点亮襄阳铁路局，让旅途更惬意

近年来，中国的高铁网络不断拓展，为人们的出行带来了便利。作为其中的重要一环，襄阳铁路局也加快了其建设和发展，致力于打造更加惬意的旅途体验。本文将从四个方面对点亮襄阳铁路局，让旅途更惬意进行详细阐述。

1. 火车站的改造与提升

对于旅客来说，火车站是旅途的第一站，也是体验的第一关。为此，襄阳铁路局在火车站的改造和提升方面下足了功夫。首先，各火车站的售票窗口和候车室进行了全新的装修和升级，打造了更加舒适和宜人的环境。其次，在安全措施方面也有了突破，采用了智能化的安检设备，为旅客的出行保驾护航。另外，在服务设施方面，襄阳铁路局也不断推出新的便民措施，如免费WiFi、充电服务等，让旅客在候车期间也能享受到更多的舒适和便捷。

2. 高速动车组的推广和普及

高速动车组作为现代化铁路交通的代表，具有时速快、安全稳定等优点，受到越来越多旅客的青睐。襄阳铁路局也积极推广高速动车组，并不断增加其投入和覆盖范围。截至目前，襄阳铁路局已拥有多条高速列车线路，涵盖了全国各大主要城市，形成了更加便捷和高效的进出襄阳的交通网。

3. 旅游资源的推介和优化

襄阳地区是一片富饶的土地，拥有着丰富的历史文化和自然景观资源。为了让旅客更好地领略这片美丽的风光，襄阳铁路局积极推介和优化旅游资源。在车厢内设立旅游展示区、提供旅游咨询等服务，让旅客更轻松地了解襄阳的历史、文化和自然风光。同时，襄阳铁路局也加大了对周边旅游区域的宣传和推介力度，让旅客在搭乘火车时就能想象到这些美景的风情。

4. 安全保障和服务体系的完善

旅途中的安全问题是每个旅客都十分关注的，襄阳铁路局也十分注重旅客的安全保障。在铁路的安全防范措施上，襄阳铁路局不断加强设施的更新和技术的更新，保障铁路的安全稳定。同时，在服务体系方面，襄阳铁路局也备受瞩目。在火车上设立了一站式服务台，旅客可以在这里得到各种帮助和解决问题，让旅途更加完美。

总结

点亮襄阳铁路局，让旅途更惬意，是襄阳铁路局不断努力追求的目标。通过对火车站的改造和提升、高速动车组的推广和普及、旅游资源的推介和优化、安全保障和服务体系的完善等方面的努力，襄阳铁路局为广大旅客提供了更加便捷、舒适、安全的旅途体验。

问答话题

1. 如何查询襄阳铁路局的列车时刻表？您可以登录襄阳铁路局官方网站或12306网站查询列车时刻表，也可以拨打铁路客服热线（12306）咨询相关信息。2. 火车站提供哪些便捷服务？襄阳铁路局的各火车站提供了免费WiFi、充电服务、儿童乘车服务、无障碍服务等便民措施，旅客可以在火车站内享受到更加方便、舒适的服务。3. 如何购买优惠的火车票？旅客可以通过办理学生票、军人票等身份证明，或者通过12306网站预订折扣车票，也可以关注襄阳铁路局的官方微信公众号获取最新的优惠信息。

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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>供(gong)需(xu)失(shi)衡(heng)業(ye)績(ji)失速(su) 東(dong)方(fang)海(hai)外(wai)國(guo)際(ji)（00316）遭(zao)遇(yu)“退(tui)潮(chao)”時(shi)刻(ke)？

即(ji)便(bian)是(shi)集(ji)運(yun)行(xing)业裏(li)的(de)“绩優(you)生(sheng)”，在(zai)大(da)的周(zhou)期(qi)面(mian)前(qian)恐(kong)怕(pa)也(ye)只(zhi)能(neng)感(gan)嘆(tan)时运的“不(bu)齊(qi)”。

日(ri)前，东方海外国际（00316）公(gong)布(bu)了(le)第(di)2季(ji)度(du)營(ying)运概(gai)要(yao)。公告(gao)顯(xian)示(shi)，23Q2期間(jian)公司(si)實(shi)現(xian)收(shou)入(ru)19.79億(yi)美(mei)元(yuan)，同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)62.6%；總(zong)載(zai)貨(huo)量(liang)上(shang)升(sheng)1.3%，运载力(li)上升8.7%；整(zheng)體(ti)运载率(lv)較(jiao)上年(nian)同期下滑(hua)5.9%，每(mei)個(ge)標(biao)準(zhun)箱(xiang)的整体平(ping)均(jun)收入同比銳(rui)減(jian)63%。

