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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>所(suo)有(you)大(da)廠(chang)全(quan)撲(pu)街(jie)，為(wei)啥(sha)“開(kai)車(che)”這(zhe)事(shi)这麽(me)難(nan)？

这幾(ji)年(nian)，开放(fang)世(shi)界(jie)類(lei)型(xing)遊(you)戲(xi)大行(xing)其(qi)道(dao)，讓(rang)玩(wan)家(jia)可(ke)以(yi)在(zai)廣(guang)袤(mao)的(de)地(di)圖(tu)裏(li)盡(jin)情(qing)探(tan)索(suo)。

但(dan)不(bu)知(zhi)道各(ge)位(wei)差(cha)友(you)發(fa)現(xian)沒(mei)有，那(na)就(jiu)是(shi) “ 在开放世界里开车 ” 这件(jian)事，好(hao)像(xiang)壹(yi)直(zhi)都(dou)屬(shu)於(yu)游戏厂商(shang)們(men)不願(yuan)意(yi)多(duo)聊(liao)的話(hua)題(ti)。

拿(na)《 賽(sai)博(bo)朋(peng)克(ke) 2077 》和(he)《 看(kan)門(men)狗(gou)》这兩(liang)款(kuan)比(bi)較(jiao)有代(dai)表(biao)性(xing)的游戏來(lai)說(shuo)，尽管(guan)綜(zong)合(he)工(gong)業(ye)水(shui)平(ping)很(hen)高(gao)，但玩過(guo)的人(ren)几乎(hu)没有不吐(tu)槽(cao) “ 駕(jia)駛(shi)手(shou)感(gan) ” 的。

甚(shen)至(zhi)連(lian)《 GTA V 》这種(zhong)金(jin)字(zi)塔(ta)尖(jian)的作(zuo)品(pin)，十(shi)年来，也(ye)难免(mian)有人吐槽车难开。

比如(ru)有的人噴(pen)手感飄(piao)，還(hai)有的人嫌(xian)棄(qi)轉(zhuan)向(xiang)过猛(meng)。

只(zhi)能(neng)开啟(qi)主(zhu)角(jiao)之(zhi)一富(fu)蘭(lan)克林(lin)的技(ji)能，才(cai)勉(mian)強(qiang)完(wan)成(cheng)任(ren)務(wu)。

富兰克林的技能是驾驶時(shi)开启子(zi)彈(dan)时間(jian)

仿(fang)佛(fo)这些(xie)游戏里的车輛(liang)驾驶手感，永(yong)遠(yuan)無(wu)法(fa)提(ti)供(gong)真(zhen)车的那种反(fan)饋(kui)，也无法让所有人滿(man)意。

来源(yuan) NGA 論(lun)壇(tan)

所以这类游戏到(dao)底(di)要(yao)怎(zen)么做(zuo)，才能保(bao)證(zheng)不錯(cuo)的驾驶手感，让玩家覺(jiao)得(de)好开、又(you)好玩呢(ne)？

要想(xiang)嘮(lao)明(ming)白(bai)这事兒(er)，就不得不參(can)考(kao)一下(xia)專(zhuan)业的赛车游戏了(le)。

在开发諸(zhu)如《 GT7 》、《真實(shi)赛车》这类模(mo)擬(ni)赛车游戏时，为了尽量(liang)做到真实 （ 游戏只能模拟，和现实开车还是不同(tong)的，速(su)度(du)也會(hui)更(geng)快(kuai) ），我(wo)们通(tong)常(chang)要为每(mei)個(ge)车輪(lun)設(she)置(zhi)碰(peng)撞(zhuang)器(qi)，編(bian)寫(xie)其運(yun)動(dong)角度、扭(niu)矩(ju)、軌(gui)跡(ji)等(deng)代碼(ma)，並(bing)考慮(lv)前(qian)後(hou)驅(qu)、四(si)驱，以及(ji)重(zhong)心(xin)位置等各种問(wen)题。

而(er)每一項(xiang)因(yin)素(su)，又都能被(bei)數(shu)值(zhi)量化(hua)。

来源 B 站(zhan)：游戏开发 RAIN

比如 Unity 引(yin)擎(qing)中(zhong)，如果(guo)在参数设置界面(mian)，將(jiang)正(zheng)向摩(mo)擦(ca)力(li)的 Stiffness （ 剛(gang)度 ）拉(la)到 10 ，那车轮就将擁(yong)有極(ji)强的抓(zhua)地力， 相(xiang)當(dang)于有一雙(shuang)无形(xing)的大手牢(lao)牢按(an)住(zhu)了这辆车。

图片(pian)来源：Pete Jepson 課(ke)程(cheng)

这种模拟出(chu)来的物(wu)理(li)效(xiao)果，可以保证妳(ni)甭(beng)管怎么转彎(wan)、上(shang)下坡(po)，车辆都会牢牢抓緊(jin)地面，剎(sha)车距(ju)離(li)也几乎没有，说停(ting)就停，指(zhi)哪(na)打(da)哪。

