广告文案的 7 大构成要素

fangpenggongnengqiangda，zhichizhinengsoufang，gexinghuadingzhigeleiyingyong，dazaozhuanshuyunindezhinengerpfangchanruanjian。jiaopianmonijiaopianxiaoguofabaofushenweiliwuqiong，zhunizhanyaochumo。dianjinlierenmeizubanshouyouxiazai【baiwanjidaneirongliang】高(gao)端(duan)制(zhi)造(zao)業(ye)前(qian)景(jing)幾(ji)何(he)？關(guan)於(yu)全(quan)球(qiu)化(hua)機(ji)遇(yu)、中(zhong)國(guo)優(you)勢(shi)、新(xin)技(ji)術(shu)方(fang)向(xiang)，壹(yi)文(wen)詳(xiang)解(jie)！

2023年(nian)來(lai)，隨(sui)著(zhe)一系(xi)列(lie)穩(wen)鏈(lian)保(bao)供(gong)政(zheng)策(ce)出(chu)臺(tai)，制造业的(de)發(fa)展(zhan)突(tu)飛(fei)猛(meng)進(jin)。當(dang)下(xia)，中国高端制造业企(qi)业也(ye)正(zheng)迎(ying)来着前所(suo)未(wei)有(you)的发展机遇。

6月(yue)16日(ri)，在(zai)格(ge)隆(long)匯(hui)舉(ju)辦(ban)的“2023年格隆汇中期(qi)策略(lve)峰(feng)會(hui)”中的高端制造圓(yuan)桌(zhuo)對(dui)話(hua)環(huan)節(jie)，我(wo)們(men)邀(yao)請(qing)到(dao)了(le)華(hua)西(xi)證(zheng)券(quan)研(yan)究(jiu)所副(fu)所長(chang)兼(jian)汽(qi)車(che)行(xing)业首(shou)席(xi)分(fen)析(xi)師(shi)崔(cui)琰(yan)、英(ying)恒(heng)科(ke)技副總(zong)裁(cai)秦(qin)晨(chen)、中集(ji)集團(tuan)董(dong)事(shi)会秘(mi)書(shu)、聯(lian)席公(gong)司(si)秘书吳(wu)三(san)強(qiang)、格隆汇研究院(yuan)研究总監(jian)尹(yin)紀(ji)宗(zong)等(deng)在內(nei)的行业四(si)位(wei)重(zhong)量(liang)級(ji)大(da)咖(ka)一同(tong)探(tan)討(tao)高端制造业的中国优势與(yu)全球机遇。

在此(ci)次(ci)对话中，嘉(jia)賓(bin)们对关于高端制造业的全球机遇、中国优势以(yi)及(ji)如(ru)何去(qu)判(pan)斷(duan)新技术的一些(xie)方向展開(kai)了深(shen)入(ru)的探讨。

其(qi)中，吴三强表(biao)示(shi)，要(yao)擁(yong)抱(bao)全球化，尋(xun)找(zhao)到自(zi)己(ji)的解決(jue)方案(an)；秦晨指(zhi)出，要堅(jian)定(ding)的以自主(zhu)研发為(wei)主，坚持(chi)輕(qing)資(zi)產(chan)重研发的模(mo)式(shi)，賦(fu)能(neng)客(ke)戶(hu)、服(fu)務(wu)客户的快(kuai)速(su)量产落(luo)地(di)；尹纪宗認(ren)为，智(zhi)能化應(ying)該(gai)是(shi)整(zheng)车廠(chang)最(zui)後(hou)的一個(ge)必(bi)選(xuan)項(xiang)；崔琰表示，非(fei)常(chang)看(kan)好(hao)汽车智能電(dian)動(dong)化的變(bian)革(ge)帶(dai)来的产业秩(zhi)序(xu)重塑(su)。

