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weigeweizaixiantingchetigonggengduodebianli，chaojingzhungaoxiao，weigeweitingchetigonggengduodebianli。tongguo0gerenwu，bingzhaochuwaixingrenruqindeliyou！renbuguanduodadoushiyaobuduanxuexide，chengyushiwomenzhonghuawenhuawuqianniandechuancheng，jizailegurendezhihui。tianxianyuemianfeixiazaishenpibuzhouzhuizong：dongtaizhuizongliuchengchuliguocheng，queqiebiaoshichudangqianliuchengzhixingdaomouyihuanjie，bianyuyonghuguanli。從(cong)“統(tong)倉(cang)统配(pei)”看(kan)日(ri)日順(shun)供(gong)應(ying)鏈(lian)管(guan)理(li)的(de)“Knowhow”方(fang)法(fa)論(lun)

文(wen) | 山(shan)核(he)桃(tao)

在(zai)日本(ben)東(dong)京(jing)壹(yi)家(jia)Zara的時(shi)裝(zhuang)店(dian)裏(li)，一位(wei)日本女(nv)生(sheng)眼(yan)疾(ji)手(shou)快(kuai)地(di)搶(qiang)下(xia)了(le)最(zui)後(hou)一件(jian)新(xin)款(kuan)純(chun)黑(hei)上(shang)装。於(yu)此(ci)同(tong)时，在世(shi)界(jie)的另(ling)一邊(bian)，在馬(ma)德(de)里的一家普(pu)通(tong)的日雜(za)店里，一名(ming)家庭(ting)主(zhu)婦(fu)正(zheng)仔(zai)細(xi)挑(tiao)選(xuan)著(zhu)(zhe)遠(yuan)渡(du)重(zhong)洋(yang)而(er)來(lai)的新鮮(xian)鱈(xue)魚(yu)。

东京與(yu)马德里，时装与鳕鱼，兩(liang)個(ge)不(bu)同地方的两種(zhong)不同產(chan)品(pin)有(you)一个奇(qi)妙(miao)的連(lian)接(jie)點(dian)：它(ta)們(men)都(dou)曾(zeng)在薩(sa)拉(la)戈(ge)萨有過(guo)短(duan)暫(zan)的停(ting)留(liu)。

萨拉戈萨，這(zhe)座(zuo)人(ren)口(kou)不到(dao)80萬(wan)的小(xiao)城(cheng)，不是(shi)一个大(da)都市(shi)，更(geng)不是一个漁(yu)港(gang)。但(dan)憑(ping)借(jie)着物(wu)流(liu)，这一名不見(jian)經(jing)傳(chuan)的小城市構(gou)建(jian)了一張(zhang)遍(bian)布(bu)全(quan)球(qiu)经濟(ji)網(wang)絡(luo)。

这是一个“物流改(gai)變(bian)城市”的故(gu)事(shi)，類(lei)似(si)的故事也(ye)同樣(yang)發(fa)生在此刻(ke)的中(zhong)國(guo)。

位于湖(hu)南(nan)省(sheng)东北(bei)部(bu)，汨(mi)羅(luo)江(jiang)上遊(you)的嶽(yue)陽(yang)平(ping)江縣(xian)，一些(xie)变化(hua)正在发生。2019年(nian)，在应用(yong)日日顺的“统仓统配”模(mo)式(shi)后，當(dang)地的服(fu)務(wu)商(shang)发現(xian)，原(yuan)本長(chang)達(da)2-3天(tian)的物流时效(xiao)，縮(suo)減(jian)至(zhi)“24h準(zhun)时达”，时效無(wu)憂(you)，質(zhi)量(liang)无忧，自(zi)己(ji)的生意(yi)也做(zuo)得(de)越(yue)来越輕(qing)松(song)。隨(sui)着这一模式的拓(tuo)展(zhan)，越来越多(duo)有激(ji)情(qing)的年轻人在这片(pian)下沈(chen)市場(chang)開(kai)起(qi)了海(hai)爾(er)專(zhuan)賣(mai)店。

被(bei)物流改造(zao)的不僅(jin)仅只(zhi)是岳阳平江。作(zuo)為(wei)“流通”環(huan)節(jie)的重要(yao)組(zu)成(cheng)部分(fen)，“物流”背(bei)后所(suo)传遞(di)的不仅仅是運(yun)輸(shu)工(gong)具(ju)的变遷(qian)，而是圍(wei)繞(rao)商流、物流与資(zi)金(jin)流运轉(zhuan)的模式更新。

