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印度鐵(tie)路(lu)又(you)出(chu)事了(le)。

據(ju)印度媒(mei)體(ti)6月(yue)3日(ri)報(bao)道(dao)，當(dang)地(di)時(shi)間(jian)6月2日晚(wan)，印度東(dong)部(bu)奧(ao)迪(di)沙(sha)邦(bang)的(de)列(lie)车发生嚴(yan)重(zhong)的脫(tuo)軌(gui)相(xiang)撞(zhuang)。

截(jie)至(zhi)发稿(gao)，這(zhe)起印度本(ben)世紀(ji)最严重的铁路事故，已(yi)造成288人死亡，900多(duo)人受(shou)傷(shang)。

事故发生後(hou)，至少(shao)有(you)51列火车改(gai)道、取(qu)消(xiao)或(huo)停(ting)運(yun)。印度方(fang)面(mian)表(biao)示(shi)，經(jing)過(guo)壹(yi)整(zheng)夜(ye)搜(sou)救(jiu)后，救援(yuan)行(xing)動(dong)仍(reng)在(zai)進(jin)行。

事故发生現(xian)場(chang)，救援工(gong)作(zuo)正(zheng)在进行中(zhong)。（圖(tu)源(yuan)：社(she)交(jiao)媒体）

印度總(zong)理(li)莫(mo)迪在社交媒体上表示，他(ta)對(dui)事故感(gan)到(dao)痛(tong)心(xin)，他與(yu)遇(yu)難(nan)者(zhe)家(jia)屬(shu)同(tong)在，並(bing)將(jiang)向(xiang)受影(ying)響(xiang)的人提(ti)供(gong)“一切(qie)可(ke)能(neng)的援助(zhu)”。

就(jiu)在不到一周(zhou)前(qian)的5月29日，莫迪還(hai)曾(zeng)自(zi)豪(hao)地将印度的发展(zhan)速(su)度比(bi)作特(te)快(kuai)列车。

莫迪野(ye)心勃(bo)勃，希(xi)望(wang)印度的基(ji)建(jian)項(xiang)目(mu)能跟(gen)上其(qi)经濟(ji)发展速度，但(dan)现在看(kan)來(lai)，若(ruo)無(wu)法(fa)從(cong)根(gen)本上改善(shan)铁路系(xi)統(tong)，恐(kong)怕(pa)难以(yi)實(shi)现莫迪的“超級(ji)大(da)國(guo)夢(meng)”。

三(san)车相撞

事故发生在当地时间6月2日晚19时左(zuo)右(you)，一列从加(jia)爾(er)各(ge)答(da)開(kai)往(wang)金(jin)奈(nai)的客(ke)运列车在奥迪沙邦的巴(ba)哈(ha)納(na)賈(jia)火车站(zhan)附(fu)近(jin)脱轨，10多節(jie)车廂(xiang)散(san)落(luo)四(si)周，部分(fen)车厢落在对向轨道上。

隨(sui)后，一列由(you)班(ban)加羅(luo)尔开往加尔各答的客运列车从对向轨道駛(shi)来，撞上脱轨的车厢，造成該(gai)列车的幾(ji)节车厢也(ye)脱轨。

印度媒体透(tou)露(lu)，第(di)三列运載(zai)貨(huo)物(wu)的火车也卷(juan)入(ru)这场事故中，脱轨的客运车厢撞上了货运列车的车厢。不过，印度铁路方面还未(wei)对此(ci)做(zuo)出回(hui)應(ying)。

事故现场（图源：社交媒体）

现场一位(wei)女(nv)性(xing)幸(xing)存(cun)者表示，事发当时，她(ta)乘(cheng)坐(zuo)的车厢劇(ju)烈(lie)搖(yao)晃(huang)，随后就偏(pian)離(li)轨道，導(dao)致(zhi)车厢內(nei)的人們(men)摔(shuai)倒(dao)在一起。“（我(wo)）能活(huo)下(xia)来真(zhen)是(shi)万幸。”