01

吴三强：拥抱全球化，

寻找到自己的解决方案

主持人(ren)（崔琰）：站(zhan)在当下，怎(zen)麽(me)看待(dai)中国高端制造业的机遇和(he)挑(tiao)戰(zhan)？

吴三强：從(cong)中集集团過(guo)去全球化进程(cheng)来看，我有几个經(jing)驗(yan)和體(ti)会，和大家(jia)分享(xiang)。

一是全球化一定是带来很(hen)多(duo)的机会。中集集团是通(tong)过並(bing)購(gou)獲(huo)取(qu)一些战略性(xing)资源(yuan)、區(qu)位优势或(huo)是技术。第(di)二(er)个体会是所有的這(zhe)些举措(cuo)包(bao)括(kuo)海(hai)外(wai)并购，一定要有中国优势，沒(mei)有中国优势的并购，我们一定不(bu)考(kao)慮(lv)。

至(zhi)于挑战，我个人的体会是，越(yue)是有所謂(wei)逆(ni)全球化的这種(zhong)可(ke)能和潮(chao)流(liu)，越是要通过全球化来对沖(chong)这种風(feng)險(xian)，妳(ni)的经營(ying)要更(geng)均(jun)衡(heng)，要跟(gen)随整个供应链的轉(zhuan)移(yi)做(zuo)適(shi)時(shi)的調(tiao)整。全球化这个事情(qing)，是一个全球的命(ming)題(ti)，我们作(zuo)为企业，一方面(mian)要抓(zhua)住(zhu)这个机会，但(dan)是一定要想(xiang)清(qing)楚(chu)，你是中国的企业一定要能夠(gou)借(jie)助(zhu)中国的力(li)量。最后，就(jiu)是要做好企业的整体经营布(bu)局(ju)，来对冲一些全球化波(bo)动过程当中的一些风险。

主持人（崔琰）：中集在很多的細(xi)分賽(sai)道(dao)，全球份(fen)額(e)做得(de)很好，吴总能不能具(ju)体給(gei)我们講(jiang)讲，所谓的高端制造的优势到底(di)有哪(na)些？海外并购上(shang)又(you)有哪些经验分享？

吴三强：高端制造业，它(ta)本(ben)身(shen)是一个我们口(kou)語(yu)化的名(ming)詞(ci)，一方面，可能是指做的这个東(dong)西本身是比(bi)較(jiao)高端的，比如航(hang)天(tian)、深海；還(hai)有一种是把(ba)普(pu)通的不容(rong)易(yi)的东西做好，比如說(shuo)机械(xie)制造。

对于中集来讲，能走(zou)到今(jin)天，我们小(xiao)到集裝(zhuang)箱(xiang)、大到大国重器(qi)的平(ping)台，覆(fu)蓋(gai)了很多復(fu)雜(za)的多學(xue)科的工(gong)程。40年以前，我们是机械制造，2002年我们进入了汽车領(ling)域(yu)，2007年的时候(hou)，我们又进入低(di)溫(wen)及壓(ya)力儲(chu)運(yun)装備(bei)行业，到2010年进入海工领域、能源领域。也就是说，我们走到今天，一定要一个一个腳(jiao)印(yin)的走过来。

現(xian)在看其他(ta)制造业的同行，风起(qi)雲(yun)湧(yong)，但是坦(tan)白(bai)讲，大浪(lang)淘(tao)沙(sha)。想真(zhen)正在全球立(li)于不敗(bai)之(zhi)地，没有一定的时間(jian)沈(chen)澱(dian)，急(ji)烘(hong)烘的搞(gao)很多概(gai)念(nian)，我认为是很難(nan)的。

所以，高端制造业所谓的競(jing)爭(zheng)优势，是需(xu)要逐(zhu)步(bu)逐步的積(ji)累(lei)，然(ran)后内化到整个体系裏(li)面，最終(zhong)才(cai)能把它做好。

主持人（崔琰）：从中集的視(shi)角(jiao)，怎么去看待包括中国制造在并购方面的全球化方式选擇(ze)？有什(shen)么樣(yang)的经验分享？

吴三强：海外并购上，的確(que)中集的頻(pin)次是比较高的。首先(xian)，我覺(jiao)得这个事情一定要坚定不移的去做。因(yin)为在全球化竞争时代(dai)，所有战略要素(su)不可能你都(dou)拥有，变化这么快，并购一定是一个很重要的手(shou)段(duan)，这是毫(hao)無(wu)疑(yi)問(wen)的。即(ji)使(shi)到今天，并购会变得比较复杂，但是我觉得这條(tiao)路(lu)肯(ken)定还是要走的。

