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來(lai)源(yuan)：視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

界(jie)面(mian)新(xin)聞(wen)記(ji)者(zhe) | 薛(xue)冰(bing)冰

近(jin)日(ri)，東(dong)航旗(qi)下(xia)上海航空(kong)浦(pu)东-宁波往(wang)返(fan)航班(ban)正(zheng)式(shi)對(dui)外(wai)售(shou)票(piao)，首(shou)個(ge)航班將(jiang)於(yu)7月(yue)12日起(qi)飞。這(zhe)也(ye)意(yi)味(wei)著(zhe)，擁(yong)有(you)20年(nian)歷(li)史(shi)的沪甬航线經(jing)過(guo)多(duo)次(ci)停(ting)航、復(fu)飞後(hou)，如(ru)今(jin)再度启航。

本(ben)次沪甬航线的重启，主(zhu)要(yao)服(fu)務(wu)于东航在(zai)宁波櫟(li)社(she)機(ji)場(chang)的洲(zhou)際(ji)航线布(bu)局(ju)。據(ju)宁波机场官(guan)方(fang)消(xiao)息(xi)，6月12日起上海航空開(kai)通(tong)宁波-布達(da)佩(pei)斯(si)的往返客(ke)運(yun)航班，前(qian)期(qi)每(mei)周(zhou)壹(yi)1班、7月起每周一、周四(si)各(ge)1班，从而(er)實(shi)現(xian)航班常(chang)態(tai)化(hua)运營(ying)。該(gai)條(tiao)航线也是(shi)宁波机场史上首个正班洲际客运航线。

由(you)于執(zhi)行(xing)这条航线的飞机需(xu)要前一天(tian)从浦东空机飞往宁波，為(wei)了(le)節(jie)省(sheng)空跑(pao)成(cheng)本，上海航空将浦东到宁波的这段(duan)航线对外公(gong)开售票。

据界面新闻了解(jie)，航空公司(si)空机調(tiao)机飞行一般(ban)是出(chu)于某(mou)種(zhong)运輸(shu)任(ren)务的需要，如新飞机交(jiao)付(fu)、故(gu)障(zhang)航班飞回(hui)維(wei)修(xiu)站(zhan)、运力(li)協(xie)调，較(jiao)为特(te)殊(shu)的還(hai)有执行国家(jia)行動(dong)、政(zheng)治(zhi)任务等(deng)。

如果(guo)是出于特殊目(mu)的、偶(ou)爾(er)性(xing)地(di)调机，航司基(ji)本不(bu)对外售票；如果飞机常在兩(liang)个基地之(zhi)間(jian)往来，或(huo)者是提(ti)前安(an)排(pai)計(ji)劃(hua)好(hao)的飞行，航空公司会考(kao)慮(lv)开放(fang)调机航班的客票銷(xiao)售。将调机作(zuo)为正常商(shang)業(ye)航班来销售，以(yi)彌(mi)補(bu)空机飞行的成本。

關(guan)于上海至(zhi)宁波为何(he)需要提前空机调机，民(min)航專(zhuan)家李(li)淵(yuan)告(gao)訴(su)界面新闻，宁波雖(sui)然(ran)是东航的基地之一，但(dan)並(bing)非(fei)寬(kuan)體(ti)机基地，沒(mei)有駐(zhu)场的宽体机运力，只(zhi)能(neng)调机执行。他(ta)还表(biao)示(shi)，以往东航宁波-布达佩斯都(dou)是包(bao)机航班，盡(jin)管(guan)现在宣(xuan)布常态化运营了，本質(zhi)上还是补貼(tie)包机，由机场或者當(dang)地政府(fu)進(jin)行补贴。“没有航空公司願(yuan)意在非基地的地方运营国际航班，除(chu)非补贴資(zi)金(jin)到位(wei)。”

若(ruo)時(shi)间线拉(la)回20年前，2003年沪甬航线最(zui)早(zao)开通运营，这种主要是看(kan)重上海、宁波两地之间旺(wang)盛(sheng)的商旅(lv)出行和(he)中轉(zhuan)銜(xian)接(jie)需求(qiu)。