在此(ci)基(ji)礎(chu)上，如果再(zai)繼(ji)續(xu)增(zeng)加(jia)橫(heng)向作用(yong)力，那转弯时就会更容(rong)易(yi)貼(tie)住內(nei)圈(quan)道路(lu)。

如此一来，就连漂(piao)移(yi)都不用也能絲(si)滑(hua)过弯了。

反之，车辆在行驶时，如果设置的各方(fang)向作用力太(tai)小(xiao)，那就会手感太飘，一打轮转弯就變(bian)得不受(shou)控(kong)制(zhi)。

这种情況(kuang)，應(ying)該(gai)就是大部(bu)分(fen)人口(kou)中的 “ 手感不好 ” 了。

当然(ran)，这还没算(suan)上道路种类、懸(xuan)掛(gua)距离、扭矩等一眾(zhong)影(ying)響(xiang)因素，頂(ding)多算是所有代码中的冰(bing)山(shan)一角。

所以，與(yu)那些开放世界游戏相比，专註(zhu)于赛车領(ling)域(yu)的游戏復(fu)雜(za)程度可見(jian)一斑(ban)。

说白了，游戏里的车是否(fou)好开，取(qu)決(jue)于开发者(zhe)輸(shu)入(ru)啥樣(yang)的数值 （ 如摩擦力、抓地力数值等 ）。

但游戏也不能改(gai)编和亂(luan)编，所有车辆数據(ju)都要尽量和现实世界相近(jin)才行，这样也才能提供給(gei)玩家更好的沈(chen)浸(jin)感，让游戏更好玩。

诸如《 地平線(xian) 5 》这种，为了追(zhui)求(qiu)拟真，往(wang)往也都会拿著(zhe)真车錄(lu)音(yin)，并記(ji)录驾驶数据，然后才做進(jin)游戏中。

极限(xian)競(jing)速地平线开发團(tuan)隊(dui)

录制车辆引擎聲(sheng)中

不过，也正是由(you)于赛车游戏会尽量兼(jian)顧(gu)真实性，因此咱(zan)们至少(shao)可以確(que)定(ding)——

如果现实世界里一辆车开起(qi)来帶(dai)勁(jin)，那在游戏里，它(ta)大概(gai)率(lv)也会很好开。

像《 极限竞速：地平线》、《 GT7 》、《 iRacing 》等各大赛车游戏里，一直以来，尤(you)其多的玩家都偏(pian)愛(ai)大众车型。

甭管是經(jing)典(dian)的大众高爾(er)夫(fu)、桑(sang)坦(tan)納(na)系(xi)列(lie)，还是途(tu)銳(rui)、 POLO ，甚至 ID.R 这种还没量產(chan)的電(dian)车，都有着不低(di)的人氣(qi)和熱(re)度。

《 地平线 4 》 ID.R

而原(yuan)因无他(ta)，唯(wei)有好开。

只因为操(cao)控性很好，跑(pao)起来舒(shu)服(fu)，所以这些车都十分適(shi)合新(xin)手上手入门。

突(tu)出一个穩(wen)，在老(lao)司(si)機(ji)手里也有更高的操控上限。

考虑到现实的大众车表现，游戏里可謂(wei)是相当还原了。

光(guang)是说，差友们可能感受不出来，大众车到底好开在哪。

但其实縱(zong)觀(guan)大众歷(li)史(shi)，无论在燃(ran)油(you)车时代，还是如今(jin)的电车产品线，发揮(hui)都一如既(ji)往的紮(zha)实，好开这件事，似(si)乎也早(zao)已(yi)刻(ke)进了家族(zu)基因里。

就拿现在的 ID.3 这辆车来说吧(ba)，作为目(mu)前合資(zi)品牌(pai)电车銷(xiao)冠(guan)的 ID. 家族的一員(yuan)，大众不僅(jin)为其保留(liu)了 “ 好开 ” 这个傳(chuan)統(tong)，还为其搭(da)載(zai)了专为 ID. 电车打造(zao)的 MEB 平臺(tai)。

所谓 MEB ，指的是 电池(chi)組(zu)被放置在了车辆底部。在 MEB 平台的加持(chi)下，车軸(zhou)和传动系统模塊(kuai)相隔(ge)较远，车辆便(bian)可以拥有更長(chang)的轴距，和较短(duan)的前后悬。

其带来的優(you)勢(shi)也十分明顯(xian)，比如它的獨(du)立(li)悬挂結(jie)構(gou)，能让车轮独立运动，減(jian)少车身(shen)顛(dian)簸(bo)傾(qing)斜(xie)。同时增加抓地力、减少车身沖(chong)擊(ji)，大大增加了操纵感。

而且(qie)前悬部分，使(shi)用了产自(zi)歐(ou)洲(zhou)的高强度鋼(gang)，后悬則(ze)是鋁(lv) + 钢结构。如此一来，动態(tai)响应更快，行驶起来也能变得更贴地稳定。而且前后轮距都保持在 1500mm 以上，刹车加速时也不会飘。

