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haiyouhenduoyouhuiquan，goumaishouzangpinkeyigengyouhui。meitiandouhuidailaixindezhiweixinxi，rangdajiasuishilejiezhelizuiquanmiandezhiweixinxi。youxizhongyeyoushangguyishoudeluanru，nikeyidabaizhexieyishu，huodetamenshenshangdecailiao，yonglaizhizuoshenjizhuangbeimeiyiguankabaohanduojuqingduojiewei，bufenguankayinzangzhemimishijian。qiangdadegupiaojijindengtouzileiruanjian被(bei)阿(e)裏(li)追(zhui)債(zhai)5億(yi)的(de)ofo現(xian)身(shen)瑞(rui)典(dian)街(jie)頭(tou)，妳(ni)的押(ya)金(jin)退(tui)了(le)嗎(ma)？

共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)第(di)8年(nian)，潮(chao)水(shui)將(jiang)湧(yong)向(xiang)何(he)方(fang)？

作(zuo)者(zhe) | 蘇(su)影(ying)

編(bian)輯(ji) | 盧(lu)泳(yong)誌(zhi)

來(lai)源(yuan) | 债市(shi)觀(guan)察(cha)

“等(deng)ofo共享单车退款(kuan)，等的花(hua)兒(er)都(dou)謝(xie)了”，家(jia)住(zhu)北(bei)京(jing)的小(xiao)何感(gan)慨(kai)道(dao)。

每(mei)隔(ge)壹(yi)段(duan)時(shi)間(jian)，小何就(jiu)會(hui)打(da)開(kai)ofo共享单车app，“看(kan)著(zhe)它(ta)從(cong)借(jie)车平(ping)臺(tai)變(bian)成(cheng)了購(gou)物(wu)平台，我(wo)的99塊(kuai)押金還(hai)是(shi)退不(bu)回(hui)来。”

和(he)小何有(you)着相(xiang)同(tong)遭(zao)遇(yu)的人(ren)不在(zai)少(shao)數(shu)，自(zi)2018年出(chu)现“押金門(men)事(shi)件(jian)”以(yi)来，曾(zeng)有千(qian)萬(wan)ofo用(yong)戶(hu)在線(xian)排(pai)隊(dui)申(shen)請(qing)退款，但(dan)ofo並(bing)不是只(zhi)欠(qian)用户的錢(qian)。

12月(yue)1日(ri)，人民(min)法(fa)院(yuan)公(gong)告(gao)網(wang)披(pi)露(lu)，浙(zhe)江(jiang)天(tian)貓(mao)技(ji)術(shu)有限(xian)公司(si)（簡(jian)稱(cheng)：浙江天猫）已(yi)經(jing)将東(dong)峽(xia)大(da)通(tong)（北京）管(guan)理(li)咨(zi)詢(xun)有限公司（简称：东峡大通）、戴(dai)威(wei)、上(shang)海(hai)奧(ao)佛(fo)合(he)盛(sheng)网絡(luo)科(ke)技有限公司（简称：奥佛合盛）、立(li)方靈(ling)動(dong)（北京）数據(ju)服(fu)務(wu)有限公司（简称：立方灵动）四(si)方送(song)上了法庭(ting)，要(yao)求(qiu)償(chang)还其(qi)借款本(ben)息(xi)5.38亿元(yuan)，戴威需(xu)承(cheng)擔(dan)連(lian)帶(dai)清(qing)偿責(ze)任(ren)。

来源：人民法院公告网

其中(zhong)，浙江天猫由(you)淘(tao)寶(bao)中國(guo)100%持(chi)股(gu)，而(er)东峡大通、奥佛合盛和立方灵动則(ze)均(jun)歸(gui)屬(shu)於(yu)ofo集(ji)團(tuan)，ofo創(chuang)始(shi)人正(zheng)是戴威。

在五(wu)年的时间內(nei)，ofo从風(feng)口(kou)上的佼(jiao)佼者到(dao)眾(zhong)人追债，令(ling)人唏(xi)噓(xu)。而這(zhe)也(ye)映(ying)射(she)出行(xing)業(ye)现狀(zhuang)，當(dang)共享经濟(ji)陷(xian)入(ru)“单车圍(wei)城(cheng)”，这股曾備(bei)受(shou)資(zi)本追捧(peng)的潮水又(you)将涌向何方？

