哇哈哈格瓦斯广告案例分析
哇哈哈格瓦斯广告案例分析
近期，哇哈哈推出了一则广告，以其新产品“格瓦斯”为主角，广告语为“涛声依旧，只是换了个方式”。该广告是以其历史悠久的品牌形象为基础，加上新的产品元素，旨在展示品牌与时俱进的新形象。然而，这则广告也引起了人们的争议，甚至涉嫌广告违法。本文将对这则广告进行分析和探讨。
广告分析
首先，哇哈哈格瓦斯广告的主题是新产品推广，以“格瓦斯”为主角。广告中的主人公为一位中年男子，他身穿白衣、戴着眼镜，上身的白衣还印有哇哈哈的商标，这符合哇哈哈一贯的品牌形象。广告的背景音乐是一首非常熟悉的曲子，广告主要内容是男子喝完格瓦斯后放屁声变成了涛声，意味着格瓦斯可以减少身体不适，且有助于放松身心。
然而，这则广告也存在一些问题。首先，广告的内容存在违反中国广告法的嫌疑。广告的主要卖点是“格瓦斯可以减轻身体不适”，但广告中未提及任何对应的医学证明。其次，广告中的主人公明显不符合健康形象，而在广告中大力宣传其放屁声的效果，这对于消费者而言可能并不是十分合适的。
此外，在广告中使用了“涛声依旧，只是换了个方式”这样的广告语，这是一种非常危险的做法。这种广告语可能会误导消费者，让他们认为这种新产品与原有产品并没有本质区别，这种广告语的使用会对消费者产生误导。
结论
总的来说，哇哈哈格瓦斯广告是一则新产品推广广告，虽然表现出品牌与时俱进的特色，但在广告内容和广告语上存在违反广告法的嫌疑。在广告中，品牌应该更加注重产品的功能和优点，以及消费者的需求和期望。同时，哇哈哈还需要更加关注消费者对广告的反馈，并根据反馈来不断优化广告内容，让广告更加符合消费者的需求和期望。
哇哈哈格瓦斯广告案例分析特色
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今年五(wu)壹(yi)假(jia)期(qi)，广清(qing)、广州(zhou)东環(huan)城(cheng)際(ji)铁路累(lei)計(ji)發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)101010人(ren)次(ci)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)約(yue)7倍(bei)，單(dan)日(ri)旅客发送量(liang)最(zui)大為(wei)24003人次，各(ge)项數(shu)據(ju)均(jun)創(chuang)開(kai)通(tong)以(yi)來(lai)新(xin)高(gao)。“人氣(qi)”越(yue)来越高的广清、广州东环城际，是(shi)广东铁路建設(she)史(shi)上具(ju)有(you)开创性(xing)的線(xian)路。线路於(yu)2020年11月(yue)30日开通運(yun)營(ying)，乃(nai)全(quan)國(guo)首(shou)家(jia)由(you)省(sheng)方(fang)自(zi)主(zhu)运营的城际铁路，首开先(xian)河(he)，意(yi)義(yi)重(zhong)大。 近(jin)年来，广东铁路裏(li)程(cheng)不(bu)斷(duan)增加的同時(shi)，建设管(guan)理(li)制(zhi)度(du)體(ti)系(xi)改(gai)革(ge)也(ye)穩(wen)步(bu)推(tui)進(jin)。广东省交(jiao)通运輸(shu)廳(ting)組(zu)織(zhi)編(bian)制並(bing)发布(bu)了(le)全国首個(ge)城际铁路地(di)方標(biao)準(zhun)《城际铁路设计細(xi)則(ze)》，同步構(gou)建了涵(han)蓋(gai)设计、產(chan)品(pin)、施(shi)工(gong)、驗(yan)收(shou)、运营于一体的广东省城际铁路技(ji)術(shu)标准体系，將(jiang)有力(li)助(zhu)推多(duo)層(ceng)次轨道交通融(rong)合(he)发展(zhan)、城际铁路“一張(zhang)網(wang)”运行(xing)。 