性常见健康问题

男性常见健康问题主要包括前列腺疾病、阳痿早泄、性功能减退等。许多男性在感觉身体出现问题时,会选择补充一些滋补药。在这些药品中,蒙汇、灵芝、鹿茸等常见中药材都有助于缓解男性的身体问题,并帮助男性提高体质,预防疾病的发生。因此,选用滋补药可以规避许多男性健康问题,不仅仅是治疗已有的疾病。

蒙汇可以缓解前列腺疾病的发生

前列腺疾病是男性常见的一种疾病。在中药中,蒙汇可以为男性提供多种营养成分,起到缓解前列腺疾病的作用。蒙汇主要是由多种杂交野生蒙古族植物,野生黄芪,人参等中药材配制而成,因此具有防止前列腺疾病发生的作用。

鹿茸可以提高男性的体质

鹿茸是一种常见的滋补药,具有提高男性体质的特点。鹿茸中包含多种氨基酸、维生素、酶等营养成分,可以为男性补充必要的营养成分,增强男性身体的免疫力和抗疲劳能力。同时,鹿茸还可以改善男性的情绪,提升男性的生活质量。

方面二:滋补药的主要成分

滋补药的主要成分可以分为中药和西药两类。中药成分主要包括人参、灵芝、鹿茸、枸杞子等,而西药成分则包括钙、镁、锌、叶酸等矿物质和维生素。这些成分可以为男性提供多种营养成分,满足男性日常生活中所需的各种营养需求。

中药成分的优势

中药成分是滋补药的主要成分之一,与西药成分不同的是,中药成分往往可以精准地针对男性的不同需求,提供有针对性的保健。例如,人参可以提高男性的免疫力,灵芝可以缓解男性骨质疏松等。而且,中药成分与人体的亲和性较高,副作用相对较小。

西药成分的优势

西药成分是滋补药中的另一主要成分,其优势在于含有丰富的矿物质和维生素。这些成分可以满足男性身体的各种营养需求,使男性的身体更为健康。例如,钙可以增强男性骨骼的强度,叶酸则可以提高男性的免疫力。

方面三:滋补药的注意事项

虽然滋补药具有许多优点,但在选用滋补药时,仍需注意一些问题。

不同人群的区别

不同人群的身体状况不同,有些人群可能会因为使用滋补药而出现不适反应。例如,患有银屑病、湿疹等疾病的人群,要避免使用某些滋补药,以免加重病情。因此,在选用滋补药时,需要根据自身的实际情况进行选择,避免对身体造成不必要的影响。

药品来源的信誉度

在选用滋补药时,还需考虑滋补药的来源。有些滋补药来源不正规,可能存在质量问题,甚至会对身体造成伤害。因此,在选用滋补药时,最好选择正规的药品来源,以保障自身的健康。

方面四:滋补药的选择原则

选择滋补药时,需要根据自身的需求和实际情况进行选择。

选用具体的滋补药

滋补药种类繁多,具体选择哪种药品,需要根据自身需求进行选择。例如,如果身体状况较差,需要提高体质,可以选择鹿茸等滋补药。如果已经出现了某种疾病,需要针对性的治疗,可以选择一些针对特定疾病的滋补药。

考虑药品成分

在选择滋补药时,还需要考虑药品的成分。如果需要补充某种矿物质或维生素,可以选择一些含有这种成分的滋补药。如果需要针对某种疾病进行治疗,也可以选择一些含有相应成分的滋补药。

总结归纳:男性滋补药能够满足男性多种营养需求,缓解男性身体问题,预防疾病的发生。在选用滋补药时,需要考虑自身的需求和实际情况,选择具体的药品,并关注药品成分,选择正规的药品来源。