而對(dui)物流企(qi)業(ye)来說(shuo)，它们所要做的工作不止(zhi)是点对点的“搬(ban)箱(xiang)子(zi)”，而是为B端(duan)与C端提(ti)供一體(ti)化的解(jie)決(jue)方案(an)，創(chuang)造商品流通环节外(wai)的更多的價(jia)值(zhi)。

从价格(ge)链到价值链，物流行(xing)业如(ru)何(he)升(sheng)維(wei)？

天下沒(mei)有无緣(yuan)无故产生的包(bao)裹(guo)，回(hui)顧(gu)物流行业的整(zheng)体发展，在“物流随商流而变”的內(nei)在邏(luo)輯(ji)下，不同的歷(li)史(shi)时期(qi)，供应链和(he)物流服务往(wang)往具備(bei)不同的表(biao)现形(xing)式。

从制(zhi)造型(xing)企业驅(qu)動(dong)下帶(dai)动分散(san)化的零(ling)擔(dan)与整車(che)物流企业崛(jue)起；再(zai)到電(dian)商零售(shou)型企业爆(bao)发下，电商快递、同城貨(huo)运等(deng)物流新模式的叠(die)代(dai)，物流“速(su)度(du)力(li)”与“服务力”提升的背后，新的痛(tong)点卻(que)在湧(yong)现。

在一篇(pian)名为《“十(shi)四(si)五(wu)”期間(jian)我(wo)国物流业亟(ji)待(dai)解决的問(wen)題(ti)与对策(ce)》的文章(zhang)中，著名學(xue)者(zhe)丁(ding)俊(jun)发曾提出(chu)，物流业正邁(mai)入(ru)“大变局(ju)时代”。这位对中国物流业发展有着深(shen)刻洞(dong)悉(xi)的学者認(ren)为：“物流业的主要作用即(ji)實(shi)现降(jiang)本、提质、增(zeng)效。”

现实印(yin)證(zheng)着他(ta)的判(pan)斷(duan)。

在供給(gei)端，渠(qu)道(dao)变革(ge)对物流企业提出了更高(gao)的挑戰(zhan)。一方面(mian)，線(xian)上零售的穩(wen)步(bu)增长，带来了线上线下訂(ding)單(dan)分配不均(jun)等難(nan)题，終(zhong)端波(bo)动也影(ying)響(xiang)着品牌(pai)商的庫(ku)存(cun)規(gui)劃(hua)管理。另一方面，在渠道下沉大勢(shi)下，传统多層(ceng)級(ji)的分銷(xiao)渠道因(yin)效率(lv)低(di)、体驗(yan)差(cha)往往不能(neng)滿(man)足(zu)用戶(hu)个性(xing)化的需(xu)求(qiu)。

在消(xiao)費(fei)端，随着国内消费升级与消费領(ling)域(yu)个性化的创新，大量品牌向(xiang)全场景(jing)与全渠道发展。对品牌商而言(yan)，它们亟須(xu)定(ding)制化、集(ji)約(yue)化、低成本的物流服务来降低供应链成本。对用户而言，随着需求的迭代，“速度”或(huo)“价格”已(yi)不是衡(heng)量物流服务的唯(wei)一標(biao)准。

从这一角(jiao)度来说，衡量物流企业核心(xin)競(jing)爭(zheng)力的标准已不再是如速度、价格等单一变量，而是聚(ju)焦(jiao)用户个性化需求，整合(he)上下游资源(yuan)提供一体化解决方案，为用户与品牌商创造源源不断的新价值。

这其(qi)中，作为中国领先(xian)的供应链解决方案及(ji)场景物流提供商，日日顺通过供应链管理“统仓统配”模式，在兼(jian)具效率与体验的同时，构建了一个全流程(cheng)、全场景与全生態(tai)的物流价值链。

升维“统仓统配”，日日顺的“Knowhow”方法论

时间撥(bo)回2019年5月(yue)。湖南岳阳，这片下沉市场正迎(ying)来一场变革。

在应用日日顺供应链管理的“统仓统配”模式后，这座城市的海尔专營(ying)店鄉(xiang)鎮(zhen)老(lao)板(ban)们驚(jing)喜(xi)地发现，提货額(e)正在迅(xun)速上升。數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，自5月12日啟(qi)动“统仓统配”后，下半(ban)年零售额增幅(fu)30%，份(fen)额增长33%。

