林秀香个人资料

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>廣(guang)州(zhou)與(yu)周(zhou)邊(bian)城(cheng)市(shi)將(jiang)規(gui)劃(hua)210條(tiao)通(tong)道(dao)

广佛(fo)地(di)鐵(tie)千(qian)燈(deng)湖(hu)站(zhan)人(ren)潮(chao)洶(xiong)湧(yong)。　南(nan)都(dou)記(ji)者(zhe)　鄭(zheng)俊(jun)彬(bin)　攝(she)(資(zi)料(liao)圖(tu))

广佛莞(guan)同(tong)城化(hua)交(jiao)通需(xu)求(qiu)将增(zeng)長(chang)90%，占(zhan)广州与大(da)灣(wan)區(qu)11市出(chu)行(xing)的(de)2/3!日(ri)前(qian)，广州市规划和(he)自(zi)然(ran)资源(yuan)局(ju)對(dui)外(wai)發(fa)布(bu)了(le)壹(yi)組(zu)“未(wei)來(lai)城市”之(zhi)間(jian)的交通出行預(yu)測(ce)分(fen)析(xi)數(shu)據(ju)，指(zhi)出城際(ji)交往(wang)需求總(zong)量(liang)成(cheng)倍(bei)增长。

跨(kua)界(jie)通勤(qin)量不(bu)斷(duan)增长，亟(ji)須(xu)構(gou)建(jian)更(geng)大範(fan)圍(wei)的通勤交通圈(quan)。目(mu)前广州市规划和自然资源局已(yi)編(bian)制(zhi)完(wan)成《國(guo)土(tu)空(kong)间背(bei)景(jing)下(xia)的广州与周边城市交通互(hu)聯(lian)互通规划》(以(yi)下簡(jian)稱(cheng)《规划》)，广州与周边城市将有(you)210条通道规划(軌(gui)道59条、道路(lu)151条)，為(wei)應(ying)对中(zhong)短(duan)距(ju)離(li)城际客(ke)流(liu)快(kuai)速(su)增长，加(jia)快建設(she)“轨道上(shang)的大湾区”。

预测

“未来城市”之间交通需求呈(cheng)現(xian)4大特(te)征(zheng)

作(zuo)为国家(jia)中心(xin)城市、粵(yue)港(gang)澳(ao)大湾区核(he)心引(yin)擎(qing)，广州必(bi)须充(chong)分发揮(hui)引領(ling)作用(yong)，全(quan)面(mian)增強(qiang)綜(zong)合(he)交通樞(shu)紐(niu)功(gong)能(neng)。本(ben)次(ci)《规划》在(zai)编制過(guo)程(cheng)中，主(zhu)動(dong)对接(jie)深(shen)圳(zhen)、佛山(shan)、東(dong)莞、中山、惠(hui)州、清(qing)遠(yuan)、韶(shao)關(guan)等(deng)周边7市，開(kai)展(zhan)“广州与周边城市交通互联互通规划”調(tiao)查(zha)研(yan)究(jiu)，結(jie)合区域(yu)和城市发展，研判(pan)人口(kou)經(jing)濟(ji)集(ji)聚(ju)趨(qu)勢(shi)，预测分析“未来城市”之间的交通需求特征:

一是(shi)区域经济关联度(du)增强，城际交往需求总量成倍增长。广州与周边各(ge)城市间经济关联度提(ti)升(sheng)1.8倍，跨城萬(wan)人出行頻(pin)次增长65%。对外出行总量從(cong)日均(jun)403万人次增加到(dao)766万人次，增长近(jin)1倍。

二(er)是中短距离高(gao)频次出行特征顯(xian)著(zhu)，经济腹(fu)地拓(tuo)展需要(yao)更广泛(fan)的連(lian)通。30km內(nei)出行達(da)58%、都市圈60km范围达80%，轨道交通方(fang)式(shi)比(bi)例(li)达60%，有必要提供(gong)多(duo)層(ceng)次、滿(man)足(zu)多尺(chi)度空间的交通服(fu)務(wu)。