问答话题:Q1:男性滋补药的作用是什么?A1:男性滋补药的作用是提供男性所需的多种营养成分,缓解男性身体问题,预防疾病的发生。例如,鹿茸可以提高男性的体质,蒙汇可以缓解前列腺疾病的发生等。Q2:选择滋补药需要注意哪些问题?A2:在选择滋补药时,需要考虑自身的需求和实际情况,选择具体的药品,并关注药品成分,选择正规的药品来源。不同人群的身体状况不同,滋补药的使用需谨慎。

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撰(zhuan)文(wen) | 李(li)巖(yan)

新(xin)華(hua)社(she)6月(yue)28日(ri)消(xiao)息(xi)披(pi)露(lu),国务院、中央军委日前(qian)公布《无人駕(jia)駛(shi)航(hang)空(kong)器(qi)飞行(xing)管(guan)理(li)暫(zan)行条例》,自2024年1月1日起(qi)施(shi)行。

《条例》共(gong)6章(zhang)63条,明(ming)確(que)嚴(yan)格(ge)飞行活(huo)動(dong)管理,劃(hua)設(she)无人驾驶航空器飞行管制(zhi)空域(yu)和(he)適(shi)飞空域,建(jian)立(li)飞行活动申(shen)請(qing)制度(du)。

此《条例》施行后,普(pu)通(tong)消費(fei)者(zhe)如(ru)何(he)合规放飞自用无人机?

征求意见稿(gao)已(yi)公布多年

緣(yuan)何制定(ding)上(shang)述(shu)《条例》?

条例出(chu)臺(tai)后,司(si)法(fa)部(bu)、国家(jia)空中交(jiao)通管理委員(yuan)會(hui)辦(ban)公室(shi)負(fu)責(ze)人就(jiu)此公開(kai)解(jie)讀(du)稱(cheng),之(zhi)所(suo)以(yi)針(zhen)對(dui)无人驾驶航空器即(ji)大(da)家常(chang)說(shuo)的(de)无人机,制定有(you)關(guan)《条例》,主(zhu)要(yao)基(ji)於(yu)兩(liang)個(ge)層(ceng)面(mian)的考(kao)慮(lv)——

從(cong)實(shi)踐(jian)层面看(kan),无人驾驶航空器“黑(hei)飞”擾(rao)航、失(shi)控(kong)傷(shang)人、偷(tou)拍(pai)侵(qin)權(quan)等(deng)問(wen)題(ti)日益(yi)凸(tu)顯(xian),威(wei)脅(xie)航空安(an)全(quan)、公共安全和国家安全。 从制度层面看,我(wo)国現(xian)行航空管理制度是(shi)基于有人驾驶航空器運(yun)行管理模(mo)式(shi)设計(ji)的,缺(que)乏(fa)有效(xiao)针对无人驾驶航空器管理的相(xiang)关制度规定,也(ye)難(nan)以适應(ying)无人驾驶航空器技(ji)術(shu)更(geng)新快(kuai)、应用場(chang)景(jing)廣(guang)等特(te)點(dian)。

针对解读中提(ti)到(dao)的“黑飞”扰航等问题,政(zheng)知(zhi)君(jun)梳(shu)理公开報(bao)道(dao)显示(shi),相关案(an)例近(jin)年來(lai)並(bing)不(bu)鮮(xian)见——

2017年5月,重慶(qing)江(jiang)北(bei)机场遭(zao)遇(yu)无人机幹(gan)扰近4小(xiao)時(shi),致(zhi)使(shi)140余(yu)个航班(ban)不能(neng)正(zheng)常起降(jiang),造(zao)成(cheng)上萬(wan)旅(lv)客(ke)延(yan)誤(wu)滯(zhi)留(liu); 2019年9月,鄭(zheng)州(zhou)256路(lu)公交車(che)在(zai)正常行驶過(guo)程(cheng)中,壹(yi)架(jia)2米(mi)寬(kuan)无人机从天(tian)而(er)降,造成交通事(shi)故(gu); 2021年4月,深(shen)圳(zhen)一无人机掉(diao)落(luo),電(dian)池(chi)爆(bao)裂(lie)導(dao)致著(zhu)(zhe)火(huo),差(cha)点引(yin)發(fa)附(fu)近工(gong)地(di)火災(zai); 2023年3月12日,广西(xi)南(nan)寧(ning)青(qing)秀(xiu)山(shan)景區(qu),一名(ming)遊(you)客操(cao)縱(zong)无人机失误,砸(za)到正在進(jin)行高(gao)空表(biao)演(yan)的女(nv)演员,致其(qi)臉(lian)部受(shou)伤。