债權(quan)人阿里：还我5.38亿

說(shuo)起(qi)ofo、戴威和阿里巴(ba)巴（BABA.N）的故(gu)事，要追溯(su)到4年前(qian)。

当时，国内共享单车市場(chang)百(bai)家爭(zheng)鳴(ming)，创业者蜂(feng)擁(yong)而入，资本争相砸(za)钱，規(gui)模(mo)被各(ge)家奉(feng)為(wei)制(zhi)勝(sheng)法宝，并且(qie)在短(duan)时间内吹(chui)起巨(ju)大泡(pao)沫(mo)。同期(qi)，最(zui)早(zao)出现的“行业雙(shuang)雄(xiong)”ofo和摩(mo)拜(bai)分(fen)庭抗(kang)禮(li)。

2018年，急(ji)需资金補(bu)血(xue)的戴威向此(ci)前曾領(ling)投(tou)其E輪(lun)融(rong)资的阿里巴巴緊(jin)急求助(zhu)。

2018年2月5日，戴威先(xian)是将旗(qi)下(xia)444.76万輛(liang)ofo共享单车作为抵(di)押物抵押給(gei)上海雲(yun)鑫(xin)创业投资有限公司，獲(huo)取(qu)融资5亿元，後(hou)者由螞(ma)蟻(yi)科技集团100%持股。

7天后，同年2月12日，戴威又以浮(fu)动数量(liang)的共享单车作为質(zhi)押，从浙江天猫手(shou)中拿(na)到了12.66亿元的投资。

然(ran)而，阿里巴巴對(dui)ofo的聲(sheng)援(yuan)并未(wei)到此为止(zhi)，2018年3月13日，ofo再(zai)次(ci)宣(xuan)布(bu)拿到了由阿里巴巴领投的E2-1轮融资，融资總(zong)額(e)8.66亿美(mei)元（約(yue)60.83亿元）。当时，該(gai)筆(bi)融资还创下共享单车行业单笔最高(gao)融资紀(ji)錄(lu)。

来源：ofo官(guan)网

阿里巴巴在財(cai)報(bao)中介(jie)紹(shao)，截(jie)至(zhi)2018年3月31日，公司已完(wan)成对ofo小黃(huang)车3.43亿美元（约24.09亿元）投资，并持有大约12%的股权。另(ling)外(wai)，蚂蚁金服也是ofo的股东。

阿里投资ofo的邏(luo)辑很(hen)好(hao)理解(jie)，可(ke)通過(guo)與(yu)ofo在支(zhi)付(fu)及(ji)数据领域(yu)的聯(lian)手，鏈(lian)接(jie)到旗下阿里“生(sheng)活(huo)服务”的生態(tai)建(jian)設(she)，共享单车线下巨大的流(liu)量入口，未来也将轉(zhuan)化(hua)为其高頻(pin)的支付入口。

但资本也是一把(ba)双刃(ren)劍(jian)，隨(sui)后陷入控(kong)制权之(zhi)争的ofo并未能(neng)撐(cheng)过那(na)個(ge)寒(han)冷(leng)的冬(dong)天。公司逐(zhu)漸(jian)走(zou)向崩(beng)盤(pan)，以滴(di)滴、阿里等为代(dai)表(biao)的一众股东投资似(si)乎(hu)也打了水漂(piao)。

直(zhi)至此次被浙江天猫起訴(su)之前，ofo和其创始人戴威已经很久(jiu)沒(mei)有出现在鎂(mei)光(guang)燈(deng)下。

IPG中国區(qu)首(shou)席(xi)经济學(xue)家柏(bai)文(wen)喜(xi)表示(shi)，浙江天猫作为阿里巴巴集团的子(zi)公司，与东峡大通、戴威等公司的糾(jiu)紛(fen)日久，應(ying)该也是進(jin)行了長(chang)期協(xie)商(shang)無(wu)法得(de)到解決(jue)的情(qing)況(kuang)下而诉諸(zhu)法庭的，这也是作为上市公司而言(yan)需要按(an)照(zhao)勤(qin)勉(mian)盡(jin)责原(yuan)则，将追討(tao)欠款窮(qiong)尽一切(qie)合法手段所(suo)必(bi)須(xu)的。不然的話(hua)，则无法完全(quan)排除(chu)浙江天猫管理層(ceng)勤勉尽责的相關(guan)责任問(wen)題(ti)。

“押金门”第四年，ofo小黄车再现瑞典街头？

共享单车曾被譽(yu)为中国“新(xin)四大發(fa)明(ming)”之一，在该领域，戴威是最早一批(pi)吃(chi)螃(pang)蟹(xie)的人。

2014年，出身北大的他(ta)与4名(ming)合夥(huo)人共同创立ofo共享单车。踩(cai)中时代风口的ofo，曾受资本力(li)捧，4年拿下超(chao)150亿元融资，在全球(qiu)21个国家250座(zuo)城市进行布局(ju)。2017年，年僅(jin)26歲(sui)的戴威还以35亿元的身家登(deng)上《2017年胡(hu)潤(run)百富(fu)榜(bang)》榜单，一时风光无限。