拉(la)長(chang)时间來(lai)看(kan)，今(jin)年前6月(yue)东方海外国际的收入及(ji)总载货量同比分(fen)別(bie)减少(shao)了60.2%、1%；运载力同比增(zeng)加(jia)4.7%，整体运载率則(ze)下降了4.6%，而(er)每个标准箱的整体平均收入同比降幅(fu)更(geng)是達(da)到(dao)了59.8%。

东方海外国际的表(biao)现並(bing)不令(ling)人(ren)感到意(yi)外。

回(hui)望(wang)上半(ban)年，美聯(lian)儲(chu)加息(xi)未(wei)止(zhi)，經(jing)濟(ji)下行壓(ya)力猶(you)存(cun)，集运行业的需求(qiu)側(ce)修(xiu)復(fu)不及預(yu)期；與(yu)此(ci)同时，新(xin)船(chuan)交(jiao)付(fu)訂(ding)單(dan)源(yuan)源不斷(duan)，船隊(dui)規(gui)模(mo)呈(cheng)现持(chi)續(xu)增长態(tai)勢(shi)。由(you)於(yu)运力供給(gei)增速遠(yuan)快(kuai)于运力需求，23H1期间集裝(zhuang)箱运價(jia)大幅跳(tiao)水(shui)。數(shu)據(ju)显示，上海出(chu)口(kou)集装箱結(jie)算(suan)运价指(zhi)数上半年下跌(die)超(chao)過(guo)16%。

供需兩(liang)端(duan)雙(shuang)重(zhong)擠(ji)压之(zhi)下，試(shi)問(wen)集运市(shi)場(chang)的路(lu)在何(he)方？身(shen)處(chu)其(qi)间，壹(yi)直(zhi)被(bei)視(shi)為(wei)“绩优生”的东方海外国际如(ru)何熬(ao)过新一輪(lun)周期？

景(jing)氣(qi)磨(mo)底(di)业绩“觸(chu)礁(jiao)”

從(cong)经济學(xue)视角(jiao)而言(yan)，周期是一系(xi)列(lie)歷(li)史(shi)事(shi)件(jian)的連(lian)鎖(suo)反(fan)應(ying)。而以(yi)集运市场而論(lun)，作(zuo)为全(quan)球(qiu)供应鏈(lian)的重要組(zu)成(cheng)部(bu)分，集运行业不可(ke)避(bi)免(mian)地(di)与全球经济周期緊(jin)密(mi)相(xiang)连，周期變(bian)動(dong)帶(dai)来的供需变化(hua)也深(shen)度影(ying)響(xiang)著(zhe)集运市场的整体表现。

据智(zhi)通(tong)財(cai)经APP觀(guan)察(cha)，现階(jie)段(duan)集运行业供需錯(cuo)配(pei)，且(qie)外部不利(li)因(yin)素(su)反复發(fa)酵(jiao)，市场处在“长夜(ye)難(nan)明(ming)”的景气底部时刻。

流(liu)动性(xing)方面，受(shou)歐(ou)美央(yang)行利率峰(feng)值(zhi)的擡(tai)升疊(die)加利率持续处于高(gao)位(wei)时间的延(yan)长，全球廣(guang)義(yi)货幣(bi)供应量面臨(lin)较大下行压力，流动性對(dui)于航(hang)运价格(ge)的施(shi)压持续存在。

其次(ci)，如文(wen)首(shou)所(suo)述(shu)行业供需形(xing)势也不樂(le)观。一方面，供给侧集装箱船在手(shou)订单自(zi)2020年10月份(fen)之後(hou)逐(zhu)步(bu)抬升，今年6月份最(zui)新月度在手订单量为895艘(sou)，仍(reng)处在阶段性高位；同时，考(kao)慮(lv)到造(zao)船周期，2023年至(zhi)2024年將(jiang)迎(ying)来集装箱船舶(bo)的交付大年，其中(zhong)2023年预計(ji)交付386艘，2024年预计交付391艘。根(gen)据相關(guan)機(ji)構(gou)測(ce)算，2023年集装箱船舶运力同比增速約(yue)为6.78%，而2024年的同比增速约为6.26%，增速处在相对高位。

另(ling)一方面，就(jiu)需求而言，持续的流动性收紧不断打(da)压全球消(xiao)費(fei)端需求，尤(you)其是亞(ya)洲(zhou)至北(bei)美地區(qu)集装箱貿(mao)易(yi)量驟(zhou)降，這(zhe)使(shi)得(de)全球集装箱贸易深陷(xian)疲(pi)軟(ruan)境(jing)地。

