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技(ji)術(shu)大(da)牛(niu)接(jie)連(lian)出(chu)走(zou)後(hou)，阿里达摩院的(de)业务線(xian)也(ye)開(kai)始(shi)收(shou)縮(suo)。

近(jin)日(ri)，有(you)媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)，阿里达摩院自动驾驶业务线重(zhong)大調(tiao)整(zheng)，自动驾驶实驗(yan)室(shi)或(huo)並(bing)入菜鸟集(ji)團(tuan)。這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)阿里自动驾驶將(jiang)從(cong)实验室前(qian)沿(yan)科技探(tan)索(suo)，转入場(chang)景(jing)业务落地实战。

5月(yue)14日，阿里相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)向(xiang)時(shi)代(dai)周(zhou)报記(ji)者(zhe)確(que)認(ren)該(gai)消(xiao)息(xi)屬(shu)实，并解(jie)釋(shi)稱(cheng)“因(yin)业务需要(yao)”。事(shi)实上(shang)，达摩院自动驾驶业务线推(tui)出的“小(xiao)蠻(man)驢(lv)”，最(zui)早(zao)雛(chu)形(xing)就(jiu)是(shi)誕(dan)生於(yu)菜鸟。

“阿里近期(qi)做(zuo)了(le)重大战略(lve)分(fen)拆(chai)決(jue)策(ce)，自动驾驶业务也隨(sui)之(zhi)调整，从財(cai)务角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)也有好(hao)處(chu)，減(jian)少(shao)了阿里集团的成(cheng)本(ben)負(fu)擔(dan)，增(zeng)強(qiang)了菜鸟的技术含(han)量(liang)。”深(shen)度科技研究(jiu)院院長(chang)張(zhang)孝(xiao)榮(rong)向时代周报记者分析(xi)称。

张孝荣進(jin)壹(yi)步(bu)表(biao)示(shi)，近幾(ji)年(nian)，阿里的經(jing)營(ying)策略趨(qu)向保(bao)守(shou)謹(jin)慎(shen)，創(chuang)业激(ji)情(qing)减少而(er)守成意願(yuan)增强，这種(zhong)转變(bian)跟(gen)阿里所(suo)处環(huan)境(jing)的不确定(ding)性(xing)無(wu)不关系(xi)。

始于菜鸟，回归菜鸟

达摩院自动驾驶业务线并入菜鸟团隊(dui)，在(zai)意料(liao)之外(wai)，亦(yi)在情理(li)之中(zhong)，因為(wei)该业务线所研究的无人物(wu)流(liu)車(che)，最早就是起(qi)源(yuan)于菜鸟。

2015年年底(di)，菜鸟組(zu)建(jian)菜鸟ET实验室，一個(ge)重要任(ren)务就是研發(fa)无人物流车，为阿里的電(dian)商(shang)业务探索科技對(dui)人工(gong)的替(ti)代，主(zhu)要负責(ze)人为陳(chen)俊(jun)波(bo)。

陈俊波，浙(zhe)江(jiang)大學(xue)計(ji)算(suan)機(ji)系博(bo)士，曾(zeng)任阿里雲(yun)搜(sou)索部(bu)門(men)反(fan)作(zuo)弊(bi)算法(fa)方(fang)向负责人，淘(tao)寶(bao)數(shu)據(ju)实验室算法负责人，菜鸟ET实验室无人车算法负责人，被(bei)称为小G之父(fu)。

小G，即(ji)第(di)一代末(mo)端(duan)配(pei)送(song)机器(qi)人。2018年，阿里的物流无人车項(xiang)目(mu)实際(ji)上是兩(liang)个团队在同(tong)时推进，一个是陈俊波主導(dao)的菜鸟ET实验室无人车团队，另(ling)一个是阿里人工智(zhi)能(neng)实验室首(shou)席(xi)科学家(jia)王(wang)剛(gang)領(ling)导的自动驾驶团队。

为避(bi)免(mian)浪(lang)費(fei)資(zi)源，阿里决定将两个团队进行(xing)整合(he)，最終(zhong)在几个月內(nei)讓(rang)两个部门完(wan)成合并。陈俊波的团队从菜鸟体系剝(bo)離(li)后完全(quan)并入王刚团队，组成一个大約(yue)300人的新(xin)团队。