另(ling)一名(ming)男(nan)性幸存者說(shuo)，巨(ju)大的撞擊(ji)聲(sheng)把(ba)他吵(chao)醒(xing)。“当我睜(zheng)开眼(yan)睛(jing)时，大約(yue)有10至15個(ge)人壓(ya)在我身(shen)上。一切都(dou)失(shi)控(kong)了。”这名幸存者驚(jing)魂(hun)未定(ding)，表示自己(ji)手(shou)部和(he)脖(bo)子(zi)受伤，疼(teng)痛难忍(ren)，并親(qin)眼看見(jian)现场有很(hen)多人的手和腳(jiao)都受到了严重伤害(hai)。

事故发生后， 印度方面表示，已派(pai)出1200名救援人員(yuan)与115輛(liang)救護(hu)车、50辆公(gong)共(gong)汽(qi)车和45辆移(yi)动醫(yi)療(liao)车在事故现场通(tong)宵(xiao)工作。

当地时间6月2日晚，救援人员在印度东部奥迪沙邦脱轨的客运列车现场工作。（图源：社交媒体）

電(dian)視(shi)畫(hua)面顯(xian)示，现场一片(pian)混(hun)亂(luan)，救援人员爬(pa)上列车殘(can)骸(hai)頂(ding)部，用(yong)工具(ju)打(da)开門(men)窗(chuang)，解(jie)救幸存者。

目前事故確(que)切原(yuan)因(yin)尚(shang)不清(qing)楚(chu)，印度政(zheng)府(fu)表示，正进行徹(che)底(di)調(tiao)查(zha)。

据央(yang)视新(xin)聞(wen)报道，印度铁道部長(chang)阿(e)什(shen)維(wei)尼(ni)·维什瑙(nao)在接(jie)受訪(fang)問(wen)时表示，此次(ci)奥迪沙邦发生的列车相撞事故是一起巨大的悲(bei)慘(can)事故，事故罹(li)难者将獲(huo)得(de)100万盧(lu)比(约合(he)人民(min)幣(bi)8.6万元(yuan))賠(pei)償(chang)。

事故发生现场，救援人员仍在想(xiang)方設(she)法，尋(xun)找(zhao)可能被(bei)困(kun)的人。（图源：社交媒体）

事实上，奥迪沙邦近年来已发生多起与火车有關(guan)的致命(ming)事故：2020年1月，奥迪沙邦发生一起火车相撞事故，造成至少40人受伤，其中6人重伤。2022年11月，奥迪沙邦东部贾傑(jie)普(pu)尔區(qu)发生一起货运火车脱轨事故，造成至少3人死亡，2人重伤。

而(er)这，僅(jin)仅是印度眾(zhong)多铁路问題(ti)的一个縮(suo)影罷(ba)了。

每年死亡超1万

印度铁路事故早(zao)已不是新闻。

作为世界上最大的單(dan)一管(guan)理铁路網(wang)絡(luo)之(zhi)一，每天(tian)有超过1200万人乘坐近14000列火车，穿(chuan)行驶在67956公裏(li)的印度轨道上。

然(ran)而，印度的火车卻(que)被稱(cheng)为全球(qiu)最不安全的火车，每年都伴(ban)随著(zhe)大量(liang)事故与人员死亡。

印度的铁路安全问题有多严重？

1981年6月，比哈尔邦，一列客运列车墜(zhui)橋(qiao)，造成250人死亡和數(shu)百(bai)人失蹤(zong)，该事故总遇难人数估(gu)計(ji)達(da)500-800人，这也是迄(qi)今(jin)为止(zhi)印度铁路史(shi)上最严重的事故。

1995年8月，兩(liang)列火车在印度首(shou)都新德(de)里附近相撞，造成358人死亡。

1998年11月，旁(pang)遮(zhe)普邦一列车与另一出轨列车相撞，至少212人死亡。

1999年8月，两列载有总计2500名乘客的火车相撞，造成至少290人死亡。

2002年9月，一列旅(lv)客快车在比哈尔邦过桥时出轨落入河(he)中，130人死亡。

2010年5月，一列在加尔各答和孟(meng)買(mai)之间运營(ying)的旅客列车发生脱轨事故，造成至少100人死亡。

2016年，一列客运列车在印多尔市(shi)和巴特那(na)市之间滑(hua)出铁轨，造成146人死亡。

印度官(guan)方报告(gao)称，大多数的铁路事故案(an)例(li)被报告为“从火车上坠落以及(ji)与铁轨上的人相撞”。

据BBC报道， 2012年，印度政府的相关部门批(pi)評(ping)印度国有铁路部门安全工作太(tai)差(cha)，以至於(yu)每年有15000人在铁轨上被火车軋(zha)死。