事实上,早(zao)在2018年初(chu),該(gai)《条例》的征求意见稿就已經(jing)由(you)官(guan)方(fang)发布,面向(xiang)社会公开征求意见。

6月29日,司法部網(wang)站(zhan)刊(kan)发中国民(min)航管理干部學(xue)院院長(chang)于劍(jian)署(shu)名文章。文章称,《条例》直(zhi)面无人驾驶航空器產(chan)業(ye)“九(jiu)龍(long)治(zhi)水(shui)”“空域使用”“低(di)慢(man)小管控”“新技术監(jian)管”等难题,全面推(tui)进制度創(chuang)新,建立了(le)我国无人驾驶航空器安全管理的制度框(kuang)架。

前述两部門(men)负责人在解读還(hai)披露,由于无人驾驶航空器管理總(zong)體(ti)上还是新问题,如何做(zuo)到科(ke)学有效管理还需(xu)要繼(ji)續(xu)探(tan)索(suo),因(yin)此《条例》使用了“暂行条例”的名称,今(jin)后將(jiang)在实践中不斷(duan)完(wan)善(shan)。

缘何由国务院、中央军委聯(lian)合发布?

上述《条例》由国务院、中央军委联合发布。不难看出,无人机飞行所涉(she)及(ji)的空域管理问题,離(li)不开军地之間(jian)的協(xie)調(tiao)配(pei)合。

一位(wei)民航領(ling)域从业人士(shi)曾(zeng)在采(cai)訪(fang)中向政知君介(jie)紹(shao)称,不論(lun)是有人飞机还是无人机,有关航空器上天都(dou)要占(zhan)用空中通道、航線(xian),這(zhe)就涉及空域管理这一概(gai)念(nian)。空域是国家重要資(zi)源(yuan),需要规範(fan)管理来保(bao)證(zheng)安全和合理利(li)用。早前,我国由部隊(dui)系(xi)統(tong)相关部门遂(sui)行空域管理職(zhi)能。“例如,新建机场、新设航线等涉及空域的问题,需经过中央军委批(pi)準(zhun)同(tong)意。”

不过政知君梳理发现,我国空域管理机構(gou)和其架构近年来已进行调整(zheng)。

新华社2004年曾刊文介绍我国空中交通管制歷(li)程。文章披露,1986年,国务院、中央军委空中交通管制委员会成立,国务院副(fu)总理任(ren)空管委主任,统一领导全国的空中交通管制工作(zuo)。

根(gen)據(ju)中国政府(fu)网披露消息,2008年制定的《国务院关于議(yi)事协调机构设置(zhi)的通知》明确,国务院、中央军委空中交通管制委员会系国务院议事协调机构,具(ju)体工作由原(yuan)总參(can)謀(mou)部承(cheng)擔(dan)。

根据央視(shi)2021年4月消息,“中央空中交通管理委员会”首(shou)次(ci)亮(liang)相。

彼(bi)时,公开报道分(fen)析(xi)称,與(yu)国务院、中央军委空中交通管制委员会相比(bi),新亮相的中央空中交通管理委员会发生(sheng)鲜明變(bian)化(hua):机构规格由隸(li)屬(shu)于国务院、中央军委的国务院议事协调机构,调整為(wei)中央机构。此外(wai),“管制委员会”调整为“管理委员会”。