蟄(zhe)伏(fu)两年，团队在2020年的云棲(qi)大會(hui)上交(jiao)出第一份(fen)答(da)卷(juan)——低(di)速(su)无人物流车“小蛮驴”，并成立(li)小蛮驴智能科技有限(xian)公(gong)司(si)，旨(zhi)在推进小蛮驴的研发和(he)量產(chan)落地。

圖(tu)源：达摩院官(guan)網(wang)

當(dang)时，无人配送的概(gai)念(nian)比(bi)較(jiao)火(huo)熱(re)，可(ke)展(zhan)望(wang)的落地场景很(hen)多(duo)，有外賣(mai)配送、末端物流配送、无人零(ling)售(shou)、園(yuan)區(qu)物流等(deng)场景。小蛮驴最先(xian)選(xuan)擇(ze)校(xiao)园环境下(xia)投(tou)放(fang)運(yun)营低速无人车。在王刚的藍(lan)图中，先从校园场景开始，跑(pao)通(tong)之后再(zai)延(yan)伸(shen)到(dao)其(qi)他(ta)的场景。

2021年9月，在小蛮驴配送訂(ding)單(dan)达到100萬(wan)件(jian)时，王刚曾豪(hao)言(yan)，3年后小蛮驴车队規(gui)模(mo)将达1万輛(liang)，日均(jun)配送包(bao)裹(guo)有望达到100万件。时至(zhi)今(jin)日，这一目標(biao)是否(fou)达到尚(shang)未(wei)可知(zhi)。但(dan)次(ci)年1月，王刚便(bian)提(ti)出离職(zhi)，开啟(qi)清(qing)潔(jie)机器人领域(yu)创业项目。今年3月，陈俊波也傳(chuan)出离职创业消息。

同在3月，阿里巴(ba)巴集团董(dong)事会主席兼(jian)首席執(zhi)行官张勇(yong)发布(bu)全員(yuan)信(xin)，宣(xuan)布启动“1+6+N”组織(zhi)变革(ge)。此(ci)次调整，意味着阿里旗(qi)下业务将走出集团“溫(wen)室”，獨(du)立面(mian)对市(shi)场。在此背(bei)景下，长期價(jia)值(zhi)模糊(hu)的自动驾驶实验室，成为调整的对象(xiang)。

阿里的无人物流车始于菜鸟的ET实验室，成长于达摩院的自动驾驶实验室，最终又(you)回归菜鸟，其結(jie)果(guo)難(nan)免让人唏(xi)噓(xu)。

浙江大学國(guo)际聯(lian)合商学院数字(zi)经濟(ji)與(yu)金融(rong)创新研究中心(xin)联席主任盤(pan)和林(lin)告(gao)訴(su)时代周报记者，未来，自动驾驶在菜鸟集团内部主要應(ying)用(yong)可能是物流配送。“自动驾驶配送的功(gong)能在疫(yi)情期間(jian)发揮(hui)了很好作用，但自动驾驶配送的需求(qiu)场景并不普(pu)及(ji)，相对来說(shuo)，物流运輸(shu)往(wang)往在封(feng)閉(bi)环境下，其对于自动驾驶技术的要求更(geng)低，实現(xian)更容(rong)易(yi)。”盘和林说道。

在行业觀(guan)察(cha)人士龔(gong)进輝(hui)看来，阿里达摩院自动驾驶业务线重大调整，转向非(fei)常(chang)幹(gan)脆(cui)和徹(che)底，不光(guang)是业务方向调整，团队从属关系也发生改(gai)变。“这与达摩院自动驾驶两任负责人王刚、陈俊波先后离职创业不无关系，强如(ru)阿里尚不能单独做成无人配送，无疑(yi)給(gei)整个賽(sai)道潑(po)了一盆(pen)冷(leng)水(shui)，并入场景方菜鸟集团尋(xun)求延續(xu)和发展，是一种不得(de)不做的妥(tuo)協(xie)。”

科研和盈(ying)利(li)碰(peng)撞(zhuang)博弈(yi)

随着调整落地，阿里自动驾驶业务不再是以(yi)前沿科技探索为主的达摩院项目，而是从属于菜鸟集团的技术团队。

这意味着，在已(yi)有的大蛮驴（自动驾驶卡(ka)车）、小蛮驴（无人物流小车）无人车基(ji)礎(chu)上，达摩院自动驾驶业务今后的工作都(dou)将圍(wei)繞(rao)菜鸟的实际落地需求展开。