行业处于景气底部，而身在其中东方海外国际也是感受到了“寒(han)意”。根据公司公告，23Q2期间公司来源于太(tai)平洋(yang)航線(xian)、亚洲/欧洲航线、大西(xi)洋航线、亚洲区內(nei)/澳(ao)亚航线的收入分别为6.49亿美元、4.46亿美元、2.35亿美元、6.48亿美元，同比增速分别为-68.7%、-67.8%、-36.9%、-55.4%。

拉长时间线，23H1期间东方海外国际来源于太平洋航线、亚洲/欧洲航线、大西洋航线、亚洲区内/澳亚航线的收入同比降幅则分别为-67.2%、-67.9%、-18.4%、-52.7%。

不过，若(ruo)以载货量视角来看，23Q2期间东方海外国际主(zhu)要航线中僅(jin)有(you)亚洲区内/澳亚航线出现了負(fu)增长，其余(yu)航线均同比实现了正(zheng)增长，而整个上半年也仅有太平洋航线和(he)亚洲区内/澳亚航线有所微(wei)降。可見(jian)，報(bao)告期内公司业绩重挫(cuo)，主要是受运价大跌的影响。

值得一提(ti)的是，暫(zan)且拋(pao)開(kai)眼(yan)前的困(kun)境不论，过去(qu)幾(ji)年里东方海外国际剛(gang)经历了一轮狂(kuang)飆(biao)突(tu)進(jin)的上升期。数据显示，2020-2022年，东方海外国际的收入从81.91亿美元增加至198.2亿美元，凈(jing)利潤(run)更是从9.03亿美元勁(jin)增至99.66亿美元，漲(zhang)幅十(shi)分驚(jing)人。

前景难明蟄(zhe)伏(fu)蓄(xu)势

绩优生业绩“触礁”，而另一个壞(huai)消息是东方海外国际的业绩尋(xun)底或(huo)許(xu)仍然(ran)會(hui)持续较长一段时间。

回顧(gu)上一轮景气周期，集运自20H2进入高景气阶段，其间运价一路攀(pan)升。而究(jiu)其緣(yuan)由，这主要得益(yi)于疫(yi)情(qing)过后需求的釋(shi)放(fang)，叠加有效(xiao)供给不足(zu)，两者(zhe)同时作用(yong)下，供需剪(jian)刀(dao)差(cha)一再(zai)被拉大。

然而如前所述，进入2023年后，集运市场供给增速快于需求增速，高运价已(yi)是难以为繼(ji)。据了解(jie)，紐(niu)约联储全球供应链压力指数自2021年12月的历史高位大幅下行，2023年5月的最新数据为-1.71.刷(shua)新阶段新低(di)。而过往(wang)供应链压力指数与海运价格具(ju)有较大的正相关性，目(mu)前看供应链端对于海运价格的溢(yi)价效应持续走(zou)弱(ruo)。

站(zhan)在當(dang)前时點(dian)展(zhan)望后市，中短(duan)期内集运市场的供需形势压力恐怕难以消减。

一方面，从运力供给端来看，Alphaliner和Drewry、Clarksons对于2023年全球运力增速预期分别为8.3%、4.3%和6.9%，2024年全球港(gang)口运力增速预期分别为8.9%、6.5%和5.8%，供给增速維(wei)持高位预计将是大概率事件。

另一方面，运力需求侧而言，盡(jin)管(guan)Q3为傳(chuan)統(tong)旺(wang)季，但(dan)鑒(jian)于美联储停(ting)止加息的时间表遲(chi)迟未兌(dui)现，欧美经济增速放緩(huan)的压力之下三(san)季度全球运輸(shu)市场的需求或难有大的改(gai)观，“旺季不旺”恐成为现实。

全年而言，Alphaliner和Drewry最新预测2023年全球港口集装箱吞(tun)吐(tu)量增速（不含(han)运距(ju)）分别为1.4%和0.4%，2024年全球港口集装箱吞吐量增速（不含运距）分别为2.2%和4.2%。Clarksons预计2023-2024年全球集运需求增速（含运距）为-2.1%和3.3%。可见，运力供过于求仍将是“常(chang)态”。

过去几年，因为外部不可抗(kang)力因素的影响，集运企(qi)业“躺(tang)着”享(xiang)受了高运价的紅(hong)利。然而周期的魅(mei)力也正在于此，波(bo)峰过后，景气回落(luo)也来得如同疾(ji)風(feng)骤雨(yu)般(ban)迅(xun)猛(meng)。

结合(he)东方海外国际的公告来看，公司业绩失速已在发生，且或许将维持较长一段时间。“退潮”时刻，二(er)級(ji)市场上的投(tou)資(zi)者又(you)是否(fou)已有了足夠(gou)的心(xin)理(li)准備(bei)呢(ne)？

来源：智通财经網(wang)返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多(duo)

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