彼(bi)时还在狂(kuang)歡(huan)的资本市场，似乎没人預(yu)料(liao)到，这幕(mu)故事仅在一年后将戛(jia)然而止。

2018年12月17日，因(yin)APP上押金難(nan)退，不少用户前往(wang)小黄车总部(bu)现场辦(ban)理退押金手續(xu)，ofo陷入“押金门”事件。当时，ofo的在线排队退押金人数一度(du)超过1000万人，按照ofo押金为99元或(huo)199元計(ji)算(suan)，退押金总额在10亿-20亿元。

如(ru)今(jin)，“押金门”事件已步(bu)入第四年，至今未被退押金的消(xiao)費(fei)者仍(reng)不在少数。而ofo和戴威的麻(ma)煩(fan)也仍未解决。

在裁(cai)判(pan)文書(shu)网上，以“东峡大通（北京）管理咨询有限公司”为关鍵(jian)詞(ci)檢(jian)索(suo)，可以获得486篇(pian)文书，判决日期均发生在2017年11月之后。

来源：裁判文书网

以慧(hui)谷(gu)公司和东峡大通案(an)件为例(li)，2017年10月，昆(kun)山(shan)慧谷国際(ji)貿(mao)易(yi)有限公司（简称：慧谷公司）与东峡大通簽(qian)訂(ding)四份(fen)《采(cai)购订单》，约定(ding)为其生產(chan)、交(jiao)付14万辆共享单车，貨(huo)款总计5220万元。而在慧谷公司已依(yi)约生产交付全部自行车后，东峡大通后仍未支付1686.73万元余(yu)款，因此慧谷公司将东峡大通、戴威及戴威實(shi)控的另一家公司北京拜克(ke)洛(luo)克科技有限公司均告上法庭。

2021年11月30日，法院作出判决，要求东峡大通支付全部余款及利(li)息，北京拜克洛克科技有限公司对前述(shu)债务承担连带责任。

而这只是ofo众多(duo)麻烦的冰(bing)山一角(jiao)，自陷入流动性(xing)危(wei)機(ji)以来，因采购货款、借款、公关服务费等多項(xiang)债务到期未支付，东峡大通已被南(nan)京云上科技有限公司、嘩(hua)啦(la)啦商业保(bao)理有限公司、世(shi)纪宝華(hua)公关顧(gu)问（北京）有限公司等多家合作方送上法庭。

企(qi)查(zha)查顯(xian)示，截至当前，东峡大通身为被告/被執(zhi)行人/被申请人/被上诉人的涉(she)案金额已经達(da)到4.41亿元。

来源：企查查

因多次不履(lv)行文书義(yi)务，东峡大通还2次被列(lie)为被执行人、34次被列入失(shi)信(xin)被执行人、287次被限制高消费。与此同时，身为创始人的戴威也38次被限制高消费。

值(zhi)得註(zhu)意(yi)的是，就在国内债务危机未解的同期，ofo小黄车卻(que)出现在了地(di)球另一端(duan)的街头。

今年9月，有博(bo)主(zhu)曾在小紅(hong)书上透(tou)露，其路(lu)过瑞典的一家自行车店(dian)，看到了多辆熟(shu)悉(xi)的ofo自行车。“以前可是国内的頂(ding)流啊(a)！被这樣(yang)處(chu)理，也許(xu)是最好的結(jie)局吧(ba)。我也考(kao)慮(lv)要不要入一个，便(bian)宜(yi)的很！”

来源：小红书

而評(ping)論(lun)区则有不少昔(xi)日的ofo消费者表示氣(qi)憤(fen)或无奈(nai)，“ofo还没退我钱”“笑(xiao)死(si)，这是哪(na)个城市啊？好想(xiang)去(qu)親(qin)眼(yan)看看我的押金”。

共享单车还有未来吗？

从ofo隕(yun)落(luo)开始，整(zheng)个由“互(hu)联网+资本”吹起的泡沫狂欢似乎也随之结束(shu)。

从最早的ofo、摩拜双雄争霸(ba)，到资本入场的百家争鸣，再到“后共享单车时代”，在此期间，一系(xi)列玩(wan)家被迅(xun)速(su)淘汰(tai)，每个人都是歷(li)史(shi)的見(jian)證(zheng)者。而共享单车经济用短短幾(ji)年时间，走过了不少行业几十(shi)年才(cai)走完的路。

