创意十足！学会如何写手机广告文案
如何写好手机广告文案随着移动互联网的发展，手机广告已经成为了推广产品的一种主要方式。好的广告文案可以在短短的几秒钟内吸引消费者的注意力，让产品得到更好的销售效果。本文将从关键词手机广告文案出发，探讨如何写好手机广告文案的几个方面。 标题：抓住受众的眼球好的广告文案必须能够吸引受众的注意力，而标题正是实现这一目标的关键。一个好的标题应该具有以下特点：1. 短小精悍：标题不宜太长，以10个字以内为宜，这样才能更容易被读者记住。2. 打动人心：标题要能够引起读者的兴趣和好奇心，激发他们进一步了解产品的欲望。3. 突出重点：标题要突出产品的最大卖点，让读者能够一下子了解到这款产品的特色。4. 活泼有趣：标题可以用语言、图像等多种方式呈现，尽量让其生动有趣，符合受众的口味。. SEO优化：标题要遵循SEO优化的原则，包含主要关键词，以便更容易被搜索引擎检索到。 正文：让产品卖点一览无余正文是广告文案的核心部分，要让受众在短短的几分钟内了解清楚产品的卖点和优势，进而产生购买欲望。在撰写正文时，需要注意以下几点： 1. 建立情感连接首先，要让读者产生情感上的共鸣，让他们觉得这款产品真的能够解决自己的问题，满足自己的需求。可以通过举例子、引用顾客评价等方式，让读者更加真切地感受到产品的好处。 2. 突出产品卖点其次，要突出产品的卖点，让读者一眼就能看到这款产品与众不同的特色。可以通过加粗、设置字体颜色等方式将卖点突出，让读者更加容易地记住。 3. 简洁明了正文要求简洁明了，语言通俗易懂，不要使用过于深奥的词汇或语句。可以采用列表或短句式的方式，将产品的优点尽可能地表达清楚。 4. 表格图片有些产品需要通过图片或表格的方式来更加生动地展示其功能和优点，可以通过图片、表格等多种形式来展示产品，让读者更直观地感受到产品的特色。 语言：用语地道、情感真挚好的广告文案需要能够打动读者的心，让他们产生共鸣。在语言方面，可以通过如下几种方式来提高广告文案的亲和力和情感真挚度： 1. 用语地道用语要地道，符合受众的口味和习惯。可以结合受众的文化背景、地域特色等来进行用词，让受众能够更容易地接受。 2. 简洁明了用词要简洁明了，避免使用过于复杂的词汇或语句。可以采用常用语、流行语等方式来增加亲和力。 3. 情感真挚广告文案要能够打动人心，让读者产生共鸣。可以通过体现产品的实用价值、社会责任等方面来让读者产生情感上的共鸣。 结尾：呼吁行动、留下联系方式好的广告文案需要让受众产生购买产品的欲望，因此在结尾部分需要呼吁行动，引导读者下单购买。同时，也需要留下联络方式，以便读者在有需要时进行咨询或下单。 总结写好手机广告文案需要抓住受众的眼球，突出产品卖点，用语地道、情感真挚。同时，在呼吁行动和留下联系方式时也非常关键。在撰写广告文案时，需要从受众的角度出发，重点突出产品的优点和特色，并尽可能简洁明了地表达清楚。 常见问题1. 如何设计一个吸引人的标题？答：一个好的标题应该具有短小精悍、打动人心、突出重点、活泼有趣、SEO优化等特点，可以参考一些成功的广告标题进行设计。2. 如何留下有效的联系方式？答：可以在广告文案的结尾处留下公司的官方网站、客服电话等联系方式，同时也可以设置短信下单、微信公众号等便捷的联系方式。但需要注意，在撰写广告文案时不要出现电话或网址等联系方式，只能说咨询网站客服。
创意十足！学会如何写手机广告文案随机日志
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1、「闲潭云影日悠悠，物换星移几度秋。」
2、游戏内容系统的优化,长沙麻将、跑得快等游戏的调试优化
3、用户拒绝授予APP权限后，仍可使用APP
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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>為(wei)什(shen)麽(me)船(chuan)東(dong)都(dou)來(lai)找(zhao)中(zhong)國(guo)造(zao)船？ 壹(yi)輪(lun)完(wan)整(zheng)的(de)造船周(zhou)期(qi)往(wang)往覆(fu)蓋(gai)了(le)好(hao)幾(ji)個(ge)經(jing)濟(ji)周期。按(an)照(zhao)券(quan)商(shang)劃(hua)分(fen)，自(zi)二(er)戰(zhan)以(yi)来全(quan)球(qiu)先(xian)後(hou)经歷(li)三(san)轮造船大(da)周期。 