2014年的全部铁路事故当中，有1.748万起属于火车脱轨，或者行人橫(heng)穿铁轨被撞，占(zhan)事故总数的61.6%。剩(sheng)下的原因，还包(bao)括(kuo)设计不当、轨道損(sun)壞(huai)、桥梁(liang)或山(shan)洞(dong)问题等(deng)。

图源：社交媒体

近年来，随着印度持(chi)續(xu)铁路系统，事故相較(jiao)往年似(si)乎(hu)有所(suo)緩(huan)和，但数据仍然十(shi)分嚇(xia)人。

根据印度国家犯(fan)罪(zui)檔(dang)案局(ju)（NCRB）公布(bu)的数据，2020年印度火车事故超1.3万起，雖(sui)然低(di)于2019年的27987起，但在2020年，仍有近1.2万名铁路乘客因火车事故而死亡。

至于2021年，CNN援引(yin)的数据显示，2021年印度全国发生铁路事故近1.8万起，死亡人数超1.6万。

殖(zhi)民时期(qi)遺(yi)留(liu)问题

印度铁路问题由来已久(jiu)。

首先(xian)，在轨道標(biao)準(zhun)方面，印度全国尚未达成统一。

印度铁路网络大部分是在英(ying)国殖民统治(zhi)时期修(xiu)建，至今约有超过160年歷(li)史。受这段(duan)历史影响，今日的印度铁路网依(yi)然使(shi)用着四種(zhong)不同規(gui)格(ge)的轨道：5英尺(chi)6英寸(cun)的寬(kuan)轨、1米(mi)的公制(zhi)轨、2英尺6英寸的窄(zhai)轨以及2英尺的超窄轨，这讓(rang)印度人们在上上下下的換(huan)乘中苦(ku)不堪(kan)言(yan)。

其次是工作和效(xiao)率(lv)问题。印度铁路公司(si)是印度最大的单一雇(gu)主(zhu)，雇用了大约130万名员工，但却长期管理不善，工作效率低下。

图源：社交媒体

印度人总是抱(bao)怨(yuan)列车晚點(dian)，这些(xie)铁路公司的员工享(xiang)受着高(gao)福(fu)利(li)高待(dai)遇却消極(ji)怠(dai)工，連(lian)基本的糞(fen)便(bian)清理工作都懶(lan)得做，每年因排(pai)泄(xie)物腐(fu)蝕(shi)铁轨而导致的火车事故不下200起。

在安全方面，印度擁(yong)有世界上老(lao)舊(jiu)的铁路線(xian)，但却基本得不到及时修繕(shan)和更(geng)新。印度铁路公司每年维修的铁道长度仅为2000公里，而实際(ji)需(xu)求(qiu)高达4500公里。同时，印度铁路用于探(tan)測(ce)轨道缺(que)陷(xian)的超声波(bo)设備(bei)也存在不足(zu)，而列车防(fang)撞系统也仍處(chu)于試(shi)驗(yan)階(jie)段。

对此，印度媒体毫(hao)不客氣(qi)指(zhi)出，印度铁路公司这种落后的管理和维护，根本滿(man)足不了印度日益(yi)增(zeng)长的经济需求。

“让印度铁路提速”——这是莫迪2014年大選(xuan)时提出的口(kou)號(hao)，他希望整合各种运輸(shu)方式(shi)，缩短(duan)出行时间，提高行業(ye)生產(chan)率，从而提高印度工业的全球競(jing)爭(zheng)力(li)。

但对于每年事故如(ru)此之多的印度铁路来说，仅仅提高速度，是不夠(gou)的。返(fan)回搜狐(hu)，查看更多

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