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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>旱(han)澇(lao)不(bu)均(jun)，網(wang)約(yue)車(che)平(ping)臺(tai)困(kun)局(ju)如(ru)何(he)破(po)？

“网约车現(xian)在(zai)越(yue)來(lai)越不好(hao)做(zuo)了(le)，打(da)车的(de)人(ren)多(duo)，但(dan)是(shi)搶(qiang)單(dan)的司(si)機(ji)更(geng)多，而(er)且(qie)違(wei)規(gui)和(he)資(zi)質(zhi)不全(quan)的平台和司机還(hai)攪(jiao)亂(luan)著(zhe)市(shi)場(chang)，讓(rang)合(he)法(fa)合规的司机收(shou)入(ru)大(da)不如前(qian)。”從(cong)事(shi)网约车司机工(gong)作(zuo)近(jin)5年(nian)的程(cheng)師(shi)傅(fu)，對(dui)行(xing)業(ye)的现狀(zhuang)表(biao)達(da)了無(wu)奈(nai)。

據(ju)南(nan)方(fang)+記(ji)者(zhe)了解(jie)到(dao)，今(jin)年以(yi)来，關(guan)於(yu)“多地(di)对网约车按(an)下(xia)暫(zan)停(ting)鍵(jian)”“聚(ju)合平台拉(la)低(di)网约车準(zhun)入門(men)檻(kan)”等(deng)的討(tao)論(lun)可(ke)謂(wei)愈(yu)演(yan)愈烈(lie)，多地監(jian)管(guan)部(bu)门也(ye)陸(lu)續(xu)出(chu)台文(wen)件(jian)规範(fan)聚合平台運(yun)營(ying)，繼(ji)河(he)南、浙(zhe)江(jiang)等地後(hou)，就(jiu)在今年6月(yue)30日(ri)，廣(guang)州(zhou)也出台了新(xin)政(zheng)规范聚合打车服(fu)務(wu)。

壹(yi)方面(mian)針(zhen)对网约车平台的监管和爭(zheng)議(yi)不斷(duan)，但是另(ling)一方面网约车行业卻(que)呈(cheng)现着“證(zheng)”“单”齊(qi)升(sheng)的趨(qu)勢(shi)。

据交(jiao)通(tong)运輸(shu)部网约车监管信(xin)息(xi)交互(hu)系(xi)統(tong)统計(ji)數(shu)据顯(xian)示(shi)，从今年1月至(zhi)5月，全國(guo)网约车平台增(zeng)加(jia)了13家(jia)，訂(ding)单数也从5.76億(yi)增長(chang)到了超(chao)過(guo)7亿。

作為(wei)大眾(zhong)日常(chang)出行主(zhu)要(yao)選(xuan)擇(ze)之(zhi)一的网约车，曾(zeng)經(jing)是新興(xing)业態(tai)的代(dai)表，也是靈(ling)活(huo)就业月入过萬(wan)的“先(xian)驅(qu)”，但如今却陷(xian)入了“订单越来越多，司机越来越難(nan)”的困局，面对當(dang)下的行业现状，如何才(cai)能(neng)破局？

繪(hui)圖(tu)：楊(yang)佳(jia)

订单總(zong)量(liang)大增为何生(sheng)意(yi)反(fan)而难做？

“這(zhe)一天(tian)跑(pao)下来，也沒(mei)幾(ji)单，要不是換(huan)了電(dian)车成(cheng)本(ben)降(jiang)了點(dian)，真(zhen)是没法幹(gan)了。”从业多年的吳(wu)师傅是佛(fo)山(shan)南海(hai)的一名(ming)网约车司机，面对如今收入的下降，他(ta)显得(de)頗(po)为郁(yu)悶(men)。据東(dong)莞(guan)市交通运输局發(fa)布(bu)的监測(ce)信息显示，2023年一季(ji)度(du)，全市77.3%的网约出租(zu)车每(mei)天接(jie)单不足(zu)10单。相(xiang)关数据显示，从2022年開(kai)始(shi)，已(yi)经有(you)10余(yu)個(ge)城(cheng)市相继发布网约车需(xu)求(qiu)已接近飽(bao)和預(yu)警(jing)，建(jian)议謹(jin)慎(shen)考(kao)慮(lv)加入这一行。

司机接不到单，是因(yin)为经濟(ji)差(cha)了没有订单了嗎(ma)？从数据上(shang)来看(kan)，这个說(shuo)法显然(ran)並(bing)不成立(li)。据交通运输部网约车监管信息交互系统统计最(zui)新数据显示，截(jie)至2023年5月31日，网约车监管信息交互系统5月份(fen)共(gong)收到订单信息7.35亿单，日均约为2370万单，而交通运输部此(ci)前公(gong)布的数据显示，2019年网约车日均订单量剛(gang)刚超过2000万单，由(you)此可見(jian)，网约车订单量已经遠(yuan)超过了2019年的水(shui)平。