如今，还能留(liu)在场上的大多是有大廠(chang)做(zuo)背(bei)书的“天選(xuan)之子”，如美团（3690.HK）通过收(shou)购摩拜单车演(yan)变而来的“美团单车”，滴滴出行（DIDIY.OO）自创的青(qing)桔(ju)单车和蚂蚁集团入股的哈(ha)啰(luo)单车。

艾(ai)媒(mei)咨询报告显示，以上三(san)家也是2022年中国共享電(dian)单车用户品(pin)牌(pai)选擇(ze)的前三甲(jia)品牌，占(zhan)比(bi)分別(bie)为哈啰单车62%、美团单车61.1%和青桔单车56.8%。

艾媒咨询分析(xi)師(shi)認(ren)为，就整體(ti)电单车投放(fang)格(ge)局而言，目(mu)前的行业市场高度集中，青桔、哈啰和美团三家企业占据主要的市场份额。

来源：艾媒咨询

尽管三家大厂在市场份额上有壓(ya)倒(dao)性的優(you)勢(shi)，但“三足(zu)鼎(ding)立”之下，虧(kui)損(sun)现实依然貫(guan)穿(chuan)其中。

据哈啰出行《招(zhao)股书》介绍，2018年至2020年，哈啰出行的營(ying)收分别是21.13亿元、48.23亿元、60.44亿元，逐年增(zeng)长；但与此同时，其凈(jing)亏损则分别为22.07亿元、15.04亿元和11.33亿元，三年累(lei)计亏损48.44亿元。

亏损的不只哈啰出行一家，美团单车和青桔单车的盈(ying)利情况也不樂(le)观。

财报显示，截至2022年中期，美团旗下包(bao)括(kuo)美团買(mai)菜(cai)、共享单车、网约车等在内的新业务板(ban)块仍录得经营亏损68亿元。而在滴滴出行2021年年报中，青桔共享单车被劃(hua)分进300亿元“其他业务”的亏损一列。

与此同时，共享单车侵(qin)占公共空(kong)间、阻(zu)礙(ai)出行、影響(xiang)市容(rong)等投诉也不时在公开平台出现。特(te)别是因早晚(wan)高峰(feng)在寫(xie)字(zi)樓(lou)和地鐵(tie)口兩(liang)地分别形(xing)成的单车“漏(lou)鬥(dou)困(kun)局”，给城市管理也增加(jia)了难度。

对此，三大品牌纷纷提(ti)出了应对舉(ju)措(cuo)，但从反(fan)饋(kui)结果(guo)来看，“漏斗”现象(xiang)仍时有出现，这对企业的運(yun)維(wei)能力还是較(jiao)大的考驗(yan)。

来源：罐(guan)头圖(tu)庫(ku)

面(mian)对持续存(cun)在的经营压力，今年以来，哈啰、美团接连宣布上漲(zhang)騎(qi)行费用。这在网上也掀(xian)起一陣(zhen)讨论，有网友(you)表示“单车维護(hu)费用高，涨價(jia)合理”，也有用户提到“比公交车都貴(gui)了，失去了共享单车自由”。

科技部国家科技專(zhuan)家、方融科技高級(ji)工(gong)程(cheng)师周(zhou)迪(di)对《国际商报》表示，对于企业来说，盈利是最終(zhong)目的。随着共享单车硬(ying)件和运营成本的提高，企业提高收费，也是在可以预见的範(fan)围内。这说明共享单车从前几年的瘋(feng)狂无序(xu)发展(zhan)，慢(man)慢回归到盈利本质的市场属性。

实用金融商学执行院长羅(luo)攀(pan)则向《国际商报》提到，共享单车具(ju)备了一定的社(she)会公益(yi)属性，一味(wei)地涨价易对社会公众造(zao)成不良(liang)影响。他建議(yi)，共享单车可考虑通过廣(guang)告展示、将骑行納(na)入碳(tan)匯(hui)市场等多種(zhong)方面来拓(tuo)寬(kuan)收入来源。

总体来看，当共享单车经济进入第8年，通过给民众提供(gong)“最后一公里”的出行便利，已经融入了人們(men)的日常(chang)生活。过程中有过无序、失序等亂(luan)象，但这似乎也是新经济在发展中不可避(bi)免(mian)的試(shi)錯(cuo)成本。未来，在“双碳”背景(jing)下，我们仍期待(dai)着以“共享单车”为代表綠(lv)色(se)出行理念(nian)能写出更(geng)多的故事。

您(nin)经常骑“共享单车”吗？最愛(ai)使(shi)用哪个品牌？欢迎(ying)评论区留言聊(liao)聊。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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