再加上 ID.3 还是后驱车，操控性又得到了进一步(bu)提升(sheng)。值得一提的是，它的转弯半(ban)徑(jing)仅 5m ，与 A0 級(ji)的车辆等同，急(ji)弯和窄(zhai)路調(tiao)頭(tou)都更輕(qing)松(song)一點(dian)。

说白了，到头来还是那倆(liang)字：好开。

加之多种智(zhi)能功(gong)能的輔(fu)助(zhu)，又为我们多了份(fen)省(sheng)心。

像多模式(shi)驾驶系统，可以根(gen)据不同路况分別(bie)切(qie)換(huan)到偏日(ri)常的舒适模式、加速更快的运动模式，和省电的经濟(ji)模式等，都很实用；

半自动驾驶方面，则可以做到在不同天(tian)气和場(chang)景(jing)自动辅助驾驶，包(bao)括(kuo)了自适应巡(xun)航(hang)、车道保持、前部安(an)全預(yu)警(jing)、变道辅助、交(jiao)通標(biao)誌(zhi)自行識(shi)别，以及自动泊(bo)车功能等。

综合稳定的智能自动驾驶，平时用来緩(huan)解(jie)疲(pi)勞(lao)驾驶也很有必(bi)要；

还有不得不说的 AR HUD 智能導(dao)視(shi)，是 ID.3 搭载的一种增强现实擡(tai)头显示(shi)。

让我们无需(xu)低头看导航，也能知道往哪走(zou)，安全性与便利(li)性都得到了質(zhi)的提升。

开车时，多少有点游戏里面辅助指示线的意思(si)了。

配(pei)合 ID.3 搭载的 “ IQ.Light 靈(ling)眸(mou)矩陣(zhen)” ，也就是智能前大燈(deng)， 还可以做到自适应开启远近光灯，夜(ye)晚(wan)驾驶无需自己(ji)手动切换远光、近光，科(ke)技感從(cong)里到外(wai)都拉满。

综合来看，无论是硬(ying)件还是軟(ruan)件的層(ceng)面，都无疑(yi)让 ID.3 变得更加好开了。

好开，让 ID.3 的底子不虛(xu)。而好看，让 ID.3 的面子也十分拿得出手。

外观的设計(ji)上，其实大众的那股(gu) “ 德(de)味(wei) ” 依(yi)然在，但这次(ci)还多了不少让人眼(yan)前一亮(liang)的设计。

比如前臉(lian)的貫(guan)穿(chuan)式灯带，和车门上的迎(ying)賓(bin)地照(zhao)灯，就连门把(ba)手都是光感式，小 RGB 氛(fen)圍(wei)營(ying)造很到位。

个性化这方面，大众在 ID.3 上也下了不少功夫。

现在，大夥(huo)不仅可以自選(xuan)多達(da) 5 种车身顏(yan)色(se)，就连内飾(shi)等都能自定義(yi)。

什(shen)么车顶流(liu)线配色饰條(tiao)、座(zuo)椅(yi)颜色、方向盤(pan)裝(zhuang)饰颜色，都可以根据自己喜(xi)好来搭配。这种年轻化设计，让每辆车都有了自己的特(te)色，除(chu)非(fei)緣(yuan)分使然，不然开在路上基本(ben)不可能 “ 撞衫(shan) ” 。

更有意思的是， ID.3 的踏(ta)板(ban)还分别做成了 “ 暫(zan)停 ” 和 “ 播(bo)放 ” 的样子。

这个设计，不仅 符(fu)合直觉，还让开车这件事变得更有游戏感。

不得不说，大众 ID.3 對(dui)自己的定位十分明确，那就是不仅要把底子做好，外在也不能输。

而这点从代言(yan)人吳(wu)磊(lei)身上，就完全看得出来。

在这个新生(sheng)代男(nan)演(yan)员非議(yi)不斷(duan)的流量时代，吴磊这些年给人的感觉一直是独善(shan)其身，只想好好发展(zhan)事业，磨(mo)煉(lian)演技，对待(dai)作品的态度也很認(ren)真，有上进心。

别看年紀(ji)不大，卻(que)也是公(gong)认的情商在线。

来源微(wei)博：劇(ju)追剧

加上吴磊那張(zhang)满满少年感的脸，清(qing)爽(shuang)幹(gan)凈(jing)，可嘗(chang)試(shi)的戏路很寬(kuan)。

不管怎么看，也絕(jue)对是目前为数不多的优秀(xiu)青(qing)年演员。

如今把吴磊作为上汽(qi)大众 ID.家族的代言人，给人的感觉同样也是 “ 里子 ” 实在， “ 面子” 好看。

这么一对比，好像还真没誰(shui)比吴磊更契(qi)合上汽大众 ID.家族的气质了。

總(zong)而言之，这辆优等生大众 ID.3 ，很适合作为年轻人的第(di)一辆电车。

彰(zhang)显德系工藝(yi)的同时，还能兼顾科技潮(chao)流。

该说不说，这波(bo)算是狠(hen)狠拿捏(nie)住大伙的喜好了。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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