但是，数量大增的并不只(zhi)有订单量，还有网约车平台、网约车车輛(liang)牌(pai)照(zhao)和駕(jia)駛(shi)員(yuan)证。数据显示，在2019年，网约车经营許(xu)可牌照为104万張(zhang)，网约车驾驶员证250万张，而到了今年5月，这兩(liang)个数字(zi)已经分(fen)別(bie)翻(fan)倍(bei)至230万和540.6万，而网约车平台也从2020年的200家出頭(tou)增长到如今的超过300家。由此可见，订单数量雖(sui)然也在增长，但是增速(su)远不及(ji)从业者的湧(yong)入。

與(yu)供(gong)需不平衡(heng)同(tong)樣(yang)影(ying)響(xiang)着数据的，还有来自(zi)不同區(qu)域(yu)的订单数量差異(yi)。与不少(shao)城市的订单饱和相比(bi)，在部分城市的网约车订单量却保(bao)持(chi)強(qiang)勁(jin)态势。

据广州市网絡(luo)预约出租汽(qi)车市场运行管理(li)监测信息就显示，今年前4个月，广州网约车单车日均订单量约15.46单，而在諸(zhu)如淄(zi)博(bo)、新會(hui)等今年走(zou)紅(hong)的城市，网约车订单数量更是大幅(fu)增长。“旱的旱死(si)，涝的涝死。”在不少网约车业內(nei)人士(shi)看来，“供需失(shi)調(tiao)和旱涝不均”成为了如今网约车平台的困局。

“订单饱和与否(fou)的判(pan)断，总體(ti)應(ying)該(gai)是動(dong)态的。因为这其(qi)中(zhong)最核(he)心(xin)的是供求关系，而影响供求关系的因素(su)既(ji)有大環(huan)境(jing)問(wen)題(ti)，也与区域性(xing)情(qing)況(kuang)相关。既有季節(jie)性影响，也有人流(liu)、商(shang)貿(mao)活躍(yue)性高(gao)低影响。”中国政法大學(xue)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)研(yan)究(jiu)中心特(te)约研究员李(li)俊(jun)慧(hui)在接受(shou)南方+记者采(cai)訪(fang)時(shi)就認(ren)为，目(mu)前熱(re)议的“网约车订单饱和”不能一概(gai)而论，部分城市部分时段(duan)或(huo)部分月份可能出现的短(duan)暂性动态饱和，要理性看待(dai)。“回(hui)歸(gui)到市场供求来说，网约车平台的多少，尤(you)其是网约车车辆的多少，最終(zhong)还是取(qu)決(jue)于公众出行需求多寡(gua)。市场具(ju)有自主调节能力(li)，相关部门適(shi)时预警風(feng)險(xian)，对于动态调整(zheng)市场供求关系也將(jiang)发揮(hui)積(ji)極(ji)作用(yong)。”

聚合模(mo)式(shi)让優(you)勝(sheng)劣(lie)汰(tai)机制(zhi)失灵？

“广州目前有100多个网约车平台，但平台规模都(dou)比較(jiao)小(xiao)。”首(shou)都经济贸易(yi)大学中国新就业形(xing)态研究中心主任(ren)张成刚在接受南方日報(bao)记者采访时就表示，“平台商业模式的特点之一是通过规模经济獲(huo)利(li)，平台发展(zhan)之初(chu)往(wang)往需要较大资金(jin)投(tou)入才能實(shi)现规模擴(kuo)张，超过盈(ying)虧(kui)平衡閾(yu)值(zhi)。”

最新的数据显示，目前广州网约车平台数量达到了107家，对于用戶(hu)而言(yan)，几乎(hu)大部分都是没聽(ting)说过和不会主动选择的网约车平台，但近年来兴起(qi)的聚合打车模式，則(ze)給(gei)了这些(xie)小平台在夾(jia)縫(feng)中生存(cun)的机会。

在业内人士看来，小平台大量的涌入，吸(xi)納(na)了大量的从业者，不僅(jin)会造(zao)成僧(seng)多粥(zhou)少，同时也会打破市场平衡。“在监管政策(ce)没有改(gai)變(bian)前，行业准入门槛并未(wei)有明(ming)显变化(hua)。但客(ke)觀(guan)上来看，聚合打车模式的出现，扩大了中小微(wei)型(xing)的网约车平台的生存空(kong)間(jian)，使(shi)得市场原(yuan)有的优胜劣汰机制出现了短暂失灵，一些服务一般(ban)、规模较小的平台有了一定(ding)的市场空间。”在李俊慧看来，聚合打车平台的出现，让网约车行业的淘(tao)汰机制失灵了。