三(san)是湾区科(ke)技(ji)創(chuang)新(xin)走(zou)廊(lang)发展强勁(jin)，城市節(jie)點(dian)需要更高效(xiao)的中心直(zhi)达。知(zhi)識(shi)城、东部(bu)枢纽、濱(bin)海(hai)湾、前海湾将成为广深港澳东岸(an)创新走廊新的增长点，科學(xue)城、黃(huang)金(jin)湾、创新城、明(ming)珠(zhu)湾、環(huan)海湾、橫(heng)琴(qin)将成为西(xi)岸增长点，這(zhe)些(xie)新增长点之间、以及(ji)与各城市中心的联系(xi)需要更加高效直达。

四(si)是新空间结构下，需要构建更大范围的通勤交通圈。隨(sui)著(zhe)广州与湾区城市的融(rong)合進(jin)入(ru)深水(shui)区，跨界通勤需求将进一步(bu)增长，广佛莞同城化交通需求将增长90%，占广州与大湾区11市出行的2/3，其(qi)中通勤交通更高达80%，亟须提升区域通道的密(mi)度及可(ke)达性(xing)。

应对

“三張(zhang)網(wang)”支(zhi)撐(cheng)构建“1小(xiao)時(shi)通勤圈”

如(ru)何(he)进一步提升广州与周边城市交通互联互通?

广州市规划和自然资源局制定(ding)发展策(ce)略(lve)，从“自成體(ti)系”向(xiang)“立(li)体復(fu)合”轉(zhuan)變(bian)，加强不同運(yun)輸(shu)方式之间的線(xian)位(wei)共(gong)用、信(xin)息(xi)共享(xiang)、立体互联和標(biao)準(zhun)互通。

同时从“公(gong)路模(mo)式”向“轨道引導(dao)”转变，应对中短距离城际客流快速增长，建设轨道上的大湾区。从“站到站”向“門(men)到门”转变，提供更優(you)質(zhi)、高效的都市圈通勤交通服务，从“1小时交通圈”走向“1小时通勤圈”。

《规划》聚焦(jiao)区域交通韌(ren)性更强、湾区出行品(pin)质更优、同城通勤效率(lv)更高构建了“三张网”。

在建设国家骨(gu)架(jia)网方面，暢(chang)通国内大循(xun)环支撑能力(li)。构建“雙(shuang)人+三横”国家铁路网，高效貫(guan)通全省(sheng)、通达全国大城市群(qun)；擴(kuo)容(rong)和新建並(bing)舉(ju)，推(tui)进“兩(liang)环十(shi)六(liu)射(she)”国家幹(gan)线网落(luo)地生(sheng)根(gen)，形(xing)成33条国家骨架对外通道。

在强化湾区干线网方面，提升極(ji)点輻(fu)射帶(dai)动能力。围繞(rao)广佛中心，构建“双环+十字(zi)+放(fang)射”湾区城际网絡(luo)，打(da)造(zao)“三环十九(jiu)射”高速公路为骨架的多层級(ji)湾区干线路网，形成63条湾区干线对外通道。

在織(zhi)密同城支线网方面，增强通勤保(bao)障(zhang)能力。构建广佛一张网、穗(sui)莞多通道同城化轨道网络，以及疏(shu)密有致(zhi)的同城道路支线网，畅通边界地区微(wei)循环，形成114条同城支线对外通道。《规划》實(shi)施(shi)後(hou)，广州至(zhi)各方向国家铁路、高速公路均在2条以上，与湾区城市中心1小时通达，中心通勤交通高峰(feng)1小时可达范围佛山方向由(you)15km拓展至30km、东莞方向由30km拓展至50km。

聚焦

建设“轨道上的大湾区”

“轨道上的大湾区”重(zhong)要线路——琶(pa)洲(zhou)支线迎(ying)来重要节点!7月(yue)6日，琶洲支线“匠(jiang)心號(hao)”13.65米(mi)大直徑(jing)盾(dun)构機(ji)平(ping)安(an)精(jing)准到达接收(shou)鋼(gang)套(tao)筒(tong)，标誌(zhi)着珠三角(jiao)城际琶洲支线全线按(an)期(qi)順(shun)利(li)“洞(dong)通”。据悉(xi)，該(gai)线路预計(ji)年(nian)内按期全线建成。