第二，并购很重要的一點(dian)是一定要有强大的行业研究能力，企业需要有準(zhun)确的行业发展研究判断。一定要判断好，你所进入的企业它處(chu)在一个什么样的階(jie)段，这个很重要。判断好了，你可能相(xiang)对比较容易；判断不好，事后怎么做都无力回(hui)天。

第三个，就是要有很多的專(zhuan)业的团隊(dui)来配(pei)合(he)，涉(she)及財(cai)务、法(fa)律(lv)、业务等角度(du)的分析及判断。企业一定要依(yi)靠(kao)专业力量。

还有很重要的一点，企业自身要建(jian)立自己的能力，不是说什么都自己做，是要能够識(shi)別(bie)各(ge)种问题、要能管(guan)理(li)这些中介(jie)机構(gou)，这点是不容易的。

最后，就是要善(shan)于利(li)用(yong)国際(ji)上的一些并购的做法。

时至今日，我觉得全球并购也面对很多挑战。第一个是價(jia)格越来越高，因为随着全球资本市(shi)場(chang)活(huo)躍(yue)，很多企业能够进入IPO阶段，它不一定賣(mai)给你；第二，大量的PE公司在里面；然后还有全球地緣(yuan)政治(zhi)的冲突。

02

秦晨：坚定的以自主研发为主，

坚持轻资产重研发的模式

主持人（崔琰）：我们应该如何看待未来汽车电子(zi)最大的机会，英恒作为一家汽车电子公司如何去把握(wo)住机会？是如何布局的？

秦晨：随着智能化和电动化的整个行业趨(qu)势的演(yan)进，整个汽车电子以及相关供应链的模式在发生(sheng)变化。一方面是因为，电氣(qi)化在加(jia)速推(tui)进的过程中，越来越多整车厂开始(shi)更加强调自主研发，要能够对于核(he)心(xin)技术，能够自主可控(kong)。加上前兩(liang)年，整个半(ban)導(dao)体行业的芯(xin)片(pian)短(duan)缺(que)情況(kuang)，导致(zhi)整车厂和半导体之间的銜(xian)接(jie)变得越来越緊(jin)密(mi)。

现在的供应链，变成(cheng)了一个环狀(zhuang)形(xing)態(tai)。在这里面，不同的公司，他们的角色(se)往(wang)往是多維(wei)的。随着整个电气和智能化的推进，整车的开发节奏(zou)会变得越来越快。目(mu)前大部(bu)分整车企业，对于智能化电动车的开发周(zhou)期往往只(zhi)有一年。但越縮(suo)短开发周期，不僅(jin)对开发人員(yuan)带来非常高的挑战，对于整车企业来讲也有一个问题，即所有开发研发成本用于量产环节中，分攤(tan)的周期会缩短。

这也意(yi)味(wei)着，整车企业需要有更平台化的方案，能够快速部署(shu)到不同的车輛(liang)当中去。因为只有通过这样的方式，才有可能缩短或者(zhe)在更短的产品(pin)周期里面去回收(shou)它的一些成本。

基(ji)于我们多年以来的经验，我们提(ti)供了非常多平台化的可用于直(zhi)接量产的技术，这个也是我们在最近(jin)几年时间受(shou)到非常多客户歡(huan)迎的原(yuan)因，并且(qie)也带来了非常好的业务增(zeng)长。

主持人（崔琰）：现在很多上市公司开始积極(ji)通过海外建厂的方式做全球化布局，对于汽车电子这个细分赛道，该选什么样的方式？海外布局上又该如何考虑？

秦晨：在整车出口过程中，需要註(zhu)意几点：一是国内外很多地方安(an)全法規(gui)不一样；二是国内外对车辆的要求(qiu)標(biao)准不一样；另(ling)外在国外建厂，车辆交(jiao)付(fu)上需要要对質(zhi)量和可靠性提出更高的要求。因为一旦(dan)开始批(pi)量交付，也就意味着需要有相应的服务和售(shou)后的能力。