梳理此次公布的《条例》全文,政知君註(zhu)意到其中有多處(chu)涉军表述——

《条例》总則(ze)明确,国家空中交通管理领导机构统一领导全国无人驾驶航空器飞行管理工作。《条例》附则明确,本(ben)条例中空中交通管理机构,是指(zhi)军队和民用航空管理部门內(nei)负责有关责任区空中交通管理的机构。 《条例》第(di)三(san)章明确,空中交通管理机构应當(dang)为无人驾驶航空器執(zhi)行军事、警(jing)察(cha)、海(hai)关、应急(ji)管理飞行任务優(you)先(xian)划设空域。 《条例》第三章明确,军用航空超(chao)低空飞行空域和军事禁(jin)区、军事管理区、重要军工设施保護(hu)区域上方空域应划设为无人驾驶航空器管制空域。 《条例》第四(si)章明确,对空中不明情(qing)況(kuang)和无人驾驶航空器違(wei)规飞行,有关军事机关、公安机关、国家安全机关等單(dan)位按(an)职责分工組(zu)織(zhi)查(zha)证处置,民用航空管理等其他(ta)有关部门应当予(yu)以配合。公安机关负责违规飞行无人驾驶航空器落地后的现场处置。 《条例》第四章明确,军队、警察以及按照(zhao)国家反(fan)恐(kong)怖(bu)主義(yi)工作领导机构有关规定由公安机关授(shou)权的高風(feng)險(xian)反恐怖重点目(mu)標(biao)管理单位,可(ke)以依(yi)法配備(bei)无人驾驶航空器反制设备。

△无人机反制设备

放飞自用无人机需要申请嗎(ma)?

截(jie)至(zhi)2023年初的數(shu)据显示,我国实名登(deng)記(ji)的无人机数量(liang)約(yue)83万架,年飞行小时達(da)到了千(qian)万小时的量級(ji),其中民用无人机占主导地位。

上述《条例》公布前,光(guang)明网曾刊发評(ping)论文章指出,针对性(xing)管理不宜(yi)“用力(li)过猛(meng)”,因新技术帶(dai)来了一些(xie)麻(ma)煩(fan)就“一刀(dao)切(qie)”砍(kan)掉,未(wei)免(mian)代(dai)價(jia)太(tai)大。

那(na)麽(me),此番(fan)发布的《条例》,针对普通消费者放飞自購(gou)民用无人机“一刀切”了吗?

担心(xin)是多余的。

前述两部门负责人就《条例》解读披露,无人驾驶航空器類(lei)型(xing)很(hen)多,其性能、用途(tu)、运行风险等差異(yi)較(jiao)大,在堅(jian)守(shou)安全底(di)线的前提下(xia),在监管上需要适度体现差异化,不宜“一刀切”。

据此,《条例》按照分类管理思(si)路,根据重量、飞行高度、飞行速(su)度等性能指标,将无人驾驶航空器分为微(wei)型、輕(qing)型、小型、中型、大型五(wu)个类別(bie),在设计生产、操控人员要求、飞行空域划设、飞行活动规范等方面,既(ji)明确了一体遵(zun)守的规则,又(you)规定了差异化的监管要求。

梳理《条例》全文可知——

在适航管理上,微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、維(wei)修(xiu)以及组裝(zhuang)、拼(pin)装无需取(qu)得(de)适航許(xu)可。 在飞行活动審(shen)批上,微型、轻型、小型无人驾驶航空器在适飞空域的飞行无需提出飞行活动申请;微型、轻型民用无人驾驶航空器在适飞空域融(rong)合飞行无需经空中交通管理机构批准,也无需取得特殊(shu)通用航空飞行任务批准。 在运營(ying)合格证核(he)发方面,使用民用无人驾驶航空器从事飞行活动的单位,取得民用无人驾驶航空器运营合格证后从事通用航空业务,无需取得通用航空经营许可证与运行合格证。 在操控员管理上,操控微型、轻型民用无人驾驶航空器飞行无需取得操控员执照。

资料(liao) | 新华社 司法部网站 中国政府网等

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