广清、广州东环城际 正(zheng)點(dian)率(lv)均保(bao)持(chi)高位(wei)水(shui)平(ping) 公(gong)交化(hua)运营便(bian)利(li)出(chu)行 “由于工作(zuo)關(guan)系，我(wo)經(jing)常(chang)往(wang)返(fan)于广州和(he)清遠(yuan)之(zhi)間(jian)，广清城际很(hen)方便，时间差(cha)不多，但(dan)比自己(ji)开車(che)要(yao)輕(qing)松(song)很多。”广州市(shi)民(min)张小(xiao)姐(jie)說(shuo)。 开通兩(liang)年多时间，截(jie)至(zhi)2022年底(di)，广清、广州东环城际铁路旅客累计发送量401.54萬(wan)人次，日均发送量5151人次。各项正点率均保持在(zai)高位水平，其(qi)中(zhong)始(shi)发正点率99.99%，运行正点率99.97%，运行圖(tu)兌(dui)現(xian)率为100%。 節(jie)假日，旅客短(duan)途(tu)出行意願(yuan)呈(cheng)现爆(bao)发式(shi)井(jing)噴(pen)。今年五一假期，广清、广州东环城际铁路累计发送旅客101010人次，同比增长约7倍，日均突(tu)破(po)两万大关，達(da)到(dao)20406人次，单日旅客发送量最大为24003人次，各项数据均创开通以来歷(li)史新高。 广清、广州东环城际越来越受(shou)歡(huan)迎(ying)，其中一个原(yuan)因(yin)是源(yuan)自于线路公交化运营帶(dai)来的便利。南都記(ji)者(zhe)獲(huo)悉(xi)，广清、广州东环城际铁路每(mei)月开展客流(liu)分(fen)析(xi)，結(jie)合乘(cheng)客出行需(xu)求(qiu)，将平均行车间隔(ge)壓(ya)縮(suo)至30分鐘(zhong)以內(nei)。2022年9月1日起(qi)，清城至花(hua)都直(zhi)达车行车间隔由68分钟压缩至58分钟，广清段(duan)平均行车间隔由23分钟压缩至20分钟，广州东环段平均行车间隔由34分钟压缩至29分钟，进一步提(ti)升(sheng)城际铁路公交化运营水平。 运营過(guo)程中，城际會(hui)積(ji)極(ji)回(hui)應(ying)乘客出行訴(su)求。比如(ru)，为支(zhi)持省職(zhi)教(jiao)城師(shi)生(sheng)出行需求，广清、广州东环城际将 “清城-白(bai)雲(yun)機(ji)場(chang)北(bei)”单一交路調(tiao)整(zheng)为“清城-白云机场北+清城-花都”大小交路，提升了广州與(yu)清远往返出行旅客的直达性和便捷(jie)性。 2020年11月30日，广清、广州东环城际铁路开通运营。 广清、广州东环城际铁路 實(shi)现票(piao)務(wu)系統(tong)多元(yuan)化 刷(shua)羊(yang)城通即(ji)可(ke)进站(zhan)乘车 平时，旅客在12306上買(mai)票後(hou)，票面(mian)会顯(xian)示(shi)“當(dang)日当次有效(xiao)”，广清、广州东环城际铁路实现了突破。 南都记者了解(jie)到，广清、广州东环城际铁路打(da)破了“将铁路12306票务系统接(jie)入(ru)广州局(ju)集(ji)團(tuan)公司(si)”的既(ji)有方案(an)，通过多輪(lun)研(yan)討(tao)，以全国“第(di)19个虛(xu)擬(ni)铁路局”的身(shen)份(fen)，将珠(zhu)三(san)角(jiao)城际铁路12306票务系统通过專(zhuan)线接入武(wu)清铁路票务主中心(xin)。同时，通过對(dui)铁路12306票务系统设備(bei)进行優(you)化，率先突破了铁路12306票务系统在18个路局设定(ding)的车票“当日当次有效”的限(xian)定，实现了车票“当日使(shi)用(yong)一次有效”，旅客在广清城际、广州东环城际不受车票票面车次限制，同步实现了铁路12306票务系统的隨(sui)到随走(zou)服(fu)务。 