目前，国内一些新興(xing)造车势力在车辆銷(xiao)量上只是剛(gang)刚开始爬(pa)升(sheng)，但按(an)照(zhao)现在这种体量来讲，如果(guo)很快的在国外打(da)开市场，實(shi)际它的售后服务能力肯定会跟不上的。这也就意味着，他们会对于其中核心电子产品的可靠性和故(gu)障(zhang)率(lv)的要求会变得更加的苛(ke)刻(ke)。

这样的话，对于像(xiang)我们这种企业会带来更多的机会。从平台化的角度，可能越来越多的用户希(xi)望(wang)能采(cai)用同样一套(tao)方案，既(ji)能够滿(man)足(zu)歐(ou)洲(zhou)客户的要求，也能满足国内的这些高端用户的需求。

除(chu)了中国的车辆出口外，随着中国的整个汽车电子产业的发展和壯(zhuang)大，越来越多的国际整车企业开始在寻求与中国企业的合作，这个也带来很多的机会。

主持人（崔琰）：怎么看待现在智能化的拐(guai)点？汽车电子哪些方向比较看好？

秦晨：从整个新能源汽车来讲，不断提高功(gong)率密度一直是长期的一个方向。因为所有的车厂，都希望在电池(chi)包能够缩小的情况下，能够增强續(xu)航里程。越来越小的电池包，也就意味着整车的重量变得更小。

从电子来讲，在电能的傳(chuan)輸(shu)和控制过程中，要能够不断的提高效(xiao)率。包括像整个的电驅(qu)动系統(tong)也是一样。

从智能化维度讲，长期的一个发展方向是多核分布式計(ji)算(suan)，怎么样去在车里面变成一个大规模部署的平台。

对于整个智能化系统来讲，越来越多的智能化的方案，通常不是單(dan)芯片能解决的，通常会需要两个，甚(shen)至更多的多核的处理器来協(xie)同工作。这也就意味着，从系统集成商(shang)或者整车企业，他们需要解决如何設(she)计出一个安全可靠的一个異(yi)构的分布式多核系统，来满足这样的一个要求，同时这个系统还要能够经得起频繁(fan)的叠(die)代。

也就是说，軟(ruan)件(jian)的演进对很多硬(ying)件会提出越来越多的要求，那(na)这些，都是需要有一个平台化的甚至是具有高度可檢(jian)查(zha)性的一个方案做支(zhi)撐(cheng)，同时在软件和安全上，能够满足各种各样的要求。

03

尹纪宗：智能化应该是整车厂

最后的一个必选项

主持人（崔琰）：这个时点，除了机遇还有哪些挑战？

尹纪宗：一个核心关注点，它分为短期和长期。短期的问题，国内方面大家刚才也讲过了，整个生态其实是非常内卷(juan)的。在整个制造端上，整个产能擴(kuo)張(zhang)非常的快，雖(sui)然对于行业来说，是一个好事，但是对业内的人来说，压力非常大。

再(zai)看特(te)斯(si)拉(la)的降(jiang)价，大家也能感(gan)觉出来今年竞争的惡(e)化程度是非常誇(kua)张的。然后就会发现，很有可能这一輪(lun)熬(ao)不过去，下一轮基本就没你的事情了。

另外一个点，大家可以去參(can)考一下海外的公司，特斯拉是一直把自己作为一种類(lei)似(si)于一个數(shu)字(zi)化的企业。它的战略里面，很多是模仿(fang)了当年的亞(ya)馬(ma)遜(xun)和蘋(ping)果的战略，一个非常集中的单品，然后再加上一个不停(ting)的去降低成本的一个战略。智能化对于特斯拉来来说，甚至对于美(mei)国的公司来说，实际上是一个必选项，也是整个战略里面一定要选择的路徑(jing)。

长期来看，一定要能跟上特斯拉的战略思(si)路。国内的企业也要想一下，自己一定要能够在一个純(chun)粹(cui)的制造之外的东西，是能够去賺(zhuan)錢(qian)的，并且要加快进度。（全文完(wan)）返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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