琶洲支线是建设轨道上的大湾区的重要线路，是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。

线路在琶洲站与广佛环线銜(xian)接、在蓮(lian)花(hua)站与佛莞城际衔接，线路开通后将鏈(lian)接起(qi)佛莞城际、地铁七(qi)号线、广佛环线、地铁八(ba)号线、地铁十一号线等轨道交通线，辐射广州、深圳、东莞、佛山四大城市，进一步加强大湾区城际轨道交通互联互通，对实现网络整(zheng)体效益(yi)有重要意(yi)義(yi)，实现了城际铁路进入广州中央(yang)商(shang)务区，对於(yu)推动大湾区產(chan)業(ye)升级和经济社(she)會(hui)发展具(ju)有重要意义。

据了解(jie)，这是国内首(shou)例在复合地层中采(cai)用13米级大盾构进行极小转彎(wan)曲(qu)线半(ban)径掘(jue)进的工(gong)程，500米极小半径曲线段(duan)掘进是工程面臨(lin)的重大挑(tiao)戰(zhan)，该段施工控(kong)制标准高、難(nan)度大。

琶洲支线实现“洞通”

作为挺(ting)进广州市区的第(di)一条大直径盾构隧(sui)道的盾构机，盾构在緊(jin)鄰(lin)广州国际会展中心的琶洲站进行到达接收施工，外部环境(jing)敏(min)感(gan)复雜(za)、核心地带社会关註(zhu)度高、安全風(feng)險(xian)高。

工程地處(chu)广州中心城区，大盾构自始(shi)发后经歷(li)了穿(chuan)越(yue)852米寬(kuan)新洲航(hang)道及100米宽黄埔(pu)涌、两次下穿地铁运營(ying)隧道、一次下穿高速公路、四次长距离穿越民(min)房(fang)群、两次側(ce)穿220kV超(chao)高壓(ya)電(dian)塔(ta)、多次下穿地下管(guan)线，下穿科韻(yun)路-新滘(滘)东路橋(qiao)隧群，下穿会展南四路及新港东路等核心商务区市政(zheng)道路等一系列(lie)外部环境挑战。

針(zhen)对线路沿(yan)线复杂的地质和周边环境条件(jian)，中铁隧道局紧盯(ding)大盾构隧道施工前沿技術(shu)，创新性地运用新型(xing)同步注漿(jiang)及盾殼(ke)同步填(tian)充技术，结合地质信息化调整掘进參(can)数等措(cuo)施，实现了工程“零(ling)影(ying)響(xiang)”“零事(shi)故(gu)”，为我(wo)国城市中心城区大盾构施工積(ji)累(lei)了寶(bao)貴(gui)经驗(yan)。

此(ci)次大盾构区间的安全顺利贯通，标志着琶洲支线实现了“洞通”，为今(jin)年全线按期建成打下了堅(jian)实基(ji)礎(chu)，对加强广佛环线、佛莞线、穗莞深线之间衔接溝(gou)通、实现“城际进城”具有重要意义，为广州都市圈城际网构築(zhu)按下了“快进鍵(jian)”。

珠三角城际琶洲支线是广州市中心城区首条大直径盾构隧道，由广东珠三角城际轨道交通有限(xian)公司(si)投(tou)资建设、中国中铁股(gu)份(fen)有限公司和中铁隧道局集團(tuan)承(cheng)建。本次到达接收的顺利完成，为下一階(jie)段珠三角城际琶洲支线按期建成奠(dian)定了坚实基础。

南都广州新聞(wen)部出品

采寫(xie):南都记者　鐘(zhong)麗(li)婷(ting)　莫(mo)郅(zhi)驊(hua) 实習(xi)生　张錦(jin)兒(er)　黄丽瑞(rui)　文(wen)迪(di)返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查看(kan)更多

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