往前追(zhui)溯(su)，达摩院是阿里巴巴创始人馬(ma)云一手(shou)发起创辦(ban)，也是其退(tui)休(xiu)前最看重的人才(cai)聚(ju)集地。这个曾被马云提出“会比集团多活(huo)两年”的科学家俱(ju)樂(le)部，在度過(guo)早期的宣传階(jie)段(duan)后，曾进入沈(chen)默(mo)的扫地僧模式(shi)。

畢(bi)竟(jing)涉(she)及到基础研究，出成果可衡(heng)量的时间維(wei)度都是按(an)照(zhao)“年”和“10年”来计算的。阿里内部甚(shen)至戲(xi)称，达摩院的工作是按照“初(chu)級(ji)难熬(ao)”，“中级难熬”和“长期难熬”来劃(hua)分。

然(ran)而，马云也坦(tan)言：“这个实验室是要掙(zheng)錢(qian)的，90%以上研究的東(dong)西(xi)，不能只(zhi)在实验室里面，必(bi)須(xu)在市场上。”张勇同樣(yang)提出，阿里从不做純(chun)粹(cui)的科学研究，而是将技术和商业结合在一起，服(fu)务于各(ge)類(lei)消费场景。

如此一来，技术大牛們(men)的科研理想(xiang)，不可避免的和现实的成本、利益(yi)等碰撞博弈。过去(qu)一年半(ban)时间里，达摩院的13名(ming)“扫地僧”（最初的核(he)心技术人员）已有4人离开，占(zhan)比30%以上。

图源：图蟲(chong)创意

其中，阿里副(fu)總(zong)裁(cai)、达摩院金融智能负责人漆(qi)遠(yuan)在2021年11月回归学术圈(quan)，担任復(fu)旦(dan)大学浩(hao)清教(jiao)授(shou)及人工智能创新与产业研究院院长；阿里副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚在2022年年初辭(ci)职创业；2022年5月，阿里开建研究院的功勛(xun)老(lao)将，阿里副总裁、达摩院副院长金榕(rong)和阿里副总裁、达摩院城(cheng)市大腦(nao)负责人華(hua)先勝(sheng)也相繼(ji)离开。

而与华先胜搭(da)檔(dang)的城市大脑高(gao)级研究员张磊(lei)，在2021年年底离开达摩院。2022年8月和9月，达摩院XR实验室负责人譚(tan)平(ping)和达摩院大模型(xing)帶(dai)頭(tou)人楊(yang)紅(hong)霞(xia)也被曝(pu)离职。

今年3月，达摩院中的司羅(luo)、徐(xu)盈辉被爆(bao)已经离职，这是继去年M6大模型带头人杨红霞之后，另两个大模型主力(li)团队的负责人离开。同月，原(yuan)自动驾驶实验室资深算法專(zhuan)家陈俊波也传出离职消息，与前阿里机器人CEO谷(gu)祖(zu)琳(lin)，达摩院某(mou)团队负责人、浙大网新恒(heng)天(tian)VP王健(jian)共(gong)同创办“有鹿(lu)智能”，进軍(jun)戶(hu)外清洁机器人领域。

对于技术大牛的相继出走，盘和林表示，很多技术都会有两个阶段，一个阶段是概念期，企(qi)业容易盲(mang)目上马，一个阶段是成长期，能夠(gou)幫(bang)助(zhu)企业提升(sheng)效(xiao)益。“大牛离开很正(zheng)常，有些(xie)技术概念在泡(pao)沫(mo)破(po)裂(lie)后，出现了团队解散(san)，说明(ming)一部分新興(xing)产业正在退潮(chao)，而退潮是为了未来掀(xian)起更大的浪潮。”

据阿里最新发布的2023财年第三(san)季(ji)度（自然年2022年第四(si)季度）财报顯(xian)示，创新业务及其他：包括(kuo)如天貓(mao)精(jing)靈(ling)及达摩院等业务，收入为8.23億(yi)元(yuan)，同比下滑(hua)20%；经调整EBITA为虧(kui)損(sun)12.35亿元，去年同期为亏损16.09亿元。

“公司日益重視(shi)解决短(duan)期业績(ji)壓(ya)力，忙(mang)于内部精細(xi)化(hua)运营管(guan)理，降(jiang)低了对前沿性技术的长期投入，这对公司长远发展来说，或将形成深刻(ke)影(ying)響(xiang)。”张孝荣说道。返(fan)回搜狐(hu)，查(zha)看更多

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