改变並(bing)非(fei)一蹴(cu)而就(jiu)。

事实上，从字(zi)面意義(yi)上来看，“统仓统配”即“统一仓儲(chu)、统一配送(song)、统一服务”，包含(han)从前(qian)端仓储、中端配送到终端服务的全流程。

业内对“统仓统配”概(gai)念(nian)的熟(shu)知(zhi)大约在2015年左(zuo)右(you)，这一模式的提出与行业变迁息(xi)息相(xiang)關(guan)。一方面由(you)于品牌商对物流成本的重視(shi)程度大大提升，物流成为企业价值链的重要环节，在渠道端“更快、更柔(rou)性”的要求下，传统代销或分销的模式面臨(lin)極(ji)大挑战。

另一方面，物流企业的业务逻辑也逐(zhu)漸(jian)由“以(yi)客(ke)户为中心”转变为“以用户为中心”，终端成为物流创造利(li)潤(run)与价值的重要来源。

但在具体实施(shi)过程中，传统“统仓统配”模式只关註(zhu)到了“统一”、“统仓”或“统配”，由于缺(que)乏(fa)数字化能力与运营能力，并未(wei)构建物流商、服务商与用户三(san)者间的生态閉(bi)环。因此，传统“统仓统配”模式往往做不大，也做不強(qiang)。

而凭借着对场景、效率与生态的深刻理解，日日顺供应链的“统仓统配”实踐(jian)无疑(yi)为物流行业打(da)开了一个全新的思(si)路(lu)。

用一个通俗(su)的比(bi)喻(yu)来说，日日顺供应链通过“统仓统配”这根(gen)线，將(jiang)信(xin)息流、商流与资金流串(chuan)聯(lian)在一起，打通传统经销模式下孤(gu)立(li)存在的各(ge)个环节，降低物流成本，实现供需间的精(jing)准匹(pi)配。

理解这根线的“连接力” ，或許(xu)可(ke)以从全流程、全场景与全生态三大维度出发。

首(shou)先是全流程的“统仓统配”。日日顺供应链的“统仓统配”不是单个环节的“统一”，而是对整体供应链的優(you)化。通过为不同行业提供定制化的供应链管理解决方案，日日顺供应链深刻洞悉客户从原材(cai)料(liao)采(cai)購(gou)、生产制造、仓储、配送到服务等物流需求，在幫(bang)助(zhu)品牌商与服务商提升管理效率，降本增效的同时，也提升了终端的用户体验。

（日日顺供应链服务车）

以日日顺供应链在岳阳（平江）試(shi)点为例(li)。在应用“统仓统配”模式后，海尔岳阳平江龍(long)海服务商库存由日日顺供应链专业管理，配送軌(gui)跡(ji)实现全程可查(zha)，缩短了产品抵(di)达用户的时间，同时物流成本提效30%。

其次(ci)是全场景的“统仓统配”。一方面，得益(yi)于个性化的供应链管理方案，日日顺供应链可满足不同细分行业的供应链管理服务需求；另一方面，围绕用户多层次场景，日日顺供应链为用户提供了从产品方案到场景方案的新体验。

以日日顺供应链为家电品牌商提供的统仓统配服务为例。由于产品体積(ji)大、結(jie)构復(fu)杂等行业特(te)性，家电行业的物流需求存在諸(zhu)多不確(que)定性。首先，在产品端，家电行业产品往往产品体积大，增加(jia)了“最后一公(gong)里”的配送难度。其次，在渠道端，由于线上渠道滲(shen)透(tou)率的提升，導(dao)致(zhi)了线上线下订单分配不均，因此对品牌商的库存规划等前端环节带来了更大的挑战。

为解决上述(shu)痛点，日日顺供应链通过强大的末(mo)端送装服务网络整合分散并下沉于全国範(fan)围内的经销商，并在此过程中通过对产品库存信息的统一管理，帮助品牌商合理规划库存结构，带动了家电行业经销体系(xi)由“散、亂(luan)、差”走(zou)向扁(bian)平高效。

另一面在用户端，基(ji)于日日顺供应链的“场景物流”模式，在体验经济时代，极大地提升了“最后一公里”的用户体验。仍(reng)以家电场景为例，从獲(huo)取(qu)用户需求、场景方案制定到产品及方案交(jiao)付(fu)，除(chu)了传统统仓统配模式下的“送装一体”外，日日顺供应链還(hai)为用户提供了个性化增值服务。借助日日顺供应链的场景服务師(shi)，将为用户定制个性化的服务场景解决方案，为用户成套(tao)家电提供保(bao)養(yang)清(qing)潔(jie)服务。

