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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>曾(zeng)融(rong)資(zi)350億(yi)元(yuan)，現(xian)在(zai)拿(na)不(bu)出(chu)1.4萬(wan)元？這(zhe)家(jia)造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力(li)成(cheng)“老(lao)賴(lai)”，董(dong)事(shi)長(chang)被(bei)限(xian)制(zhi)高(gao)消(xiao)費(fei)

每(mei)經(jing)編(bian)輯(ji)：何(he)小(xiao)桃(tao),畢(bi)陸(lu)名(ming),蓋(gai)源(yuan)源

企(qi)查(zha)查APP顯(xian)示(shi)，近(jin)日(ri)，威(wei)馬(ma)汽(qi)车科(ke)技(ji)集(ji)團(tuan)有(you)限公(gong)司(si)及(ji)董事长SHEN HUI（沈(shen)暉(hui)）新增(zeng)壹(yi)則(ze)限制消费令(ling)。中(zhong)國(guo)執(zhi)行(xing)信(xin)息(xi)公開(kai)網(wang)显示，申(shen)請(qing)人(ren)為(wei)彭(peng)某(mou)某，涉(she)及仲(zhong)裁(cai)案(an)件(jian)，立(li)案時(shi)間(jian)为2023年(nian)4月(yue)7日，执行法(fa)院(yuan)为上(shang)海(hai)市(shi)青(qing)浦(pu)區(qu)人民(min)法院。因(yin)执行標(biao)的(de)14065元全(quan)部(bu)未(wei)履(lv)行，法院認(ren)为威马汽车科技集团有限公司有履行能(neng)力而(er)拒(ju)不履行生(sheng)效(xiao)法律(lv)文(wen)書(shu)確(que)定(ding)義(yi)務(wu)，將(jiang)公司列(lie)为失(shi)信被执行人（老赖）。

上海市青浦区人民法院限制消费令指(zhi)出，因威马汽车未按(an)执行通(tong)知(zhi)书指定的期(qi)间履行生效法律文书确定的給(gei)付(fu)义务，該(gai)院對(dui)威马汽车采(cai)取(qu)限制消费措(cuo)施(shi)，限制威马汽车及公司法定代(dai)表(biao)人SHEN HUI不得(de)實(shi)施高消费及非(fei)生活(huo)和(he)工(gong)作(zuo)必(bi)需(xu)的消费行为。企查查显示，该公司成立於(yu)2012年5月，註(zhu)冊(ce)资本(ben)60亿人民幣(bi)，经營(ying)範(fan)圍(wei)含(han)新能源智(zhi)能汽车的技術(shu)設(she)計(ji)和研(yan)發(fa)、銷(xiao)售(shou)及售後(hou)服(fu)务等(deng)。

據(ju)證(zheng)券(quan)日報(bao)6月30日报道(dao)，距(ju)離(li)宣(xuan)布(bu)全力开展(zhan)復(fu)工复產(chan)僅(jin)三(san)個(ge)月，威马汽车再(zai)傳(chuan)不利(li)消息。6月29日，記(ji)者(zhe)從(cong)接(jie)近公司人士(shi)處(chu)獲(huo)悉(xi)，在此(ci)前(qian)縮(suo)小工资发放(fang)范围后，威马6月份(fen)再次(ci)停(ting)薪(xin)。“目(mu)前公司只(zhi)有總(zong)監(jian)及以(yi)上的中高層(ceng)有工资，其(qi)他(ta)人均(jun)暫(zan)停发放工资。”

据不完(wan)全統(tong)计，威马汽车是(shi)造车新势力中融资最(zui)多(duo)的车企之(zhi)一。公开信息显示，自(zi)成立以來(lai)，威马汽车累(lei)计完成12輪(lun)融资，已(yi)公布額(e)度(du)的融资規(gui)模(mo)累计達(da)到(dao)350亿元，投(tou)资方(fang)包(bao)括(kuo)上海国资投资平(ping)臺(tai)、上汽集团、騰(teng)訊(xun)投资、百(bai)度、紅(hong)杉(shan)中国、红塔(ta)集团等。