据《解放日報(bao)》，2003年宁波栎社机场为沪甬旅客专辟(pi)綠(lv)色(se)通道(dao)，辦(ban)登(deng)机手(shou)續(xu)的时间从原(yuan)来的1小(xiao)时縮(suo)短(duan)为半(ban)小时。沪甬“空中巴(ba)士(shi)”航班鼎(ding)盛时期一天有6个航班，上座(zuo)率(lv)高(gao)达90%。此(ci)后隨(sui)着杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海大(da)橋(qiao)和高鐵(tie)的开通，这条航线慢(man)慢淡(dan)出人(ren)們(men)的视线。

沈(chen)寂(ji)6年后，2015年沪甬航线复飞，每天一个往返航班，由宁波经停上海浦东飞往烏(wu)魯(lu)木(mu)齊(qi)。首日便(bian)有143名(ming)旅客嘗(chang)鮮(xian)，其(qi)中一半是是飞往浦东換(huan)乘(cheng)其他航班出行，剩(sheng)余(yu)一半繼(ji)续同(tong)机飞往乌鲁木齐。

东航浙(zhe)江(jiang)分(fen)公司销售部(bu)经理(li)当时接受(shou)媒(mei)体采(cai)訪(fang)时表示，由于宁波市(shi)航线網(wang)絡(luo)覆(fu)蓋(gai)面不夠(gou)高，每年有大量(liang)市民从上海、杭州的机场出行。宁波复飞浦东后可(ke)以與(yu)絕(jue)大多數(shu)航线实现有效(xiao)衔接，“浦东机场航线覆盖眾(zhong)多国內(nei)、国外城(cheng)市，可进一步(bu)提升(sheng)宁波的航空通达能力。”该名经理稱(cheng)。

但是复飞以后的沪甬航线也未(wei)能持(chi)续运营下去(qu)。一方面浦东、虹(hong)桥机场两机场航班流(liu)量大，民航華(hua)东空管局对其实施(shi)空中流量限(xian)制(zhi)，航空公司很(hen)難(nan)獲(huo)得(de)新的起降(jiang)时刻(ke)。另(ling)一方面，近年来“軌(gui)道上的長(chang)三(san)角(jiao)”加(jia)快(kuai)建(jian)設(she)中，高铁实现公交化开行，區(qu)域(yu)内城市群(qun)融(rong)入(ru)“半小时至3小时高铁交通圈(quan)”，很大程(cheng)度上分流了旅客。

不僅(jin)如此，高铁出行除了車(che)次密(mi)集(ji)、时刻選(xuan)擇(ze)面廣(guang)，票價(jia)方面也越(yue)来越具(ju)有優(you)勢(shi)。公开报道顯(xian)示，2015年宁波飞上海的航班机票含(han)稅(shui)費(fei)只需150元，而宁波到上海虹桥的二(er)等座高铁票比(bi)飞机还便宜(yi)。

但是现如今，上海航空最新开通运营的浦东-宁波航班，去程和返程的含税票价均(jun)为420元，飞行时长約(yue)一个小时。而上海-宁波高铁二等座为144元，耗(hao)时最短1个半小时。二者在时长上基本接近，票价卻(que)有数倍(bei)的差(cha)距(ju)，且(qie)火(huo)车站比机场離(li)市区更(geng)近。

从航班时刻上看，即(ji)将运营的沪甬航线也不利(li)于旅客出行安排。其中，浦东飞往宁波的航班为22：00-23：20、宁波飞往浦东的航班为22:00-23:05。

关于“打飞的”往来上海和宁波，有旅客評(ping)論(lun)称：“去机场乘坐(zuo)航班一般要提前90分鐘(zhong)到达，而且机场离市中心(xin)普(pu)遍(bian)较遠(yuan)，性价比不高，除非过去转机可以。”也有旅客提到：“有等飞机的时间去上海，一腳(jiao)油(you)門(men)就(jiu)已(yi)经到了，高铁也是。”返回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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