（场景服务师为家电提供维修(xiu)保养服务）

这一“有溫(wen)度”的“场景物流”不仅打破(po)了以往品牌与用户间的单向关系，也为物流行业打开了新的价值空(kong)间。

最后是全生态的“统仓统配”。正如上文所说，传统“统仓统配”模式下，单一环节的“统一”无法创造价值共(gong)享(xiang)，由于涉(she)及多方利益，考(kao)验着物流企业的运营能力。

而日日顺供应链通过協(xie)同各节点资源，搭(da)建起“创造价值-传递价值-分享价值”的循(xun)环体系，这一共享、共创、共贏(ying)的生态体系，如生機(ji)勃(bo)勃的熱(re)带雨(yu)林(lin)，为物流行业注入活(huo)力。

除用户端的体验升级外，在“生态理念”的指(zhi)引(yin)下，传统分销或经销体系下的批(pi)发商转变为平臺(tai)服务商，从執(zhi)行者到管理者，角色(se)转变的背后，徹(che)底(di)激活了人的价值。

一位服务商表示：“统仓统配在解决仓储混(hun)乱、配送耗(hao)时耗力等问题的同时，讓(rang)理货商更有时间交流零售心得与家电发展大势。”

換(huan)言之(zhi)，在日日顺供应链“全生态”的统仓统配模式下，用户、服务商、日日顺供应链三方共享增值。在这一正向循环体系下，三方形成合力，实现了价值升维。

决勝(sheng)供应链管理，日日顺底氣(qi)何在？

事实上，跳(tiao)出“统仓统配”模式，在物流行业的新一輪(lun)洗(xi)牌下，行业下半场的整体竞争逻辑正在“供应链”端。

随着我国物流规模占(zhan)GDP比重的增加，在提升物流效率的訴(su)求下，国内第(di)三方物流外包物流進(jin)入快速发展期。

“外包物流”在减轻企业自建物流的资金投(tou)入、人力投入与技(ji)術(shu)投入的同时，也以其规模优势、经验技术与服务效率为企业提供增值服务。

据灼(zhuo)識(shi)咨(zi)詢(xun)数据，2020年我国外包物流渗透率达到43.9%，市场规模达到6.5万億(yi)。而这其中，为企业提供一体化供应链服务的物流企业随着规模不断增长，已逐渐成为主流的物流外包模式。

在这样的背景下，再看“统仓统配”模式，支(zhi)撐(cheng)起其迭代更新的底层逻辑源自日日顺供应链的科(ke)技与数字化实力。

首先是科技力支撑。借助互(hu)联网、人工智(zhi)能等新一代技术，日日顺供应链顺应智能化与綠(lv)色化趨(qu)势，对物流装备及設(she)施进行升级，在仓储、运输、末端送装等环节的技术实力显著增强。

在全国多地，日日顺供应链的智能化仓库正彰(zhang)显实力。在智能化仓库内，随處(chu)可见的应用全景智能掃(sao)描(miao)站(zhan)、关节机器(qi)人、龙門(men)揀(jian)选机器人等多項(xiang)定制化智能设备，以数智化集成解决方案为上下游产业“保駕(jia)護(hu)航(hang)”。以即墨(mo)仓为例，目(mu)前已实现了24小时不间断无人化“黑燈(deng)”作业。

（日日顺供应链智能无人仓）

除了在仓储端，在运输端，日日顺供应链采用TMS在线可视化管理系统及智能化装备，提供幹(gan)线、城配等不同场景的智能配送解决方案，同时积极推(tui)动使(shi)用新能源车輛(liang)，推动物流的绿色发展。

其次是数字化賦(fu)能。个性化产品与“人情味(wei)”场景服务方案的背后，是日日顺供应链对数字化的深耕(geng)。为了优化用户体验，日日顺供应链将数字化与信息化嵌(qian)入供应链服务的核心环节，擁(yong)有订单优化管理、仓储管理、运力調(tiao)度、智能路线规划以及智能装备在内的核心技术及自主研(yan)发的信息系统。

回頭(tou)开头的“物流改变城市”的故事，在大洋彼(bi)岸(an)的中国，升维的“统仓统配”模式的创新仍在繼(ji)續(xu)。而在这一模式外，除了看到日日顺供应链清晰(xi)的战略(lve)布局外，我们也看到了一个中国物流的新生态。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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