造车新势力威马“掉(diao)隊(dui)”

曾被稱(cheng)为造车新势力“四(si)小龍(long)”的威马汽车負(fu)面(mian)消息纏(chan)身(shen)。

2022年11月份，威马內(nei)部通過(guo)管(guan)理(li)层降(jiang)薪50%、其他員(yuan)工降薪30%等一系(xi)列財(cai)务措施降低(di)運(yun)营成本。

据每日经濟(ji)新聞(wen)2月底(di)报道，为了(le)自救(jiu)，威马汽车一直(zhi)在尋(xun)求(qiu)通过上市途(tu)徑(jing)解(jie)決(jue)资金(jin)難(nan)題(ti)。今(jin)年1月12日，威马汽车方面宣布，将與(yu)Apollo出行达成戰(zhan)略(lve)並(bing)購(gou)，上市路(lu)径進(jin)一步(bu)确定。“如(ru)果(guo)一切(qie)順(shun)利，威马汽车預(yu)计在今年二(er)季(ji)度完成港(gang)股(gu)掛(gua)牌(pai)。”一位(wei)接近威马汽车人士曾告(gao)訴(su)记者。

今年2月中旬(xun)，由(you)于威马停薪欠(qian)薪，導(dao)致(zhi)湖(hu)北(bei)黃(huang)岡(gang)工廠(chang)兩(liang)百多名员工进行集體(ti)維(wei)權(quan)。2月17日晚(wan)，威马汽车官(guan)方微(wei)博(bo)发布聲(sheng)明(ming)，对于相(xiang)關(guan)传言(yan)进行了回(hui)复和澄(cheng)清(qing)。在该份声明中，威马汽车否(fou)认公司财务部門(men)擅(shan)自立項(xiang)，称“根(gen)据公司规定，财务部门無(wu)权限審(shen)批(pi)結(jie)款(kuan)千(qian)万級(ji)项目。”同(tong)时，声明還(hai)表示，所(suo)謂(wei)威马汽车离職(zhi)员工对财务部门发表“公司管理层为自己(ji)项目开綠(lv)燈(deng)”的言論(lun)，均为主(zhu)觀(guan)臆(yi)測(ce)。此外(wai)，声明还否认了公司智慧(hui)停车项目“靠(kao)黄牛(niu)刷(shua)單(dan)”，称相关數(shu)据长期保(bao)留(liu)且(qie)可(ke)追(zhui)溯(su)。但(dan)对于网絡(luo)上提(ti)及的全员停薪留职等問(wen)题，威马汽车并未回應(ying)。

圖(tu)片(pian)来源：每经记者 張(zhang)建(jian) 攝(she)

3月7日，威马汽车通过官方微博发文称，“正(zheng)在全力开展复工复产。”“截(jie)至(zhi)目前，針(zhen)对前期因供(gong)应鏈(lian)緊(jin)张造成部分(fen)用(yong)戶(hu)售后不便(bian)的情(qing)況(kuang)，威马汽车在政(zheng)府(fu)相关单位的支(zhi)持(chi)下(xia)，已聯(lian)系生产部门、经销部门、售后備(bei)件外包存(cun)儲(chu)配(pei)送(song)公司等，紧急(ji)調(tiao)撥(bo)相关零(ling)配件盡(jin)快(kuai)滿(man)足(zu)用户需求。全国将有超(chao)过100家经销商(shang)门店(dian)陆續(xu)恢(hui)复常(chang)態(tai)化(hua)服务，为用户解决各(ge)類(lei)购车、用车问题。”威马汽车方面表示。

据海南(nan)特(te)区报5月中旬报道，位于海南省(sheng)海口(kou)市的威马汽车4S店全部关门，车輛(liang)问题不斷(duan)，找(zhao)不到售后，沒(mei)有配件，2000余(yu)位车主保養(yang)维修(xiu)难。