“聚合模式给了小规模平台引(yin)流的机会，但并不改变平台经济发展的规律(lv)。此外(wai)，平台鏈(lian)接的是消(xiao)費(fei)者和司机两端(duan)，低價(jia)策略(lve)固(gu)然可以吸引消费者，但会損(sun)害(hai)司机利益(yi)，也不利于平台长久(jiu)发展。”张成刚认为，聚合模式相当于是平台的平台，通过聚合扩大了平台的规模，但是网约车行业涉(she)及安(an)全、隱(yin)私(si)等较为復(fu)雜(za)的场景(jing)，较小的网约车平台虽然能夠(gou)通过低价从聚合平台吸引乘(cheng)客，在乘客的安全和体驗(yan)、还有司机的收入保障(zhang)等方面，都有可能存在不足。“对打车用户来说，出行安全是基(ji)礎(chu)要求，如果(guo)聚合打车模式没有完(wan)善(shan)的安全保障机制，確(que)实会增大用户出行安全的问题。”李俊慧同样对小平台能否提(ti)供足够的安全保障表达了擔(dan)憂(you)。

“在实際(ji)经营中，部分聚合服务经营者为了逃(tao)避(bi)监管，变相从事网约车营运，将大量未辦(ban)理许可的网约车车辆、驾驶员纳入平台内小网约车企(qi)业名下经营，若(ruo)发生司企糾(jiu)紛(fen)、司乘纠纷后将責(ze)任全部推(tui)给小网约车企业，难以保障驾驶员及乘客的合法权益。”今年6月30日，广州市交通运输局发布《关于進(jin)一步(bu)规范网络预约出租汽车聚合服务经营行为的通知》就指(zhi)出，聚合服务经营在网约车行业的重(zhong)要性和影响力越来越大，但出现的问题也越来越多。

“市场会逐(zhu)漸(jian)在价格(ge)和服务之间找(zhao)到新的平衡点。”张成刚向(xiang)南方+记者表示，现在行业不缺(que)订单，只有提升服务质量和体验才能让司机拿(na)到订单，如果只是靠(kao)低价和靠聚合平台引流，这样的网约车平台必(bi)定走不远。“长期(qi)来看，在激(ji)烈的市场競(jing)争中必然会出现平台关閉(bi)和合并，平台数量会逐渐減(jian)少，达到新的平衡点。”

■产业观察(cha)

聚合平台，不能罔(wang)顧(gu)出行安全

作为如今大众出行的主流方式之一，网约车已经成为了不少人日常出行的必備(bei)选择。然而今天大家所(suo)体验到的网约车所帶(dai)来的安全与便(bian)利，则絕(jue)非(fei)一蹴(cu)而就，而是行业在并不长的发展时间内，用不断的試(shi)錯(cuo)甚(shen)至是生命(ming)的代价换来的。

回顾网约车行业发展的歷(li)史(shi)，从当年平台兴起时的“人人皆(jie)可为网约车司机”“下班(ban)就去(qu)拉个客”再(zai)发展到平台竞争下几乎“倒(dao)貼(tie)车费請(qing)妳(ni)坐(zuo)网约车”，在野(ye)蠻(man)生长下接連(lian)出现了各(ge)種(zhong)的安全事故(gu)后，才为行业的发展敲(qiao)响了警鐘(zhong)，平台才开始走向今天的人车合规持证下的安心出行階(jie)段，也让全社(she)会认识到网约车行业在互聯(lian)网大潮(chao)的“改造”下的与众不同：在网约车行业，“网”并不是最重要的，“安全”才是。

在近来多地公布的网约车聚合平台管理办法中，纷纷将网约车聚合平台认定为“电商平台”进行管理，从产品(pin)邏(luo)輯(ji)和形态上，的确具有一定的相似(si)性，也能够运用较为成熟(shu)的电商平台监管方式对网约车聚合平台进行管理，特别是在行业竞争方面，自营方式下的网约车平台和网约车聚合平台之间的竞争，也可以被(bei)看做是京(jing)东和淘寶(bao)之间的竞争，相关的监管方式方法也会更加一目了然。

但是与电商平台銷(xiao)售(shou)的各式各样的商品不同的是，网约车平台上的每一个订单，背(bei)后都是用户的一次(ci)搭(da)乘出行，都是涉及用户生命安全的一次“旅(lv)途(tu)”，网约车聚合平台此前一直(zhi)被外界(jie)詬(gou)病(bing)的平台中准入门槛低、网约车司机收入不穩(wen)定、乘客安全保障不足等的问题，在“电商平台”的身(shen)份轉(zhuan)变后同样需要得到徹(che)底(di)解决，畢(bi)竟(jing)出行的安全，可没有“七(qi)天无理由退(tui)貨(huo)”。

南方+记者 葉(ye)丹(dan)

【作者】 叶丹

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