從(cong)全球貿(mao)易(yi)驅(qu)動(dong)船廠(chang)擴(kuo)張(zhang)，船齡(ling)增(zeng)長(chang)致(zhi)使(shi)新(xin)一轮更(geng)替(ti)，再(zai)到(dao)全球经济大幅(fu)收(shou)縮(suo)導(dao)致產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)出(chu)清(qing)，一般(ban)會(hui)延(yan)續(xu)20-30年(nian)之(zhi)久(jiu)，其(qi)中国家(jia)的经济崛(jue)起(qi)扮(ban)演(yan)了重(zhong)要(yao)角(jiao)色(se)。 中国船舶(bo)行(xing)業(ye)崛起於(yu)21世(shi)紀(ji)初(chu)，自中国加(jia)入(ru)世贸以来，深(shen)度(du)參(can)與(yu)了国際(ji)产业分工(gong)和(he)贸易来往。憑(ping)借(jie)龐(pang)大的進(jin)出口(kou)贸易體(ti)量(liang)，经济發(fa)展(zhan)潛(qian)力(li)，以及(ji)比(bi)較(jiao)低(di)的勞(lao)动力成(cheng)本(ben)，我(wo)們(men)国家的造船产业能夠(gou)快(kuai)速(su)地(di)崛起。 21世纪的前(qian)十(shi)年，世界(jie)船市(shi)受(shou)贸易需(xu)求(qiu)和造船重心(xin)轉(zhuan)移(yi)的驱动呈(cheng)現(xian)一片(pian)繁(fan)榮(rong)。 2000 年，我国造船完工量的全球占(zhan)比不(bu)足(zu) 6%，到了 2010 年，我国造船完工量的全球占比達(da)到 42%。單(dan)價(jia)低，平(ping)均(jun)交(jiao)付(fu)期也(ye)比较短(duan)，中国船厂成为全球船东的心儀(yi)合(he)作(zuo)對(dui)象(xiang)。 和房(fang)地产類(lei)似(si)，造船也是(shi)強(qiang)周期的产业，一般在(zai)航(hang)運(yun)高(gao)度景(jing)氣(qi)的時(shi)候(hou)，船东賺(zhuan)得(de)到錢(qian)，造船厂才(cai)会拿(na)到大量的新船訂(ding)单，从订单到交付需要2-3年。 期間(jian)经济波(bo)动如(ru)果(guo)往下(xia)傳(chuan)导，就(jiu)会造成供(gong)需錯(cuo)配(pei)的局(ju)面(mian)，运力的过剩会讓(rang)航运业进入长期蕭(xiao)條(tiao)。 07-08年船市经历了超(chao)出市場(chang)預(yu)期的繁荣，船厂的订单达到了難(nan)以企(qi)及的高位(wei)，二手(shou)船价甚(shen)至(zhi)高过了新船船价。 船东當(dang)然(ran)無(wu)法(fa)遇(yu)見(jian)到美(mei)国次(ci)貸(dai)危(wei)機(ji)的黑(hei)天(tian)鵝(e)效(xiao)應(ying)威(wei)力有(you)多(duo)大，错誤(wu)的预判(pan)导致船厂订单出现了爆(bao)炸(zha)性(xing)增长。 然而(er)，平均交船周期卻(que)沒(mei)有大幅延长，這(zhe)意(yi)味(wei)船舶产能已(yi)经不再短缺(que)了，等(deng)到交付的时點(dian)已经陷(xian)入了供过于求的狀(zhuang)態(tai)。 非(fei)理(li)性的繁荣最(zui)終(zhong)迎(ying)来了长达十几年的低迷(mi)期，供应端(duan)相(xiang)应地进行了調(tiao)整。全球在运營(ying)中的船塢(wu)數(shu)量从2007年的678个減(jian)少(shao)到2021年的274个。 国內(nei)造船产业经历了一番(fan)整合之下，船坞数量也出现了明(ming)顯(xian)的下滑(hua)。中国造船行业的CR5从2010年的70%左(zuo)右(you)的水(shui)平提(ti)高到当下超过80%的水平，整合提高了造船企业的国际競(jing)爭(zheng)力，有能力在订单需求回(hui)暖(nuan)时承(cheng)接(jie)更多的份(fen)額(e)，今(jin)年就是最好的例(li)證(zheng)。 如今逆(ni)全球化(hua)，以及经济需求下滑的影(ying)響(xiang)正(zheng)在显现，但(dan)中国船厂的订单依(yi)舊(jiu)飽(bao)滿(man)。 2023年5月(yue)全球已統(tong)計(ji)新簽(qian)订单617萬(wan)載(zai)重噸(dun)，環(huan)比下降(jiang)29%；新签订单62億(yi)美元(yuan)，环比下降19% 根(gen)據(ju)中国船舶工业協(xie)会，1-5月新签订单量 2645 万载重吨，同(tong)增 49.5%，同比增幅 扩大；手持(chi)订单量 11799 万载重吨，同增 15.5%；造船完工量1647万载重吨，同增15.4%。 