“年初(chu)因为车内空(kong)调不制熱(re)，檢(jian)测显示溫(wen)控(kong)器(qi)壞(huai)了，需要(yao)维修。但拖(tuo)到现在快半(ban)年了，依(yi)然(ran)被告知没有配件。”据证券日报6月30日报道，一位北京(jing)朝(chao)陽(yang)区的威马汽车车主在接受(shou)记者采訪(fang)时表示，类似(si)的動(dong)力系统故(gu)障(zhang)，電(dian)池(chi)管理故障在车友(you)群(qun)裏(li)比(bi)比皆(jie)是，官方似乎(hu)已经切断了溝(gou)通渠(qu)道。“车買(mai)回来以后就(jiu)算(suan)砸(za)手(shou)里了。”上述(shu)车主如是表示。

新能源车行業(ye)競(jing)爭(zheng)白(bai)热化

据证券日报报道，记者注意(yi)到，一方面是国内新晉(jin)的电动车品(pin)牌市場(chang)份额日創(chuang)新高。另(ling)一方面，絕(jue)大(da)多数品牌普(pu)遍(bian)遭(zao)遇(yu)“增收(shou)不增利”，距离规模性(xing)盈(ying)利似乎还很(hen)遙(yao)遠(yuan)。

对此，麥(mai)肯(ken)錫(xi)全球(qiu)董事合(he)夥(huo)人、麦肯锡中国区汽车咨(zi)詢(xun)业务负責(ze)人管鳴(ming)宇(yu)在接受《证券日报》记者采访时表示，智能电动汽车市场的热鬧(nao)景(jing)象(xiang)是建立在对车企盈利能力嚴(yan)重(zhong)透(tou)支的基(ji)礎(chu)上，中国车市规模和利潤(run)均占(zhan)全球汽车产业三成左(zuo)右(you)，然而中国本土(tu)汽车企业在全球汽车市场这个“蛋(dan)糕(gao)”中分得的利润卻(que)不到5%，与中国车市规模地(di)位不匹(pi)配，中国车企盈利能力严重不足。

“尽管大家现在都(dou)在強(qiang)调要活下来，但面向(xiang)未来，若(ruo)中国车企加(jia)在一起(qi)的利润始(shi)終(zhong)在5%至10%，这并非健(jian)康(kang)狀(zhuang)态。”在管鸣宇看(kan)来，羸(lei)弱(ruo)的盈利能力，不仅挫(cuo)傷(shang)了投资者的積(ji)極(ji)性，更(geng)會(hui)阻(zu)礙(ai)车企打(da)造长期、可持续竞争力。

近期多位业内人士公开放話(hua)，汽车行业已经进入(ru)淘(tao)汰(tai)賽(sai)階(jie)段(duan)。

比亞(ya)迪(di)董事长王(wang)传福(fu)近日在股東(dong)大会上指出，企业制勝(sheng)首(shou)先(xian)要有核(he)心(xin)科技，新能源汽车變(bian)革(ge)是一场技术革命(ming)，有核心技术的企业才(cai)能活下来，如果只是簡(jian)单拼(pin)裝(zhuang)，活下来的概(gai)率(lv)很小。在他看来，行业機(ji)遇窗(chuang)口期只有3至5年。

而華(hua)为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承(cheng)东也(ye)表示，未来汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼(jian)并的情况。他认为，未来頭(tou)部车企每年产量(liang)达不到500万辆甚(shen)至1000万辆将很难立足，“车企会越(yue)来越少(shao)，也許(xu)中国市场的主要玩(wan)家数量会小于5家。”长安(an)汽车董事长朱(zhu)华榮(rong)更是直言，3-5年后，或(huo)将还有60%-70%品牌面臨(lin)关停。

编辑|何小桃 毕陆名 杜(du)波(bo) 盖源源

校(xiao)对|王月龙

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