此(ci)外(wai)，广清、广州东环城际铁路利用广州地铁清分系统现有技术條(tiao)件(jian)，实现了省方自主公交化票务系统的建设。面对现有系统平臺(tai)不具备实名(ming)制功(gong)能(neng)，城际运营方融合微(wei)警(jing)認(ren)證(zheng)技术与自動(dong)售(shou)檢(jian)票系统技术，实现实名制功能，滿(man)足(zu)了《铁路旅客车票实名制管理辦(ban)法(fa)》的要求，羊城通、嶺(ling)南通、全国交通一卡(ka)通、广州地铁乘车碼(ma)等(deng)多元支付(fu)票種(zhong)在广清、广州东环城际铁路均可使用。乘客無(wu)需提前(qian)購(gou)票，可通过刷卡、刷码等方式在省方自主公交化票务系统閘(zha)机进出站。 据统计，旅客乘坐(zuo)广清、广州东环城际铁路更(geng)青(qing)睞(lai)使用羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等支付方式，這(zhe)些(xie)票制售票数占(zhan)售票總(zong)数的54.35%，高于12306票制。 广东铁路建设 建立(li)健(jian)全地方铁路现代(dai)化治(zhi)理体系 今年计劃(hua)完(wan)成(cheng)铁路投资超1100亿元 广清、广州东环城际铁路的建设运营是广东不断探(tan)索(suo)轨道交通多元融合发展的生动实踐(jian)。近年，广东加快(kuai)推进地方铁路建设管理制度体系改革，建立健全地方铁路现代化治理体系，助力构建“一张网，一张票，一串(chuan)城”的网絡(luo)化城际铁路运营格(ge)局，打造(zao)“轨道上的大湾区”。 2021年，广东省地方标准《广东省城际铁路设计细则》出台。該(gai)细则在執(zhi)行国家设计規(gui)範(fan)的基(ji)礎(chu)上，根(gen)据粵(yue)港(gang)澳(ao)大湾区城市发展特(te)点，进一步细化了大湾区城际铁路设计标准，以进一步满足湾区城际功能定位和公交化运营需求，解決(jue)湾区城际铁路建设面臨(lin)的主要問(wen)題(ti)和矛(mao)盾(dun)，促(cu)进湾区城际铁路高質(zhi)量可持續(xu)发展。这一细则也将作为大湾区新一轮城际铁路建设的设计指(zhi)導(dao)性文(wen)件。 可以说，《广东省城际铁路设计细则》是对标“交通強(qiang)国”“交通强省”建设和国家对于城际铁路发展的新形(xing)勢(shi)、新任(ren)务、新要求，结合广东城际铁路自主建设自主运营的实践经验，对湾区城际铁路设计标准进行的一次创新，将成为城际铁路建设新的“广东经验”。 广东铁路建设不断取(qu)得(de)突破。2020年以来，广东建成贛(gan)深(shen)高铁、珠机城际一期、广清城际、南沙(sha)港铁路、茂(mao)名博(bo)賀(he)港铁路等6个项目，新开工深江(jiang)、珠肇(zhao)、梅(mei)龍(long)、深圳(zhen)至深汕(shan)合作区等高铁及(ji)粤东城际、广清城际南北延(yan)、广花、深惠(hui)等城际铁路共(gong)27个项目，共1147公里；全省铁路运营里程达5328公里，其中高速铁路2367公里，居(ju)全国前列(lie)，实现市市通高铁；“轨道上的大湾区”加快形成，大湾区铁路运营里程超2400公里，“内聯(lian)外通”的铁路基础设施网络不断完善(shan)，便捷高效的现代綜(zong)合交通运输体系正在加速形成。 2023年，广东将加快广湛(zhan)、深江、珠肇、梅龙高铁和粤东城际等37项共2190公里在建项目建设，计划建成广汕、汕汕高铁（至汕頭(tou)南）和新白广、珠机城际二(er)期、广佛(fo)南环等8项511公里，计划新开工11项420公里（其中南珠中城际万頃(qing)沙至興(xing)中段已(yi)开工建设），2023年计划完成铁路投资超1100亿元。 南都广州新聞(wen)部(bu)出品 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