单月来看(kan)，新接订单量达到 660 万载重吨，同比大幅增长 187%；造船完工量达到 367 万载重吨，同比增长 43%；5月底(di)手持订单亦(yi)同比增长 15.5%，增幅扩大了 3.2pct。 前面提到，雖(sui)然目(mu)前需求依旧疲(pi)弱(ruo)，油(you)价，工业品(pin)价格(ge)没有起色，但供給(gei)側(ce)经历了长时间的调整，極(ji)度缺乏(fa)彈(dan)性。 中国方(fang)面，受《长江(jiang)保(bao)護(hu)法》和土(tu)地、岸(an)線(xian)資(zi)源(yuan)的審(shen)批(pi)限(xian)制(zhi)，基(ji)本不存(cun)在新增船坞的可(ke)能性，国家发改(gai)委(wei)自 2009 年開(kai)始(shi)再也没有审批过一个新的船坞，增量主(zhu)要来自于外(wai)高橋(qiao)船厂的搬(ban)遷(qian)及扩建(jian)，以及部(bu)分已退(tui)出船坞的起死(si)回生(sheng)（近(jin)期恒(heng)力重工註(zhu)资重啟(qi) STX（大連(lian)），但人(ren)員(yuan)培(pei)訓(xun)、設(she)備(bei)安(an)裝(zhuang)调試(shi)和量产均需要时间）。 韓(han)国方面，现代(dai)重工于 2023H1 重启群(qun)山(shan)船坞（但增量有限），但更大的問(wen)題(ti)是从业人员雕(diao)零(ling)和较大的熟(shu)練(lian)工缺口。 船东会根据未(wei)来经济状況(kuang)提前预判，可是现在船厂供给减少，订单交付期延长到了26、27年，船东有提前搶(qiang)单的焦(jiao)慮(lv)。 其次，隨(sui)著(zhe)EEXI/CII环保法規(gui)生效，將(jiang)会加速旧船舶退出，迎来一波更新需求。按照规定(ding)，从今年起，船舶必(bi)須(xu)獲(huo)得现有船舶能效指(zhi)数（EEXI）能效認(ren)证，同时還(hai)需收集(ji) CO2排(pai)放(fang)数据，報(bao)告(gao)年度运营碳(tan)强度指標(biao)（CII）。 未来不达标的船舶可能会给船东施(shi)加成本和经营效率(lv)的負(fu)擔(dan)，船东是会算(suan)这筆(bi)賬(zhang)的。 根据 Vessels Value调查(zha)，在现役(yi)船隊(dui)中，只(zhi)有 21.7%的船舶符(fu)合 EEXI 要求。其中散(san)貨(huo)船的合规率僅(jin)为10%，表(biao)现最佳(jia)的油船合规比例也只有30.4%。 这也說(shuo)明了由(you)于碳排放的合规要求，未来新能源船替代传统燃(ran)料(liao)将是行业的长期趨(qu)勢(shi)。2022年中国船舶集團(tuan)手持订单中，新能源船型(xing)比例占到59%；新签订单中新能源船占比从2021年的39%上(shang)漲(zhang)至2022年的80%。 最后是關(guan)于成本。 建造船舶的原(yuan)材(cai)料是鋼(gang)材，近兩(liang)年造船板(ban)有了明显的回落(luo)，而订单的持续堆(dui)疊(die)让价格水涨船高，两者(zhe)持续扩大的剪(jian)刀(dao)差(cha)改善(shan)了船厂的盈(ying)利(li)空(kong)间。 5 月末(mo)，克(ke)拉(la)克松(song)新造船指数达 170.1 点，比去(qu)年同期上升(sheng)了 10.03%，环比 4 月增长 1.7%；与此(ci)同时，成本層(ceng)面，5 月底，上海(hai) 20mm 造船板价格同比下降 18.7%，10mm 造船板价格同比下降 17.4%。 船价与钢价剪刀差繼(ji)续拉大，船企盈利持续改善，也樂(le)意接订单了。 結(jie)合经济状况，毫(hao)无疑(yi)问，並(bing)非新增的扩张需求给船厂帶(dai)来订单，而是老(lao)旧船舶的存量更替。 因(yin)为供给侧大幅收缩，以及中国船业的全球竞争力不斷(duan)提升，中国在5 月新签订单、手持订单的全球占比持续提高。 据中国船舶工业协会，5 月底，中国船厂手持订单占全球市场份额达到 51.6%，环比4 月增长了 0.3pct；且(qie) 1-5 月累(lei)计新签订单占全球份额达到 67.3%，相比1-3 月的 65.5%提高了 1.8pct。 返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多 責(ze)任(ren)編(bian)輯(ji)：